第二屆中國天津國際直升機博覽會

第二屆中國天津國際直升機博覽會（以下簡稱天津直博會）於2013年9月5日至8日在天津濱海新區空港經濟區舉行。

基本介紹

• 中文名：第二屆中國天津國際直升機博覽會
• 簡稱：天津直博會
• 舉辦時間：2013年9月5日至8日
• 舉辦地點：天津濱海新區空港經濟區

簡介

第二屆直博會室內展廳20000平方米，室外廣場40000平方米，預計有近400家國際知名直升機製造商及國內外配套企業參展。天津直博會由天津市人民政府、中國航空工業集團公司和中國人民解放軍總參謀部陸航部共同主辦，是目前我國唯一的國家級國際直升機專業展會。天津直博會每兩年舉行一屆。第二屆天津直博會為期四天（其中後兩天對公眾開放），將集中展現當今世界先進航空技術成果，聚集國際航空產業信息和資源，為全球直升機生產和上下游企業提供展示、交流和對接的平台，促進國際直升機產業的合作與發展。

第二屆中國天津國際直升機博覽會是經國務院批准的、在中國境內唯一帶有飛行表演的、專業直升機博覽會。每兩年舉行一屆，逢單年舉行，包涵展覽展示、飛行表演、峰會論壇、B2B洽商等交流版塊。努力打造國內一流、國際有一定影響力的直升機專業展會。

本屆博覽會共舉辦6場次飛行表演，累計飛行60架次、5小時40分鐘。飛行表演採用直升機編隊和實訓表演等形式，展現了解放軍陸航部隊等參演單位高超的飛行操控能力和國內外直升機的先進性能；第三是專業性強。展會期間，圍繞航空產業和直升機產業發展，舉辦了中國直升機發展論壇、通用航空與金融租賃專題論壇、“新產品、新技術、新服務”專題研討會和產品推廣、項目簽約、商務洽談、濱海新區航空航天產業發展推介會等多場專題活動，為廣大展商和專業人士提供了充分交流的專業平台。展會期間簽訂銷售及合作協定11個，涉及直升機28架，其中中航直升機公司新簽直升機訂單數量達到8架。

時間

2013年9月5日至9月8日（9月7日-8日為公眾開放日）

地點

天津空港經濟區中航直升機產業基地

基本信息

直博會是目前我國唯一的國家級國際直升機專業展會。舉辦直博會，為全球直升機廠商提供展示和交流的平 台，促進國際直升機產業合作與發展；營造直升機產業在中國乃至亞洲發展的良好環境；促進我國直升機產業科技進步，提升我國包括通用航空在內的航空產業核心競爭能力；宣傳天津濱海新區發展成就和良好的投資環境，促進天津航空航天產業加快發展。

展品範圍

各類直升機及其配件。

第二屆中國天津國際直升機博覽會於2013年9月5日至8日在天津濱海新區空港經濟區中航直升機產業基地舉行。

屆時,歐洲直升機公司、美國西柯斯基直升機公司等全球300家知名航空參展商、近40架國內外最新型號的直升機將通過靜態展示、論壇、商務洽談、飛行表演等方式,全方位展示中國航空工業發展的最新成果。

主辦信息

（一）主辦單位：天津市人民政府、中國航空工業集團公司、中國人民解放軍總參謀部陸航部。

（二）支持單位：國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、商務部、安全監管總局、國務院新聞辦、中國民用航空局、體育總局、國防科工局、中國人民解放軍總參謀部作戰部、中國人民解放軍空軍司令部、中國人民解放軍北京軍區空軍司令部、中國貿促會、國家海洋局。

（三）協辦單位：天津市濱海新區人民政府。

（四）承辦單位：天津港保稅區管理委員會、中航直升機有限責任公司、中國人民解放軍總參謀部陸航部作訓局、法國ABE國際商務會展有限公司、中航文化股份有限公司。

武直十表演項目

“風雷”特技解析

在其首次公開亮相中，風雷表演隊共帶來了包括單機、雙機以及多機科目在內的8套特技動作，即直9WA和直10混合5機密集編隊低空高速通場、直9WA雙機“空中芭蕾”、直10雙機躍升倒轉、直10單機左右鐘擺、直10單機前後鐘擺、直10單機快速螺旋升降、直10單機八字前飛/倒飛、直10編隊4機開花等，而上述每套動作中有的還包含了若干個小動作。上述特技雖然被稱作表演，事實上所有的動作都是從實戰科目演變而來，都是實實在在的戰術動作，而且比戰術動作更為嚴苛，飛行過程中兩機間距更小、飛行迎角更大、飛行高度更低，等等，從而使每個動作都更具觀賞性。

混合編隊特技

在所有的表演動作中，雙機型5機密集編隊低空高速通場給人的感覺相當震撼，3架直10在前，2架直9WA在後，呼嘯著低空而過，這也是戰場上武裝直升機最為常見的密集火力壓制前奏。接下來的直9WA雙機“空中芭蕾”，是陸航部隊的首創，整套動作由交叉鐘擺、對頭繞點飛行、單機繞點飛行等動作構成，飛行中兩機旋翼間距不足10米，要求飛行員對飛機的狀態和運行軌跡必須有極為精確的判斷。而在現實中，對頭繞點、單機繞點飛行等動作也有很強的實用價值，在戰場上可以用於對某一目標進行連續攻擊和全方位的偵察，而在空中執法和空中救援中，該動作同樣適用。

直10單機表演的左右鐘擺和前後鐘擺，這個看似簡單的動作對飛機本身以及飛行員來說都是個巨大的考驗。表演過程中，飛機前後、左右搖擺的幅度超過30度，飛機在鐘擺頂點的停頓和轉向，都需要直升機本身有著足夠的動力作為支撐;而飛行員要在擺動過程中準確判斷前後、左右頂點是否一致，從而保證飛機運動軌跡是否平滑，更是需要嫻熟的操作技能。特別是前後鐘擺，飛行員根本看不到地面，完全憑感覺操縱直升機。這套看似“盪鞦韆”一樣的飛行動作，在戰場同樣有勇武之地，是直升機躲避地面攻擊的防守動作之一，並可以與其他飛行動作結合，完成攻守轉變。

直10雙機萊維斯曼機動

躍升倒轉，也叫萊維斯曼機動，因第一個完成該動作的飛行員而得名，是國際上公認的直升機高難度特技動作之一。所謂萊維斯曼，就是直升機在飛行過程中高速拉起躍升，大迎角爬升到定點，保持旋翼穩定的同時，調整機頭方向由向上為向下，然後直升機按照原飛行軌跡俯衝返回。飛行員在做躍升動作時，身體會處於超重狀態，角度越大，超重現象就會越嚴重，身體受到的壓力也就越大，這就會影響飛行員操作直升機的動作準確性，因而增加了操縱難度，而在空中倒轉的時候，更是要求飛行員操作一定要準確及時，如果倒轉動作過早，就會出現較大的轉彎半徑，達不到戰術效果。而如果倒轉動作稍晚，或操作出現誤差，飛機就有可能快速下墜。在戰場上，萊維斯曼機動的實戰意義，就是可以快速實現對同一目標的第二次打擊，以保證攻擊效果。

如果說單機躍升倒轉已經如此高難度，那直10所表演的雙機躍升倒轉更是將難度提升了數倍。首先，兩機通場之後同向高高躍升，在直升機仰角接近60度時同步掉轉機頭，結伴俯衝而下。緊接著，兩機反向加速，沿著各自的方向再次躍升倒轉，最後在空中交會。事實上，這是一套雙機連續兩次萊維斯曼機動的組合，雙機要同步完成此動作，特別是第二次萊維斯曼機動，雙機方向相反，因而無論對長機還是僚機，即需要膽識和技巧，更要求默契。

4機特技

4機立體菱形編隊開花，且不說在國內，即使在國際上也是第一次上演。這套特技動作，實際上是4機同時完成萊維斯曼機動，然後向四個方向脫離。表演中，4機先以密集菱形編隊快速抵近，然後在人群正前方，菱形編隊快速拉起躍升，當編隊躍升至頂點後，4架直升機同時完成萊維斯曼機動並朝四個方向散開。整個動作一氣呵成，容不得半點的差池。在這套動作中，4機在聚攏的時候要始終保持穩定的密集菱形，直升機之間的距離稍有改變都可能導致事故，而散開的時候，所有直升機必須同時轉向，其難度可想而知。

直10筋斗機動

筋斗機動，這套源自於戰鬥機的特技動作，堪稱直升機特技動作中的最高難度，因而能完成此動作的直升機少之又少。不過話說回來，完成了此動作的直升機也足以在業界為自己謀得一席之地。“阿帕奇”、“虎”、米-28N等無不是通過此動作贏得一片讚譽，這次輪到了直10。

所謂筋斗，就是直升機在快速平飛過程中，迅速拉起機頭大迎角爬升，當直升機爬升到頂點時，飛行員在極短的時間內完成機身的360度轉向，然後飛機俯衝沿原運行軌跡向前飛。

據“風雷”表演隊隊長李魁元介紹，“筋斗”動作最難的地方是直升機位於“筋斗”頂點時旋翼槳盤朝下，此時旋翼已無法提供升力，飛行員必須在1~2秒的時間內根據自己的空間感並參考儀表指示，精確判斷直升機狀態，繼續拉桿在慣性、重力和旋翼拉力的作用下，使直升機在鉛垂面內完成360度圓周運動，整個軌跡如同玩“過山車”。如果在“筋斗”頂點時判斷或操縱稍有失誤延遲，直升機將如同鉛塊一樣垂直墜落。如上所言，直升機做筋斗動作，實際上是在垂直平面內完成一個近似圓周的飛行動作，在這個過程中，機身的重力與旋翼拉力方向不斷發生變化，特別是進入筋斗時，旋翼拉力幾乎要達到直升機重力的三倍，才能保證直升機不下墜，對於很多直升機而言僅這一點就難以滿足。

筋斗飛行過程中，直升機機體本身要承受各種隨時變化的力和力矩，這就要求其機身結構足夠結實，機身重量要輕，強度要大，剛度要好。同時，由於筋斗飛行過程中，飛行員的操縱負荷增大，這就要求直升機的操縱系統必須靈活、可靠。總之，要完成筋斗機動，無論是對飛機本身，還是飛行員都有著極高的要求，直10能夠完成此動作，足以證明其達到了世界先進直升機的水平。