西塱豎井是新建廣州站至廣州南站聯絡線重點控制性工程，承擔著全線1號盾構機接收井和2號盾構機始發井的重要功能。該豎井外直徑達25米，深度79.5米，是廣州境內在建鐵路最深豎井，採用明挖逆作法施工，結構受力特殊，共分為18倉澆築，總鋼筋量3434.42噸，總混凝土量15419.11立方米。
西塱豎井是新建廣州站至廣州南站聯絡線重點控制性工程，承擔著全線1號盾構機接收井和2號盾構機始發井的重要功能。該豎井外直徑達25米，深度79.5米，是廣州境內在建鐵路最深豎井，採用明挖逆作法施工，結構受力特殊，共分為18倉澆築，總鋼筋量3434.42噸，總混凝土量15419.11立方米。
西塱豎井是新建廣州站至廣州南站聯絡線重點控制性工程，承擔著全線1號盾構機接收井和2號盾構機始發井的重要功能。該豎井外直徑達25米，深度79.5米，是廣州境內在建鐵路最深豎井，採用明挖逆作法施工，結構受力特殊，共分為18倉...
西塱隧道是廣州站至廣州南站聯絡線（廣南聯絡線）核心工程，全長13.21公里，採用單洞雙線設計，綜合運用明挖法、礦山法及盾構法分段施工。隧道需穿越運營捷運、在建捷運及規劃捷運線路各類型結構物總計11次，並克服複雜水文地質條件。2024年6月進口明挖段完成圍護結構施工後，相繼實現盾構機始發、三山豎井地連牆完工等...
西塱站1號線站層全長142.8米，兩端寬74.6米；西塱站廣佛線站層全長386.3米，標準段寬20.7米，基坑深15.84米，結構埋深約16米，頂板履土厚約3.5米，建築總面積為16540.14平方米，地下負二層層高6.74米，其中西端盾構豎井段層高7.75米，東端盾構豎井段層高7.64米，地下負一層層高4.65米至5.75米...
西塱豎井 西塱豎井是新建廣州站至廣州南站聯絡線重點控制性工程，承擔著全線1號盾構機接收井和2號盾構機始發井的重要功能。該豎井外直徑達25米，深度79.5米，是廣州境內在建鐵路最深豎井，採用明挖逆作法施工，結構受力特殊，共分為18倉澆築，總鋼筋量3434.42噸，總混凝土量15419.11立方米。
11月16日，廣州站至廣州南站聯絡線工程GNSG1標項目西塱豎井主體結構成功封底。11月25日，廣南聯絡線2標三山豎井首幅地連牆鋼筋籠順利起吊。2025年1月18日，廣州站至廣州南站聯絡線工程全線首台盾構機——“眷誠號”刀盤順利吊裝下井，標誌著該盾構機正式進入始發“倒計時”。1月23日，廣南聯絡線西塱隧道“永慶...
廣州站地區將實現“站、城、產、居”一體化建設；10月20日，隨著新建廣州站至廣州南站聯絡線進口明挖段首台大直徑泥水盾構機後配套設備順利進場，項目1#盾構機“眷誠號”正式啟動現場組裝施工，標誌著廣南聯絡線項目建設取得新的突破，即將進入關鍵的盾構施工階段；11月，廣州站至廣州南站聯絡線西塱豎井主體結構順利...
；8月26日訊息，廣州捷運22號線後通段芳村站順利封頂，標誌著全線車站全部封頂；10月30日，廣州捷運22號線後通段隨著西塱至芳村區間（下稱“西芳區間”）左線盾構機順利到達接收位置，標誌著西芳區間實現雙線隧道貫通；截至2024年10月30日，廣州捷運22號線後通段（陳頭崗至芳村）土建工程累計完成88%。4座車站均...
3、廣州東站在南站廳豎井明挖施工中，還採用南站廳豎井噴錨支護技術，南站廳豎井位於既有建築群中，井壁上部為既有建築底板下超挖回填層，厚度一般小於1.4米，下部主要為微風化帶，岩層裂隙水發育，補給量充分。考慮左、右線線路均穿過南站廳豎井和周邊建築物樁基的關係，井壁支護已沒有設樁、牆支護的空間。豎井...
[13];3月,肩負著廣州捷運10號線工業大道至大幹圍區間左線隧道掘進任務的盾構機順利實現始發,標誌著該區間雙線實現盾構始發,這也是該線路第三個實現雙線盾構始發的區間 [14];5月19日,廣州捷運10號線廣鋼新城至西塱盾構區間左線順利貫通,同時成為全線第二個實現雙線貫通的盾構區間 [15-16];5月20日,廣州捷運10...