基本介紹
簡介,尾氣判斷,黑煙,白煙,藍煙,主要危害,有害物質,一氧化碳,氮氧化物,碳氫化合物,鉛,認識誤區,尾氣治理,治理方法,治理途徑,手動解決,檢測流程,檢測方法,怠速法,雙怠速法,排放標準,準確率,新油品,
簡介
機動車輛或其他設備在工作過程中所排放出的廢氣。在現代文明，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經發展成為近現代物質文明的支柱之一。但是，我們也應該看到，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。
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來源網路在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當於日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。中國在用汽車量有一億輛，然而隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，在今後10～15年內，中國汽車保有量將以年均9%的速度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
尾氣判斷
不同的車也有著不同的氣味。汽修專家提示，正常尾氣應是無色、無怪味的，而不同顏色不同味道的汽車尾氣很可能表明車輛本身正面臨一些故障。
正常尾氣：無色、無味，排出時排氣管有少量水排出，這時候汽車運轉一切正常。
黑煙
車體表現：發動機抖動大，排氣管有不正常的聲音發出，同時排出黑色的煙體，加速時感覺到無力。
故障原因：排黑煙的現象在化油器車上比較多見，這是由於化油器車型的噴油量不是由電腦控制，而是由腳踏油門控制的，而一些情況下過多的燃油進入汽缸後來不及燃燒就排出了車外，這樣就造成了我們看到的黑煙。
產生黑煙的故障原因較多，如果是化油器車冒黑煙那原因就比較複雜了。比如冷啟動時，火花塞工作不好，要打半天馬達才能啟動，這樣積在缸內的混合氣不能完全燃燒自然就會有黑煙排出了；或是車輛點火時間不對，提前或錯後也會導致黑煙產生。
電噴車一般冒黑煙的很少，如果真冒出了黑煙，那多半是缸體內出現了故障。“斷缸”就是常見的一種。
處理辦法：
1．化油器的車如今基本都已上了年歲，要經常檢查化油器等機件的老化程度，化油器車不同於電噴轎車，要經常進行保養和調校，養成好的用車習慣。
2．電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換。
白煙
車體表現：著車時，可見大量白色水蒸氣冒出並伴有發動機運轉不平穩，即使發動機預熱達到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。（冬季除外）
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來源網路故障原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。處理辦法：1．檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。
2．查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。
注意：低溫熱車時也會有少量白色尾氣冒出，這是冷熱交換的正常現象，在車熱身後白煙會自然消失，這屬於正常現象。
藍煙
車體表現：車輛爆發力下降，感覺加速無力，噪音變大，排氣管有藍色煙排出，並伴隨有機油燃燒所產生的焦煳味道。通過檢查機油標尺同時還會發現機油的消耗量過大，正常情況下每次保養完，經行駛7500公里後，機油的消耗量應在正常範圍內，無需中途補充。
（圖）尾氣
（圖）尾氣故障原因：藍煙多是由於發動機內部故障，導致機油竄入燃燒室燃燒而產生的，常見的一般有兩種情況：
一是嚴重磨損。汽缸內壁有劃傷、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損，都會產生間隙，而原本負責潤滑的機油此時會通過這些間隙竄入燃燒室參與燃燒，燃燒不了的機油排出車外時就產生了藍色的濃煙。
另外，機油加注過量也容易導致燒機油。有些車主誤認為機油加得越多越好，但是殊不知過量的機油也會被帶入汽缸進行燃燒，從而產生燒機油現象；同時，過量機油還會阻滯曲軸臂的正常運作，讓其額外做功，增加能耗。
處理辦法：
1．對車齡較老的車輛要經常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發現有藍煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失。
2．機油添加要適量，過多、過少都不可取。
3．定時檢查機油使用情況，一旦發現機油消耗異常，立即進行檢查。
主要危害
從世界範圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。
鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。鉛進入人體後，主要分布於肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度高。幾周后，鉛由以上組織轉移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90%～95%的鉛積存於骨骼中，只有少量鉛存在於肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸鹼類藥物而破壞了酸鹼平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的症狀。鉛中毒的症狀表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、噁心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重症中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等症狀。
為了提高城市空氣品質，美國制訂了嚴格的降低汽車污染的計畫。1996年，歐盟又制訂了據說比美國還嚴格的汽車尾氣排放計畫。歐盟的計畫中，提出了提高汽油和柴油質量的標準，要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴重的地區，採用特殊燃料。同時，要求新推出的車型，都必須進行技術改造，以淨化汽車尾氣。據調查，英國10%的兒童在6歲前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會出現搗亂和過失行為。
汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。但由於燃料中含有其他雜質和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質。研究表明，汽車尾氣成分非常複雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發心絞痛、冠心病等疾病。碳氫化合物會形成毒性很強的光化學煙霧，傷害人體，並會產生致癌物質。產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠製品和建築物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼睛和肺，並形成光化學煙霧，是產生酸雨的主要物質，可使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。
汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題,已開發國家由於汽車總體技術較為先進,汽車尾氣控制技術也較為先進,已經取得了重要進展,.正向超低污染排放和零排放邁進,而我國在這方面起步較晚,許多控制技術處於探索和試用階段,但我們正努力與國際接軌。 控制汽車尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源,如使用甲醇或改為電驅動;還可以改進操作條件,如改進氣-燃料油的比例,改進內燃機設計,改進燃料油和其他添加劑的性質,如使用無鉛汽油等,這些措施已取得一定的成效。在世界共同努力和關心下一定能在現有成果的基礎上,研製出更有效,更完善的尾氣淨化技術,為地球大氣環境淨化發揮更大的作用。
中國科學院院士、中國環境監測總站研究員魏復盛對此表示，車輛停停開開時，發動機燃燒不完全，會產生很多污染物，其中包含大量直徑≤2.5微米的細微顆粒物，容易隨呼吸進入肺部。研究發現，尾氣污染物不僅刺激眼睛和肺部，還會導致咳嗽、哮喘、支氣管炎等，到醫院就診的呼吸系統疾病患者也出現了“變異”。此外，汽車尾氣中還含有苯、甲苯等有害物質，不但刺激呼吸道，更是一種致癌物。義大利那不勒斯大學還研究發現，汽車尾氣嚴重影響男性生育能力。
有害物質
固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很複雜，並具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯並芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。
一氧化碳
一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合後生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。
氮氧化物
碳氫化合物
鉛
鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒後生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發心血管系統疾病，並影響肝、腎等重要器官的功能及神經系統。由於鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。
尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。近100年來，氣候變暖已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現象、拉尼娜現象等都對人類的生存帶來了嚴峻的挑戰。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍首。
認識誤區
1．忽視了合格車輛尾氣排放的危害。汽車尾氣檢測部門，檢測汽車尾氣時汽車尾氣排放量小於許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規定許可值範圍內的汽車尾氣排放，對空氣污染的影響依然是存在的。可更多的人認為檢測合格了就沒有危害了，這是不對的。檢測合格車輛尾氣排放量不會一成不變。汽車在行駛一定距離後，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值範圍內），舊車（運行20——30萬公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。
2．忽視了汽車尾氣排放的其它因素。檢測就是在汽車後面加一個探測針，這主要是檢測尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應該從整體上考慮對污染排放的治理，不然就會治標不治本，收不到良好的治理效果。
3．忽視了治理這一重要環節。有的汽車在檢測前，為了過關，在汽車上動了手腳，採取臨時的措施通過測試，過後照常是尾氣排放超標。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因為有測試合格標誌。有的為了過關，花點錢找修理部門處理一下，檢驗就過關了。下了檢測線，尾氣依然是超標的，可是合格的標識已經貼在了車上。有的外地車進京，也可以花錢買到尾氣合格的標識。這對於整個治理工作來說，可以說是一個很大的誤區。花了很多的資金，用到了檢測上這是應該的，可是治理上應該投入更大，沒有治理就等於沒有檢測。
尾氣治理
我國的社會經濟高速發展,汽車工業化程度不斷加快,城市機動車數量不斷增加,機動車尾氣排放造成了嚴重的環境污染問題。為了改善我國的空氣品質,必須加強防治機動車尾氣污染。國家和環保部門需要加強對機動車環保的把控,不斷出台相應的法律法規,研發和生產新能源機動車,嚴格控制機動車尾氣排放量,最佳化我國的城市交通結構,推廣使用清潔性新能源,才能改善我國的空氣品質。基於此,本文對機動車尾氣污染問題進行了深入研究,並提出了相關的防治措施。
治理方法
汽車尾氣中含有許多的有害物質 例如固體懸浮顆粒、一氧化氮、碳氫化合物、鉛和氮氧化合物等 這些都是對人體有直接危害的物質 尾氣在直接危害人體健康的同時 還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味 達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發生 造成土壤和水源酸化 影響農作物和森林的生長。近100年來 氣候變暖已成為人類的一大禍患。
因此，對汽車尾氣的治理，成為了刻不容緩的任務。 要治理汽車尾氣的污染需要從多方面入手。首先應從源頭杜絕汽車尾氣中的有害物質，我們可以改變發動機的燃燒結構。是燃料燃燒的更加完全，減少有害物質的排放，還可以開發清潔燃料，減少污染。其次，應該改變人們的觀念，讓人們儘量少開車出行，可以坐公交、捷運等公共運輸工具。如果可以建議騎車出行，不僅可以減少污染，還可以鍛鍊身體。最後應該制定相關的法律來制約人們，對車輛進行排查排除不合格的車輛。其實還有許多方法，但最根本的還是看我們自己，只有我們意識到了這點並加以注意，相信我們的環境會變得越來越好。
治理途徑
第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。
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來源網路第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、採用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。
第三，廣泛採用的適用於大量在用車和新車的淨化技術。是採用一些先進的機外淨化技術對汽車產生的廢氣進行淨化以減少污染，此途徑也不能達到“零污染”。機外淨化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種淨化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。可分為催化器、熱反應器和過濾收集器等兩類。前者多用於汽油機汽車，後者多用於柴油機汽車。
汽車尾氣淨化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的最有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣淨化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長、淨化效果好等優點而很具實用性。可由於這些貴金屬價格昂貴，因此很難廣泛推廣。
稀土汽車尾氣淨化催化劑是採用稀土、鹼土金屬和一些貴金屬製備的催化劑。也有用稀土加少量貴金屬製備的催化劑。其特點是價格低、熱穩定性好、活性較高、使用壽命長。因此在汽車尾氣淨化領域備受。稀土汽車尾氣淨化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關鍵成份。由於氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩定作用，以保持催化劑較高的催化活性。
由於歐洲、美國和日本等已開發國家對汽車尾氣排放控制較早也較嚴格，因此，他們所用的汽車尾氣淨化催化劑較廣泛。.主要是三元催化劑。這種催化劑即有使HC和CO氧化H2O和CO2的氧化劑，也有使NOx還原成N2的還原劑。這樣就能起到很好的淨化作用。而這種三元催化劑又少不了稀土元素。據有資料報導，世界汽車尾氣淨化催化劑市場的需求量以每年7%的速度在不斷增長。因此可以看出稀土在汽車尾氣淨化催化劑中用量的可觀性。1995年美國在汽車尾氣淨化催化劑領域的稀土用量達11000噸（按氧化物計），占美國1995年稀土總消費量的44%，1996年日本用於催化劑領域的氧化鈰也達1500噸，而中國在這一領域的套用可以說是空白。
手動解決
自己動手解決問題往往簡單有效：
第一步，買一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來。由於清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質，只要及時清洗就比較容易除掉。當前市場上有兩種化油器清洗劑，國產的價格便宜，但清洗的效率低；進口的價格高，但清洗效率高。
第二步，將發動機發動著達到正常工作溫度。
第三步，手提油門讓發動機在怠速與中等轉速下交替運轉的同時，用化油器清洗劑的小噴管分別對著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔（用眼睛均可以看到）連續噴洗1-2次，每次1-2秒鐘，然後再對著化油器的大小喉管噴洗一周，即可達到清潔化油器的目的。
第四步，空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵埃磕打掉或用壓縮空氣吹淨即可。
針對不同情況應注意以下幾點：
⑴對化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質量而定。建議每行駛1000公里或半個月清潔一次。這樣做可最大限度地延長化油器汽車尾氣達標的時間。
⑵操作的過程應注意安全，防止雜質和異物掉入化油器。汽車經過修理廠家徹底的治理尾氣以後，在使用中又能堅持對化油器和空氣濾清器經常清潔，就能達到投入少（一罐化油器清洗劑可用四次左右），並確保汽車不會因化油器髒而導致尾氣排放超標。
檢測流程
1：電腦錄入信息。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。
2：到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。
3：中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。
4：實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦螢幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至伺服器。
5：環保檢測收費。檢測完成之後，車主根據環保檢測信息單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費視窗排隊繳費。
6：環保標誌核發。合格車輛發放環保標誌，不合格車輛由審核人員告知車主，並要求進行車輛維修後持維修證明復檢。
檢測方法
怠速法
怠速指發動機無負載運轉狀態，即離合器處於接合位置、變速器處於空擋位置（配備自動變速器的車輛應處於“停車”或“P”擋位）。
雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術檔案中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴重局限性：機動車排放是否超標，往往是指車輛行駛過程中是否超標，而該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物；給化油器車留下了作弊空間和機會。
來源網路
來源網路穩態工況法（ASM）該方法只有穩定的勻速過程，載入保持固定值，包括兩個等速工況段。該方法比較便宜，但試驗工況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態過程，很少跑穩態過程，因此該檢測方法準確率低，誤判率高。
瞬態工況法（IM 240）是美國開發用於加強I/M 制度的瞬態排放測試方法，所用儀器基本與美國聯邦試驗法（FTP，新車排放試驗方法） 相同。測試工況採用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測功機控制精度更高，排氣採用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP相關性好，測試精度是現有檢測手段中的，但所需設備成本高、使用維護費用高。
簡易瞬態工況法
是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
排放標準
2007年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比中國.執行的第Ⅱ階段標準尾氣污染物排放限值降低了30%，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。
世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是開發中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於中國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。液位計中國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。中國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效於“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效於“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30%，碳氫和氮氧化合物則分別減少40%。
準確率
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統（OBD）要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統將推遲一年實施。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，.部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，.能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使.購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今後也不會視同已經符合中國新排放標準。
小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反覆，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會儘量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況電磁流量計與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。
新油品
業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據頒布的《車用汽油北京市地方標準》，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標準燃油的能力，但標準遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的藉口；對汽車生產廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好託辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標準，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標準，局部採用以往的技術通過.的歐Ⅱ排放標準就行了。對此，湯大鋼主任解釋防爆燈說：同樣是歐Ⅲ標準，油品質量高，對於汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在中國執行歐I標準時就已開始了。
