廣州捷運22號線

廣州捷運22號線定位為廣州南站快線， 沿線經過南沙區、番禺區和荔灣區，自南向北依次連線了南沙新區萬頃沙地區、番禺區的番禺廣場、廣州南站一帶地區和荔灣區的白鵝潭地區，實現了南沙、番禺、荔灣與廣州南站的快速軌道交通聯繫，並增強廣州南站的綜合交通樞紐功能。

廣州市城市軌道交通二十二號線起於南沙區萬頃沙樞紐，經番禺廣場、祈福新村、廣州南站商務區、西塱，止於荔灣區白鵝潭樞紐，線路全長67.4km，其中，萬頃沙-番禺廣場段是36km，番禺廣場-白鵝潭段是31.4km。全部為地下線；線路首通段共設8座車站，全部為地下站，起於番禺廣場站，止於白鵝潭站；全線設定主變1座，位於陳頭崗停車場內；該線採用8節編組市域快線列車，列車最高運行速度160km/h。

該線路在番禺廣場到萬頃沙區段與廣州捷運18號線共線運營。

基本介紹

• 中文名：廣州捷運22號線
• 外文名：Guangzhou Metro Line 22
• 車輛基地：陳頭崗停車場
• 最高運行速度：160km/h
• 首通段車站數：8
• 線路總長度：67.4km
• 首通段起訖站：番禺廣場站、石圍塘站
• 規劃建設期：2017～2020年

線路概況

原來的廣州捷運22號線是作為廣州捷運3號線的加密線以疏解廣州捷運3號線日益漲大的客流的，後來捷運集團將廣州捷運18號線與廣州捷運22號線將交換線位，因此這條線路的走向改成石圍塘-萬頃沙。

廣州捷運22號線初期採用站站停運營模式，近、遠期獨立運營後採用大站停與站站停組合運營模式。據悉，大站停列車中途停靠4站：廣州南站、西三站、東沙工業園站、西塱站。業內人士表示，雖然土建工程起點為番禺廣場，實際上線路遠期在番禺廣場站以南與捷運18號線共線運營，意味著從萬頃沙站出發，四站到達廣州南站。

本條捷運線路的建設工程起點為番禺廣場，但實際運營的起訖點為萬頃沙。因為線路通車初期在番禺廣場以南與捷運18號線共線運營，共用“番禺廣場～萬頃沙”的走廊，屆時，從萬頃沙站開出的既有開往廣州東站的列車，也有開往廣州南站的列車，實現對外交通樞紐之間的快速聯繫。不過，遠期期間，捷運22號線計畫另修一段番禺廣場站至萬頃沙站的線路。

雖然線路長度縮短，但車站數量卻增加2座，目前全線共設8座車站，分別為番禺廣場站、祈福站、廣州南站、陳頭崗站、西三站、東沙工業園站、西塱站和石圍塘站，其中，番禺廣場站、廣州南站、西塱站和白鵝潭站均為換乘站，西三站與東沙工業園站為增設的站點。環評報告中，該線路的示意圖顯示，上述站點中白鵝潭站、西塱站、廣州南站、番禺廣場站為換乘站。計畫2017年開工建設，2020年建成運營，總工期42個月。

站站停運營模式示意圖

捷運22號線初期採用站站停運營模式，但中途停站相當少，由萬頃沙站至廣州南站共48.3千米，只需4個站，分別是橫瀝站、番禺廣場站、祈福站、廣州南站。與之相仿的是捷運18號線，萬頃沙站到廣州東站62.7千米，大站停列車近停靠4個站，分別是橫瀝站、番禺廣場站、冼村站、廣州東站。

本線路運營時間為早上6點至夜晚12點，全天運營18小時。特殊時間段如節假日、舉行重大活動時可考慮適當的延長運營時間。在運營初期，早高峰7時～9時和晚高峰17時～19時，雙方向每小時6對列車，意味著每10分鐘一班。在低峰期（7時前和22時後），密度減至每小時3對，即20分鐘一班。其餘時間均為每小時4對，15分鐘一班列車。

捷運22號線不會一直和捷運18號線共線運營，未來計畫另修一段番禺廣場站至進港大道站的線路。近、遠期（2030年、2045年）將獨立運營。屆時，將採用大站停與站站停組合的運營模式。

大站停與站站停組合運營模式示意圖

環評報告首次公布，大站停列車僅停靠番禺廣場站、廣州南站、西三站、東沙工業園站、西塱站、石圍塘站，除去始發站和終點站，中途只停4站。廣州南站為交通樞紐，西塱站是四條線路的換乘站，西三站和東沙工業園站均為後來加上去的車站。

關於發車間隔

在近期（2030年），早高峰7時～9時和晚高峰17時～19時，大站停捷運每小時開出7對，站站停捷運也是7對，意味著在大站等候列車，4分多鐘一班，其他車站約8分半鐘一班。而在遠期，隨著開通時間的推移，早晚高峰期間大站停列車將增加到每小時9對、站站停列車9對，大站3分多鐘一班列車。但這是計畫遠期（2045年）才會達到的發車密度。

線路走向

線路起於番禺區番禺廣場，經廣州南站、西塱，止於荔灣區白鵝潭樞紐，全長約31.0千米，均為地下敷設方式。

線路將會南延至南沙區萬頃沙樞紐，與廣州捷運18號線共線運行。

站點介紹

石圍塘站

沿花地大道北路鋪設，緊挨沿線高架，與廣州捷運11號線換乘。

西塱站

位於荔灣區芳村西塱及西朗車輛段用地，換乘廣州捷運1號線、佛山捷運1號線。將來與廣州捷運10號線換乘。

東沙工業園站

位於荔灣區環翠南路與玉蘭路T型交叉口的東側，交叉路西側為廣東中煙工業有限公司。

西三站

位於東新高速的西側、規劃西鄉三路北側的農田，未來換乘廣州捷運19號線。

陳頭崗站

位於番禺區大石水道的南側、東新高速的西側，廣州南站北側貨運線停車場的南側規劃路中。

廣州南站

位於番禺區廣州南站北廣場，與廣州捷運2號線、廣州捷運7號線、佛山捷運2號線換乘。

祈福站

位於番禺區福華路與金山大道以東的市廣路的交叉口，南、北兩側是祈福新村、金山谷花園。

番禺廣場站

位於番禺區清河東路與番禺大道路口，與廣州捷運3號線換乘，規劃與廣州捷運17號線、廣州捷運18號線換乘。

線路配屬列車

採用8節編組A型列車，市域快線列車，AC25kV 架空接觸網供電，列車最高運行速度是160千米/h。

車輛基地

全線設定停車場1座，為陳頭崗停車場，位於石壁村北側。

目前規劃

初步的推薦方案中，南沙至機場的具體方案為：新建廣中珠澳城際南沙至蓮花段（約41千米），接穗莞深琶洲支線，通過廣佛環城際東環直通至機場。通道全長約98.4千米，大站快車模式下，南沙（萬頃沙）至白雲機場旅行時間約48分鐘。

今年3月，捷運22號線曾經公布過初步方案圖，當時的規劃是由天河跑馬場出發，途經磨碟沙、番禺廣場，最終到達南沙萬頃沙。而此次市發改委在答覆中透露的推薦方案，則將新建捷運22號線作為南沙至廣州南站的初步推薦方案，其起點為南沙（萬頃沙）至廣州南站，線路全長51.5千米。推薦方案中指出，該方案同時可帶動南沙、番禺沿線及廣州南站區域發展。採用200千米/小時城際制式，大站快車模式下，南沙（萬頃沙）至廣州南站旅行時間約23分鐘，確保南沙可快速直達市中心，或將避免重蹈捷運4號線一小時到市區的覆轍。

市發改委指出，下一步將開展深入研究論證，一旦方案明確，將全力促進方案啟動實施，加快構建南沙新區至機場的快速交通連線，支持南沙新區大發展。

近日，國家發改委已正式批覆廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），規劃包括10條捷運新線路，總長度258.1千米，總投資2196億元。其中包括廣州捷運22號線。

2017年8月8日公布的環評報告發現，廣州捷運22號線的規劃有所調整，捷運22號線線路長度減少0.8千米、車站數量卻增加2座。捷運22號線則增加了西三站、東沙工業園站兩座車站。

2017年8月9日的環評報告指出，在廣州市城市總體規劃及城市軌道交通線網規劃中，捷運二十二號線定位為廣州南站快線，沿線經過南沙區、番禺區和荔灣區，自南向北依次連線了南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區的番禺廣場、廣州南站地區和荔灣區的白鵝潭地區，實現南沙、番禺、荔灣與廣州南站的快速軌道交通聯繫，並增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，對於將南沙新區打造為珠三角世界級城市群的樞紐型城市，支持南沙自貿區國家戰略起著至關重要的作用。

22號線番禺廣場至陳頭崗段，開工時間暫定為今年10月28日，工程竣工時間為2020年6月30日。18號線冼村至廣州東站段、22號線陳頭崗至石圍塘段開工時間暫定為2018年6月28日,工程竣工時間為2022年6月30日。

施工進展

2016年4月27日宣布，廣州捷運22號線廣州南站提前開始動工。

2017年10月31日，廣州捷運22號線番禺廣場站開啟誓師大會並宣布正式開始動工。

2018年1月24日，廣州捷運22號線祈福站正式開始動工。

2018年1月25日，廣州捷運22號線祈廣區間(祈福站-廣州南站)中間風井順利完成圍護結構地下連續牆施工。祈福站工點，已完成道路兩側綠化遷移，現已進入交通疏解階段，施工進展平穩有序。

2018年8月29日，直徑8.8米的“鐵兵一號”大盾構在祈福至廣州南站中間風井始發，向祈福站掘進。