基本介紹
- 中文名：漳泉線
- 西起：福建省漳平市
- 東到：福建省泉州市泉港區南浦鎮
- 全長：240公里
- 車站：19個
所有車站,建設歷史,發展現狀,
所有車站
蘆芝
易坑
梅水坑（側線進漳泉線，漳泉線0公里處）
大深
格口
小舟
福德
感德
金谷
安溪（現已停用）
侖蒼（現已停用）
石礱（現已停用）
董埔線路所（現已停用）
泉州西（漳泉-福廈聯絡線至福廈鐵路）（現已停用）
泉州東（現已停用）
惠安南
肖厝
施厝
建設歷史
說起漳泉鐵路建設，可謂是一波三折，數度停工下馬，又數度復工續建，自1958年開工興建至1996年5月開通臨時運營，該鐵路的建設工期長達38年之久。
漳泉鐵路總投資11.51億元，工程分兩部分，第一部分為梅湖段，從龍巖市的漳平縣（今漳平市）南部鷹廈鐵路沿線小站梅水坑開叉伸展，至閩南安溪縣湖頭鎮。第二部分自湖頭鎮至泉州、肖厝。其中第一部分1958年動工，1994年12月竣工；第二部分1992年9月開工，1995年10月竣工。
第一部分梅水坑至湖頭鎮100多公里路段，橫穿福建省的戴雲山，施工過程中將工程分為四段，分別進行勘測、設計、施工、驗收。在勘測、施工過程中，因受地形、氣候及當時條件所限，這一路段鐵路的線路標準也有差異。
第一段梅水坑至大深區間的施工還算順利，相比之下，第二段大深至福德區間的施工要曲折得多。在第一段開始施工的四個月之後，1958年11月，第二段也開工建設，投入鐵道兵和當地農民工1萬多人。但開工僅兩個月後的1959年1月，國家緊縮投資，該段奉上級命令停工，直到同年12月才復工續建，2萬多人投入施工。當時上級要求必須在1960年年底前完工，但因時間緊、任務重，而且地質結構複雜，塌方滑坡時有發生，施工難度大，因此到了限期僅完成了約一半的工程量。1961年3月，國家調整國民經濟計畫，減縮基建工程，該段再次接上級命令停工。1967年4月，該段鐵路再次復工。1970年8月1日，幾經波折，鋪軌工作終於到達福德站，從而完成了第二段的施工。
福德至劍斗區間是第三段，自1971年6月鐵道部設計部門對該段進行勘測，施工單位也相繼進入，邊勘察、邊設計、邊施工。該段直到1979年底才鋪軌至劍斗站，1980年底全部站場配套工程基本完成，開始通車運營，而部分掃尾工程則到了1982年底，才全部竣工。
1979年，第四段也就是漳泉鐵路第一部分的最後一段開始施工，該段鐵路從安溪縣劍斗鎮至湖頭鎮，1994年底竣工，1995年4月驗收。除第一段線路標準是一級外，其他三段都是三級。前三段鐵路完工後即辦理鐵路營運業務，但第四段鐵路竣工後，因受該地經濟條件影響，無貨源可運，因此建成後一直閒置著。
1992年9月1日，漳泉鐵路第二部分即湖頭鎮至泉州、肖厝段開工建設。這段鐵路不屬國家投資，而是福建省政府籌資興建的，因此這一段鐵路也就成為福建省第一條地方籌資修建的鐵路。這一部分鐵路的起點為安溪縣湖頭鎮，穿越泉州市區，抵達泉州所轄的工業基地肖厝，於1995年10月竣工。
由此，這條鐵路經過數次大起大落之後，終於全線貫通，從而結束了閩南泉州一帶無鐵路的歷史。
發展現狀
漳泉線已於2014年12月停辦客運。
2023年1月6日泉州東至安溪站間已停用，漳泉鐵路K103蓬魯站接軌興泉鐵路。
2024年5月，漳泉肖鐵路泉州白瀨水利樞紐工程影響區段改建工程最後一條長隧道——上山仔隧道順利貫通。7月28日，漳泉肖鐵路項目新潮兜大橋首孔T梁架設成功。12月16日，漳泉肖鐵路改線工程全線梁片架設順利完成，為全線通車運行奠定了堅實的基礎。
