基本介紹
概述,站點設定,意義,建設動態,
概述
漢巴南城際鐵路項目，起於西成客運專線的漢中站，南下經陝西南鄭縣，後進入四川經巴中市南江縣和巴州區、恩陽區，止於南充市順慶區南充北站。與蘭渝鐵路和達成鐵路相連。線路全長約290公里，其中漢中境內約50公里，四川巴中和南充境內各約135公里和105公里。
站點設定
漢巴南鐵路南充至巴中段自蘭渝線南充北站引出，途經南充市順慶區、蓬安縣、南部縣、儀隴縣、巴中市恩陽區、巴州區，接入巴中東站至本線設計終點。該項目為客運專線，雙線，設計行車速度250公里/小時，項目投資估算總額225億元，建設工期4.5年。
漢巴南鐵路南充至巴中段
漢巴南鐵路南充至巴中段漢巴南鐵路南充至巴中段正線全長147.723公里，全線共設車站6座，其中新建4座分別是睦壩站、儀隴站、馬鞍站、恩陽站；既有車站2座，分別是南充北站、巴中東站。橋隧比約69.1%。
意義
隨著國家西部大開發戰略的實施，以及成渝經濟區的確立，從西部發展的戰略高度考察，漢巴南鐵路是區域經濟協作的基礎性工程。西安、成都、重慶三個特大城市之間進行更緊密的經濟“對話”日顯迫切，為此，加緊構築三市之間互通工程意義重大。漢巴南鐵路縱貫“西安、成都、重慶三角”地理中心，它的建成不僅創造了南充和巴中及漢中的區位優勢，而且使西安、成都、重慶三座城市一舉成為“西三角”的軸心。
據方案編制單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司介紹，漢巴南鐵路項目影響區域位於西安、成都、重慶構成的“西三角”地區內，經過漢中、巴中、南充三市，沿線直接吸引區面積5.2萬平方公里，人口1522萬人，借力國家對秦巴山區扶貧開發和攻堅，促進區域經濟社會快速發展具有重要意義。項目縱貫儀隴、巴中、南充等川陝革命根據地核心地帶，旅遊及礦產資源十分豐富，建設十分必要。
建設動態
漢巴南鐵路方案通過論證
2012年8月3日，在西安市舉行的漢巴南鐵路方案研究論證會，凝聚著陝西、四川兩省及漢中、巴中、南充三市各界的心血。漢巴南鐵路方案研究論證專家組組長、中鐵第三勘察設計院集團有限公司處副總工程師李鴻戰宣布，漢巴南鐵路方案論證前期成果基本可作為下一步推進工作的依據，其修建十分必要，同意其線路走向。至此，該鐵路方案通過專家組論證。幾經徵求意見和反覆修改的漢巴南鐵路方案，更展示出川東北地區及重慶、昆明、貴陽等西南地區與關中、隴東、華北、東北及寧夏地區間，以及沿線地區間的大物流、大交流美好前景。
漢巴南鐵路納入國省規劃
2013年8月13日，記者從市發改委獲悉，《成渝經濟區城際軌道交通線網規劃》已通過評審，其中，漢中-巴中-南充城際鐵路作為新增項目納入規劃。
據了解，《成渝經濟區城際軌道交通線網規劃》由國家發改委牽頭組織編制，由中國諮詢公司開展評審，屬於國家層面規劃。同時，省發改委也將南充-巴中-漢中（即漢巴南鐵路）、南充（遂寧）-廣安-鄰水等2條鐵路列入《四川省現代綜合交通運輸體系發展規劃》。
2013年10月10日，陝西省漢中市委副書記、代市長王建軍主持召開漢中市政府第十四次常務會議，會上研究了寶雞至南充鐵路漢中段有關工作，會議聽取了寶雞至南充鐵路漢中段項期工作開展情況匯報，研究了線路和車站布局等有關問題。會議要求，鐵路線路和車站布局要從漢中城市發展的“雙百戰略”來統籌考慮，避免對城市建設發展、龍崗文化遺址、城區飲用水源地造成影響，注重節約用地，降低成本，項目設計單位要進一步最佳化設計方案。
漢巴南鐵路先後列入《四川省構建現代交通運輸體系鐵路規劃》《川東北經濟區發展規劃（2014-2020年）》《秦巴山片區區域發展與扶貧攻堅實施規劃》《川陝革命老區振興發展規劃》和國家《中長期鐵路網規劃》。
2015年12月31日，省政府向中國鐵路總公司報送了《關於懇請支持將漢中經巴中至南充鐵路納入“十三五”國家鐵路發展規劃的函》，時任中國鐵路總公司總經理盛光祖作了批示。
2016年3月，巴中市與南充市聯合委託中鐵五院開展項目預可行性研究工作。
2016年7月20日，《中長期鐵路網規劃》（2016-2030）發布，為擴大路網覆蓋面，漢中-巴中-南充鐵路作為促進脫貧攻堅和國土開發鐵路納入規劃。此鐵路已作為川陝革命老區規劃納入2016~2020年規劃裡面。
漢巴南鐵路巴中段方案匯報會召開
2017年5月8日，漢巴南鐵路巴中段方案匯報會召開。巴中市委常委、常務副市長李映出席。
會議聽取了設計單位中鐵五院成都分院關於漢巴南鐵路巴中段方案的工作匯報，並就有關工作進行對接洽談。李映指出，漢巴南鐵路是一項重大的基礎設施項目，鐵路的建成對秦巴山區、川陝革命老區2020年同步實現全面小康起著至關重要的作用。我市相關部門要站在巴中發展、需求的角度，認真做好前期工作，充分論證，考慮周到、細緻；要仔細研究路線走向和站點選址，向設計單位提供全面、準確的資料，加強溝通配合，搞好對接服務，共同把方案完成好；設計單位要進一步最佳化線路，儘可能把南江、通江及市區帶動起來。
漢巴南鐵路縱貫川陝蘇區，途經漢中、巴中、南充等三市七縣區，正線全長297.8km。其中，巴中市境內長133.7km，建設里程為三市最長，設計時速250公里，估算投資170億元。
全長293.31公里的漢巴南鐵路，除了沿途設計14個車站外，最大的特點在於橋樑隧道的總長占到線路的70%。通過的該鐵路方案線路走向顯示，其共有特大橋37座，大中橋52座，總長達65.12公里。其中漢江特大橋長1922.2米，嘉陵江特大橋長5464.9米。全線共有隧道69座，總長達142.3公里，其中最長的為米倉山隧道，長16970米。該條路的橋樑和隧道長度各占線路長度的22.2%和48.5%，足顯施工難度。
2017年7月7日，經四川省發改委鐵路機場辦統一部署，中鐵五院正在開展漢巴南鐵路項目前期工作，該院現場調繪隊、控制測量隊已進駐南充，對漢巴南鐵路南充境內可研資料進行全面收集，加快進行可行性研究編制工作。
2018年5月30日，漢巴南城際鐵路有限公司在巴中成功註冊。
2018年6月4日，四川省發改委（鐵路機場辦）委託國家鐵總鑑定中心對漢巴南鐵路南充至巴中段項目可研報告進行審查，鑑定中心專家組對該項目的線路和重要控制點進行了現場踏勘，在南充市召開項目可研審查會議。8月27日，鑑定中心（中國鐵路經濟規劃研究院有限公司）出具了《新建漢巴南鐵路南充至巴中段可行性研究評審報告及審查意見》（經規綜函〔2018〕259號）。
巴中至南充段通過用地預審
2019年1月3日，國家自然資源部就新建漢中至巴中至南充鐵路（巴中至南充段）項目用地預審意見給與復函。復函指出，新建漢中至巴中至南充鐵路（巴中至南充段）項目已列入國家發展改革委《中長期鐵路網規劃》。項目建設對加快地區融入長江經濟帶發展戰略，加強地區快速客運網路具有重要意義。該項目用地符合供地政策，原則同意通過用地預審。
漢巴南鐵路南充至巴中段可研獲批
2019年4月，四川省發展改革委對新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段可行性研究報告進行了批覆。漢巴南鐵路南充至巴中段是國家《中長期鐵路網規劃》和《成渝地區城際鐵路建設規劃(2015—2020年)》規劃項目。該項目是四川省主導的城際鐵路項目，由省鐵投集團公司和南充市、巴中市人民政府共同籌資建設。漢巴南城際鐵路有限責任公司作為業主負責項目建設和經營管理。
新建鐵路漢中至巴中至南充線南充至巴中段線路平縱斷面示意圖
新建鐵路漢中至巴中至南充線南充至巴中段線路平縱斷面示意圖漢巴南高鐵南充至巴中段舉行開工動員
漢巴南鐵路南充至巴中段初步設計獲鐵總原則同意
2019年4月20日至22日，鐵路總公司鑑定中心組織召開漢巴南鐵路南充至巴中段初步設計審查會，原則同意該項目初步設計方案。會議要求對部分線位、站位及相關技術部分作進一步深化研究。
漢巴南鐵路光輝隧道已經啟動建設
2019年7月，位於恩陽區石城鄉紅岩壩村的光輝隧道是漢巴南鐵路南充至巴中段控制性工程，作為先期開工建設的點位已於啟動建設。據悉，該隧道全長5891米，工期約3.5年。目前，該項目已劃定先期開工點位的用地紅線範圍，部分施工機械設備已進場。
漢巴南鐵路南充至巴中段環評第二次公示
2019年8月1日至2日，巴中、南充發改委官網相繼發布《新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段環境影響評價公眾參與第二次公示》，環評報告中公布了新建車站、控制性橋樑、隧道等諸多設計細節。
