甘文維

甘文維（Kevin E Wale ），澳大利亞人，1975年加入通用汽車公司。2005年5月1日起正式擔任通用汽車（中國）有限公司總裁兼總經理，負責通用汽車在中國內地、台灣以及香港地區的業務運營。這位通用汽車財務官出身的澳大利亞人，繼承了財務人員的良好美德——低調、嚴謹、理智、不張揚，媒體為其冠上“古希臘哲學家”的美稱。不過，低調的甘文維，在中國汽車業可以稱得上是重量級拳擊手。2005年3月，甘文維由通用汽車歐洲業務部副總裁兼通用汽車英國公司及沃豪汽車公司董事長改任現職。

基本介紹

• 中文名：甘文維
• 外文名：Kevin E Wale 
• 國籍：澳大利亞
• 職業：總經理

個人榮譽

入選“全球汽車業最具影響力人物”

2007年6月著名權威雜誌《Motor Trend》推出了最新一期“全球汽車業最具影響力人物榜單”，在這份50人的榜單上，通用汽車占據了驚人的14席，充分顯示了這個全球最大汽車製造商在業界的巨大影響力。而引人矚目的是，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維首次上榜，即高居第21位，同時他也是中國汽車行業中惟一入榜之人。

甘文維入榜的理由是“帶領通用汽車中國公司超越了所有對手，成為中國最大和最受歡迎的汽車製造商，尤其在別克品牌的銷量上，他擊敗了全美國所有的經銷商”。甘文維的首次入榜也從另一個側面印證了中國在全球汽車市場版圖上日益重要的位置，目前，中國已經成為僅次於美國的全球第二大汽車市場，且保持了穩定的高增長。

有著在通用汽車從事多年財務工作經驗的甘文維，秉承了財務從業人員一貫的低調、嚴謹、理智的特性，但在中國汽車市場——這個競爭日益激烈的競技場上，低調的甘文維卻是最重量級的“角鬥士”。2005年5月，戴著在歐洲公司取得驕人業績的光環，甘文維入主通用汽車中國公司。當年，通用汽車在中國的銷量達到了近67萬輛，首次登上中國銷量最大的汽車製造商寶座。2006年，通用汽車更以超過87萬輛的銷量，鞏固了其在中國汽車市場的領跑者地位。

榮膺“07年度中國十大創新英才”

2007年2月23日，“2007·中國十大系列英才頒獎典禮”在北京大學百年講堂舉行， 100名社會各界人士分獲了10個類別的中國十大英才稱號。其中，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維榮膺“2007年度中國十大創新英才”殊榮。

甘文維

甘文維獲獎後表示：“中國十大創新英才”不僅是我個人的榮譽，更是社會各界對通用汽車多年來以創新求發展的不懈努力的充分肯定和褒獎。通用汽車始終視創新為企業的生命線，不斷在各個領域加大創新步伐，為中國創新型社會的建設作出自己應有的貢獻。今後，公司將堅持企業創新，從而為中國社會、中國汽車工業和中國消費者帶來更多更好的技術、產品和服務。

2007年，通用汽車在創新工作上同樣取得了有目共睹的成績：去年，通用汽車首開行業先河，在中國成立了前瞻技術科研中心和中國車用能源技術研發中心，以期更好地幫助中國打造可持續發展交通體系；另外，公司還成立了在華的第八家合資公司——安吉安信信息服務公司，成為第一家把汽車信息服務解決方案引入中國的汽車製造商。得益於行之有效的企業創新，通用汽車在中國的發展快速而穩健，2007年，通用汽車成為中國第一家銷量突破一百萬輛的跨國汽車製造商。

“在未來，通用汽車將繼續不遺餘力的開展創新工作，並且將公司的各種創新解決方案快速推向中國市場，例如，我們將繼續通過 ‘綠動未來’、‘綠色供應鏈’等項目，和廣大消費者、在華合資企業以及供應商分享公司的清潔能源創新解決方案，而通用汽車也將繼續加大相關環保車型在中國市場的投放力度，我們馬上就將在中國推出首款混合動力車型。”甘文維說。

中國十大系列英才評選活動是中國一項最具權威性與客觀性的年度評獎活動，由全國政協教科文衛體委員會、全國工商聯及聯合國教科文組織等國內外權威機構聯合主辦，包括2007年在內已經連續成功舉辦了四屆，在國內外擁有較大的知名度和影響力。

作為中國汽車工業的領袖企業，多年來，通用汽車在汽車產品、技術、服務、市場等多個領域內的創新力度和成效均走在了業界最前沿。從第一家將公司世界級的領先產品引入中國進行生產的汽車製造商；到形成國內最為豐富的品牌和產品陣容，從而最大限度地滿足了中國市場日益增長且不斷細化的汽車消費需求；通用汽車在中國打造了最為完整的汽車產業價值鏈，從生產、銷售到售後服務，從工程設計到汽車金融信貸等。

通用汽車公司成立於1908年。目前，通用汽車已在中國建立了五家合資生產企業、一家合資汽車設計中心、一家合資汽車金融服務中心及兩家全資企業，員工總數近20,000名。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、Saab薩博、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。2006年，通用汽車在華銷量達到了876747輛，同比增長31.8%，2007年通用汽車在華銷量達1,031,974輛，同比增長18.5%，在中國市場繼續保持領先地位。

1978-2008環球人物榜候選人

通用汽車(中國)有限公司總裁兼總經理

1975年，澳大利亞人甘文維加入通用汽車公司。2005年5月1日起正式擔任通用汽車中國公司總裁兼總經理，負責通用汽車在中國包括內地、台灣以及香港地區的業務運營。

1997年，通用與上汽集團共同投資成立上海通用汽車有限公司，開始在中國投資並全面發展汽車業務，在中國進口、生產和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、歐寶、Saab薩博及五菱等品牌的系列產品。目前，通用汽車已在中國建立了8家合資企業和2家全資子公司，擁有員工超過20000人。連續三年成為在華汽車銷量最高的跨國汽車製造商。

通用汽車秉承“立足中國、攜手中國、用心中國”的宗旨，積極投身能源安全、自然環境保護、公共醫療健康、教育及人才培養、道路交通安全等眾多社會公益事業領域，並攜手上汽集團共同成為2010年上海世博會全球合作夥伴。

入選理由：

作為全球最大的汽車企業，通用汽車正在甘文維的率領下迎接著來自中國汽車市場的巨大挑戰，“致力於與中國共創和諧美好生活” ，積極投身社會公益事業，在即將迎來中美建交三十周年的歷史時刻之時，我們不禁對通用的未來有著更多的期盼。

理想

中國市場

每1000中國人擁有100輛汽車

中國日益實現汽車的普及化，如果現在的趨勢能夠繼續下去的話，中國的汽車擁有量將會增長四倍達到每千人有一百輛汽車，將在十年內實現。

甘文維

在過去五年裡面，中國逐步從國際市場上不為人所知的國家成為一個業界的領先者，今天中國實現了很多人認為是很難實現的目標，就是快速建立一個先進的世界級汽車產業，那么它在創新、質量和成本方面都是業界的領先者，要實現這個目標，我想大家會提以下幾個問題。首先政府如何能夠保證國家的汽車工業以一種可持續的方式發展。第二個問題，中國如何能夠實達到理想的平衡，一方面鼓勵外資的進入和中國的企業建立伙甘文維伴關係，另一方面鼓勵本土公司的發展。

在我看來這兩個問題的答案是非常相關的，大家都知道中國在過去五十年里一直是專注於國內汽車，前三十年里主要依靠自己的力量發展汽車工業，技術水平是相對比較低的，而生產的產品都是一些質量不是特別高的和車。70年代通用董事長建議成立同中國建立一個合資企業，六年之後中外汽車的合資企業成立了，從此以後中國汽車工業走上高速發展的道路。今天看到中國的汽車工業正在飛速發展，而合資企業正是這種飛速發展的強勁動力。中國有很多中產階級，他們希望擁有自己的車，而這已經不再僅僅是一個夢想，同時中國基礎設施的發展也是非常快的，使得中國乘用車的速度飛速發展，超過德國，去年超過日本。儘管取得這些成績，我們仍然不能夠忽視這樣一個現實，中國的汽車工業仍然是在發展階段，現在中國的汽車擁有量是每一千人有24輛。向前看中國政府能否在外資和本國公司之間達成良好的平衡，如果這樣一種平衡偏向某一方的話，是否可能導致一種進一步退兩步的風險。

作為全球汽車業製造商的代表，大家可能都不會感到奇怪，因為我本人非常支持要建立一種良好的平衡，大家可能感到非常奇怪的一點，通用公司不僅僅是同中國建立合作夥伴關係，希望中國本土的汽車產業得到發展。合作夥伴是實現質量、可靠性、環保、安全的推動力，並且能夠提高汽車工業的水平包括本土公司的生產水平。因為這能夠使整個汽車產業變得更加有競爭性，同時也能夠更加中國越來越多有想法的消費者們的要求。

企業文化

作為通用汽車來說，建立夥伴關係一直是植根於我們的企業文化，特別是在中國。通用汽車中國公司的目標是要同我們的合作夥伴一起建立在中國最好的汽車集團。我們同上汽建立了七個合資企業，涉及到方方面面，包括汽車核動力汽車的製造，以及汽車製造與設計，另外不僅僅在銷售領域，同樣也在市場開發和汽車的融資方面都發揮著非常重要的作用。這些合資企業都對中國汽車工業的發展和中國經濟的發展產生了很好的影響。我們也把一些國際品牌比如別克、雪弗萊引進到中國，把全球的技術引入中國，並且使它更加適用於中國市場。在我們的合資企業和生產的產品中都使用了這些技術，我們也把全球的車型改造成適合中國消費者的獨特車型。

此外我們還把全球的技術和知識轉化為中國本地的生產力。中國的汽車工業邁入下一個重要階段之後，我們仍然不會改變我們的戰略。中國汽車工業的下一步怎么樣？我們中國的汽車工業不僅僅滿足世界市場的需求，向海外出口，同樣中國有機會不僅僅參與到汽車工業的下一階段的發展，也應該成為下一階段發展的領導者，特別是在汽車工業的技術開發方面以及替代燃料汽車的開發方面。因為在中國市場這些技術非常相關，而且提供非常豐富的機會。

中國日益實現汽車的普及化，因此在中國採取這些方案做法是非常關鍵的。如果現在的趨勢能夠繼續下去的話，中國的汽車擁有量將會增長四倍達到每千人有一百輛汽車，將在十年內實現。同樣中國的汽車消耗的石油也將在2020年翻三倍達到2.56億噸。另外一個原因，替代燃料的汽車日益成為國際市場所需要的產品，如果中國要在國際汽車行業發揮領導的作用，就需要不僅僅成為一個汽車的製造商，同樣也要成為汽車技術運用和創新的領先者。但要實現這點，我們需要合作和夥伴關係，因為這個任務是如此重大，沒有任何一個公司任何一個國家能夠單獨實現。要解決可持續發展的問題，業界領先者都已經投入了數十億計的美元，把多年積累起來的經驗和技術都投入到替代能源汽車的發展中，而通用汽車也一直致力於成為可持續交通的推動者。我們採取了以下的戰略，減少了汽車尾氣的排放，提高燃料的效率。

甘文維

零排放和氫燃料動力電池是可以實現我們目標的一個很重要的途徑和工具，只有通過這種方法，我們才能夠減少汽車對環境的污染，並且減少汽車對能源的依賴。通用汽車的目標是要在2010年引進具有競爭力的燃料電池推動體系，並且同現代的內燃機相比，能夠提高現代內燃機的性能、耐用度和成本。通用汽車一直在同中國的合作夥伴分享我們在清潔能源方面的做法，並且同中國的企業、政府和學術界進行很好的合作，在過去的兩年里我們和上汽簽署了一系列具有里程碑意義的協定。我們正在努力共同開發混合燃料的公車，我們現在已經取得了一些初步的成果，在2010年上海世博會期間將會開發長度更長的混合燃料公車。

技術目標

同樣我們也在乘用車普通小轎車上面採取清潔能源的做法，包括開發一些氫燃料的電池，我們的目標是在2008年之前在中國製造出混合燃料的汽車。我們一個非常重要的合作夥伴就是泛亞技術下屬的機械和設計部在整個項目當中發揮非常重要的作用。我們的合作夥伴上汽不僅僅接受我們所提供的技術，同樣也為我們貢獻了很多的力量，因為這種合作夥伴的關係都是雙向的，他們也在整個技術的開發和套用工程以及其它的供應商開發方面發揮很重要的作用。

在中國這個國家向著汽車朝著下一步邁進的時候，中國政府也可以發揮很重要的作用。中國政府的政策將決定中國的汽車工業在世界汽車工業當中扮演領先者的地位。大家都同意中國應該在中國汽車工業當中扮演領先者的地位，也相信中國本土的汽車製造者也有非常重要的作用可以發揮，而這就需要我們獲得強有力的政府支持和業界支持，支持本土汽車工業。中國需要繼續支持合資企業，因為這種合作關係證明對於中國經濟的發展以及把中國的汽車工業融入整個全球產業是發揮了非常重要的作用。只有通過共同合作，我們才能夠實現這樣一個幾乎難以實現的目標，就是建立一個先進的在創新、質量和成本方面世界領先的汽車工業，並且通過合作我們可以儘快比大家期望更早地實現這個目標。

面臨的難題

隨著日前上海通用汽車金橋整車南廠的落成，以及上汽通用五菱成功收編青島頤中汽車工業園，通用汽車在華已經形成了近85萬輛整車的年生產能力。儘管沒有透露具體目標，但首次面對中國媒體，甘文維顯然不願錯過表態的機會。他強調，產能的提升充分體現了通用汽車對中國市場未來遠景的堅定信心。

甘文維

目前，中國汽車市場已經成為通用在全球的第二大市場，地位非常重要。從甘文維當天給記者的今年上半年產銷數字看，通用汽車在華合資企業已經取代大眾而成為第一。對此，甘文維說，暫時的銷量第一併不是我們的根本目的，通用汽車仍要提供適合中國消費者的產品，與中國市場共同成長，在中國市場取得長期的成功。

儘管剛剛從歐洲到中國履新，可是甘文維的背景材料顯示，從1998年9月起，甘文維有著長達3年的通用汽車亞太總部運營執行官的經歷，負責通用汽車在亞太地區的運營綜合管理。而此時恰恰是上海通用項目開始發力、上汽通用五菱項目緊鑼密鼓的階段，甘文維對通用汽車在華發展脈絡和戰略應該是了如指掌。

據了解，在通用汽車內部，其主要領導大多出自兩大系統——一個是生產體系，一個是財務體系。甘文維的前任墨斐是出自生產系統，而甘文維恰恰是來自於財務系統。要有所作為，既要繼承其前任的做法，又要有自己的創新，他也許只有務實一條路。

在此次見面會上，甘文維向記者們通報：通用汽車在華汽車總銷量達到308722輛，比上年增長18.9%，再創歷史新高。其中，上海通用和上汽通用五菱分別以135381輛和172368輛的銷售量，在各自細分市場中的表現均引人矚目。

甘文維

這一組數字看上去很美，特別是首次超過德國大眾同期在華的業績。但是，仔細分析這組數據的構成，甘文維也許真的遇到了難題。

首先，作為通用汽車在華合資骨幹企業的上海通用，上半年業績增長一般。記者注意到甘文維所談企業的次序，先上海通用，後上汽通用五菱。因為通用對前者持股50%,而對後者只有34%。但是，兩相比較，一些令甘文維難以釋懷的難題就顯現出來：

今年上半年，前者的增長率僅有6.35%（去年同期銷售127296輛）；而後者的增長率高達48.7%，明顯比前者的業績更高。

前者的車型都是從通用汽車引進的；而後者只引進一個微型轎車Spark，其主導產品還是合資前就有的自主品牌——“五菱”。

前者在上海、煙臺和瀋陽三個基地生產，部分產能放空；而後者目前的生產僅限於柳州一地，生產能力已經達到極限。前者建設初期的投資預計是15億美元；而後者成立時的總投資額不到1億美元。

其次，除微型車以外，通用汽車在國內細分市場的優勢並不樂觀。因為先於日韓企業在華合資，通用汽車在國內汽車的細分市場上保持領先。但是，隨著時間的推移，這種優勢正在被蠶食、被化解。

1~5月，在上海通用銷售的10萬輛汽車當中，約四分之一是消化以往的庫存。 顯然，謹慎、務實的甘文維並不輕鬆。