儒勒·凡爾納編著的《海底兩萬里》的故事發生在1866年。當時海上發現了一隻被斷定為獨角鯨的大怪物，阿龍納等人在參加追捕的過程中。不幸落水，發現獨角鯨原來是一艘構造奇妙的潛水艇。他接受船長尼摩的邀請，開始海底旅行，看到許多罕見的海生動植物和水中的奇異景象，又經歷了許多危險。這樣一部小說，讀來使人既驚心動魄又心馳神往，不愧為一部世界科幻名著。
基本介紹
- 書名：海底兩萬里/名師點評人生必讀書
- 出版社：山東美術出版社
- 頁數：180頁
- 開本：16
- 作者：凡爾納 鄧敏華
- 出版日期：2013年4月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7533041836
內容簡介,作者簡介,圖書目錄,文摘,序言,
內容簡介
一艘潛水艇，一個神秘的船長，一個學富五車的科學家，一個老實厚道的僕人，一個野性十足的捕鯨手，他們在將近一年的時間裡，經歷了各種艱險，縱橫海底兩萬里，為我們演繹出一個個離奇的故事，讓我們跟隨他們的腳步去欣賞這一幅幅美麗的畫卷——海底墓地、珊瑚谷
儒勒·凡爾納編著的《海底兩萬里》這部出色的科幻小說，故事曲折驚險，引人入勝，畫面多姿多彩，氣象萬千，讓人讀後在讚美探險者勇敢的同時也驚嘆於大海的壯美
儒勒·凡爾納編著的《海底兩萬里》這部出色的科幻小說，故事曲折驚險，引人入勝，畫面多姿多彩，氣象萬千，讓人讀後在讚美探險者勇敢的同時也驚嘆於大海的壯美
作者簡介
作者:(法)凡爾納 編者:鄧敏華
圖書目錄
第一章 漂移的暗礁
第二章 眾說紛紜
第三章 “林肯號”出發
第四章 初遇奈德蘭
第五章 海面大搜尋
第六章 窮追“怪獸”
第七章 漂泊在海上
第八章 神秘的潛艇
第九章 憤怒的奈德蘭
第十章 水中人
第十一章 參觀“鸚鵡螺號”
第十二章 一封邀請函
第十三章 海底漫步
第十四章 海底森林
第十五章 太平洋中4000里
第十六章 萬尼科羅群島
第十七章 托雷海峽
第十八章 捉摸不透的船長
第十九章 印度洋
第二十章 尼摩船長的再次邀請
第二十一章 紅海
第二十二章 海底隧道
第二十三章 地中海里48小時
第二十四章 沉沒的陸地
第二十五章 水下煤礦
第二十六章 與大頭鯨的惡戰
第二十七章 衝破冰障
第二十八章 南極奇觀
第二十九章 身陷冰障層
第三十章 缺氧
第三十一章 海中大捕撈
第三十二章 血戰章魚
第三十三章 大西洋暖流
第三十四章 尋找停靠點
第三十五章 大屠殺
第三十六章 北冰洋大風暴
第三十七章 神秘的結局
第二章 眾說紛紜
第三章 “林肯號”出發
第四章 初遇奈德蘭
第五章 海面大搜尋
第六章 窮追“怪獸”
第七章 漂泊在海上
第八章 神秘的潛艇
第九章 憤怒的奈德蘭
第十章 水中人
第十一章 參觀“鸚鵡螺號”
第十二章 一封邀請函
第十三章 海底漫步
第十四章 海底森林
第十五章 太平洋中4000里
第十六章 萬尼科羅群島
第十七章 托雷海峽
第十八章 捉摸不透的船長
第十九章 印度洋
第二十章 尼摩船長的再次邀請
第二十一章 紅海
第二十二章 海底隧道
第二十三章 地中海里48小時
第二十四章 沉沒的陸地
第二十五章 水下煤礦
第二十六章 與大頭鯨的惡戰
第二十七章 衝破冰障
第二十八章 南極奇觀
第二十九章 身陷冰障層
第三十章 缺氧
第三十一章 海中大捕撈
第三十二章 血戰章魚
第三十三章 大西洋暖流
第三十四章 尋找停靠點
第三十五章 大屠殺
第三十六章 北冰洋大風暴
第三十七章 神秘的結局
文摘
人們一定還記得1866年海上發生的一件令人難以置信的怪事。那件事當時轟動沿海居民，世界輿論的各種媒體爭相報導。歐美的進出口商人、船長和船主、各國的海軍官員以及兩大洲的各國政府都對這件事極為關注。
事情是這樣的：不久以前，幾艘大船在海上碰見了一個“龐然大物”，形狀很像紡錘，身體細長，有時發出磷光，它的體積比鯨魚還大，行動起來也快捷得多。
經過科學家們綜合分析——一方面丟開那些過低的估計，即這個東西只有200英尺長，同時去掉一些誇張的言論，即它有1英里寬3英里長。我們可以斷言，這個奇怪的生物，如果真實存在的話，它的體積是大大超過魚類學家所承認的體積。這東西既然存在，而事實又不可否認，那么，由於人類好奇的心理，我們就不難理解這個怪物的出現會在全世界引起怎樣的騷動。至於說這是荒唐無稽之談，那是決不會有人贊同的。
因為，1866年7月20日，加爾各答的“喜金孫總督號”在澳大利亞海岸東邊5英里碰見了這個遊動的巨大物體。巴克船長起初還以為是暗礁，正要測定其位置時，兩道水柱從這個物體上噴出，高度有150英尺，由此可以推斷，除非這座暗礁中有間歇噴泉，否則，“喜金孫總督號”碰到的東西可能是還沒有人知道的一種海中哺乳動物。同年7月23日，在太平洋上西印度和太平洋汽船公司的“克利斯托巴爾哥郎號”相距700里的地方也看見了它，由此可知，這個奇特的鯨魚類動物能以驚人的速度從這一處轉移到另一處。
兩個星期以後，在離上面說的地點有2000多里遠的地方，國營輪船公司的“海爾維地亞號”和皇家郵船公司的“山農號”在美國和歐洲之問的大西洋海面上相遇的時候，在北緯42度15分、西經60度35分的地方，同時看到了這個大怪物。根據兩船同時觀察到的結果，估計這隻哺乳動物的長度至少有350多英尺（約106米）。
接連不斷傳來的訊息，橫渡大西洋的“貝雷爾號”所作的種種觀察，茵曼輪船公司的“越提那號”跟這個怪物的一次相碰，法國二級軍艦諾曼第號軍官們所寫的記錄，海軍高級參謀弗茲。詹姆斯在“克利德爵士號”上所做的精密測算，這一切在當時引起很大的轟動。這些怪事，對某些人來說只是茶餘飯後的談資，但在英國、美國和德國就不同，它們對這件事就極為關注。
在各大城市裡，一些發行量不多的報刊上，出現了關於各種離奇的巨大動物的報導，從白鯨、北極海中可怕的“莫比·狄克”一直到龐大的“克拉肯”——這種怪魚的觸鬚可以纏住一隻載重500噸的船而把它拖到海底下去——都應有盡有。有些人甚至不惜引經據典，或者搬出古代的傳說如亞里斯多德和蒲林尼的見解（他們承認這類怪物的存在），或者搬出彭土皮丹主教的挪威童話、保羅·埃紀德的記述以及哈林頓的報告。這報告是不容懷疑的，他說，1857年，他在嘉斯第蘭號上看見過一種大蛇，那種蛇以前只在那“立憲號”到過的海面上才能看見。
從此，科學界和媒介開始了一場巨獸是否存在的無休止的爭辯，有的相信巨獸的存在，而有的則不相信，最後竟從海怪轉為人身攻擊，他們弄文使墨、揮筆塗文，有的還拋淚灑血，展開一場激烈的論戰。
這場論戰持續了6個月。它涉及了巴西地理學院、柏林皇家科學院、不列顛學會和華盛頓史密森學院及其他科學機構，法國和一些國家性大報也都樂此不疲地發表了嚴肅而有分量的文章。大量小報更是爭先恐後，發表各種評論，“大自然不愚弄人”號召人們不要跟大自然作對。
在1867年初，這個問題幾乎被人們淡忘，不再提了，然而又有新的東西出現在人們面前。它不再是一個沒有得到解決的科學問題，實際上卻成為一個科學險端，應該避免，但走向了另一極端，這個巨獸現在已變成了岩石、島嶼、或者暗礁，而且是一個模糊不清、能移動的暗礁。1867年3月5日，蒙特利海洋公司的“莫拉維安號”輪船正處於北緯27度30分，西經72度15分。當時它借著風力和400馬力的動力以13節的速度航行，突然被一“礁石”撞了右舷，而這暗礁並沒有在航海圖上標明。幸好這船體性能優良，否則定能把船底撞破，從加拿大載回美國的237名乘客也會葬身海底。
這場事故發生在早晨5點。天將亮，負責眺望的水手們仔細地搜尋了海面，只見在前方1/3海里處不斷有水泡冒出，像是被猛烈攪動過。他們記錄了所處方位後，輪船繼續前進，大概船體並未大礙。船是撞上了暗礁，還是撞上了沉船殘骸，這無從考究，但後經複查檢修時才發現是船的龍骨斷了。
如果不是三個星期後又一起類似事故發生，這一奇聞怕會很快被忘卻了。這次事故震驚世界，因為這船是美國某著名公司的。
著名的英國船商丘納特可是位重量級人物。1840年，他在利物浦和哈利法克斯之間開辦了郵寄業務，當時擁有3條1162噸的兩側有輪翼的木船，每船的引擎有400馬力的動力；8年後，又增加了4條650噸的船，引擎功率達到1650馬力。1850年，此公司又增加了2艘噸級和動力更大的船。1853年，航線得到更新，船隊又有了“阿拉伯號”“海灣號”“中國號”“斯科蒂亞號”“賈娃號”和“俄羅斯號”，所有這些船都很快，除“大東方號”外，比過去任何一隻船都要大。到1867年，此公司已有了12艘船，其中8艘是兩側帶輪翼的，4艘是螺旋槳的。
丘納特的信譽是出了名的。20年內，他橫跨大西洋兩千多次，沒取消過一次航班、沒有一次誤過點、沒丟失一封郵件、沒落下一個乘客，也沒損失一艘船。這就是丘納特公司在法國的航海市場激烈競爭下贏得顧客的原因。最近幾年官方的調查報告結論也是如此，因而，該公司的“斯各脫亞”號出事引起的轟動就可想而知了。
1867年4月13日，風和日麗，“斯各脫亞號”在西經15度12分、北緯45度37分的海面上行駛著。它在1000馬力的發動機推動下，速度為每小時13.5海里。它的機輪在海中轉動，完全正常。它當時的吃水深度是6.07米，排水量是6.685立方米。
下午4點17分，乘客們正在大廳中吃點心的時候，在“斯各脫亞號”船尾、左舷機輪後面，似乎發生了輕微的撞擊。
“斯各脫亞號”不是撞上了什麼，而是被什麼撞上了。這次衝撞是十分輕微的，要不是管船艙的人員跑到甲板上來喊：“船要沉了！船要沉了！”也許船上的誰也不會在意。
旅客們起初十分驚慌，但船長安德生很快就穩住了形勢。危險並不會立刻就發生，“斯各脫亞號”由防水板分為七大間，一點兒也不在乎個把漏洞。
P1-3
事情是這樣的：不久以前，幾艘大船在海上碰見了一個“龐然大物”，形狀很像紡錘，身體細長，有時發出磷光，它的體積比鯨魚還大，行動起來也快捷得多。
經過科學家們綜合分析——一方面丟開那些過低的估計，即這個東西只有200英尺長，同時去掉一些誇張的言論，即它有1英里寬3英里長。我們可以斷言，這個奇怪的生物，如果真實存在的話，它的體積是大大超過魚類學家所承認的體積。這東西既然存在，而事實又不可否認，那么，由於人類好奇的心理，我們就不難理解這個怪物的出現會在全世界引起怎樣的騷動。至於說這是荒唐無稽之談，那是決不會有人贊同的。
因為，1866年7月20日，加爾各答的“喜金孫總督號”在澳大利亞海岸東邊5英里碰見了這個遊動的巨大物體。巴克船長起初還以為是暗礁，正要測定其位置時，兩道水柱從這個物體上噴出，高度有150英尺，由此可以推斷，除非這座暗礁中有間歇噴泉，否則，“喜金孫總督號”碰到的東西可能是還沒有人知道的一種海中哺乳動物。同年7月23日，在太平洋上西印度和太平洋汽船公司的“克利斯托巴爾哥郎號”相距700里的地方也看見了它，由此可知，這個奇特的鯨魚類動物能以驚人的速度從這一處轉移到另一處。
兩個星期以後，在離上面說的地點有2000多里遠的地方，國營輪船公司的“海爾維地亞號”和皇家郵船公司的“山農號”在美國和歐洲之問的大西洋海面上相遇的時候，在北緯42度15分、西經60度35分的地方，同時看到了這個大怪物。根據兩船同時觀察到的結果，估計這隻哺乳動物的長度至少有350多英尺（約106米）。
接連不斷傳來的訊息，橫渡大西洋的“貝雷爾號”所作的種種觀察，茵曼輪船公司的“越提那號”跟這個怪物的一次相碰，法國二級軍艦諾曼第號軍官們所寫的記錄，海軍高級參謀弗茲。詹姆斯在“克利德爵士號”上所做的精密測算，這一切在當時引起很大的轟動。這些怪事，對某些人來說只是茶餘飯後的談資，但在英國、美國和德國就不同，它們對這件事就極為關注。
在各大城市裡，一些發行量不多的報刊上，出現了關於各種離奇的巨大動物的報導，從白鯨、北極海中可怕的“莫比·狄克”一直到龐大的“克拉肯”——這種怪魚的觸鬚可以纏住一隻載重500噸的船而把它拖到海底下去——都應有盡有。有些人甚至不惜引經據典，或者搬出古代的傳說如亞里斯多德和蒲林尼的見解（他們承認這類怪物的存在），或者搬出彭土皮丹主教的挪威童話、保羅·埃紀德的記述以及哈林頓的報告。這報告是不容懷疑的，他說，1857年，他在嘉斯第蘭號上看見過一種大蛇，那種蛇以前只在那“立憲號”到過的海面上才能看見。
從此，科學界和媒介開始了一場巨獸是否存在的無休止的爭辯，有的相信巨獸的存在，而有的則不相信，最後竟從海怪轉為人身攻擊，他們弄文使墨、揮筆塗文，有的還拋淚灑血，展開一場激烈的論戰。
這場論戰持續了6個月。它涉及了巴西地理學院、柏林皇家科學院、不列顛學會和華盛頓史密森學院及其他科學機構，法國和一些國家性大報也都樂此不疲地發表了嚴肅而有分量的文章。大量小報更是爭先恐後，發表各種評論，“大自然不愚弄人”號召人們不要跟大自然作對。
在1867年初，這個問題幾乎被人們淡忘，不再提了，然而又有新的東西出現在人們面前。它不再是一個沒有得到解決的科學問題，實際上卻成為一個科學險端，應該避免，但走向了另一極端，這個巨獸現在已變成了岩石、島嶼、或者暗礁，而且是一個模糊不清、能移動的暗礁。1867年3月5日，蒙特利海洋公司的“莫拉維安號”輪船正處於北緯27度30分，西經72度15分。當時它借著風力和400馬力的動力以13節的速度航行，突然被一“礁石”撞了右舷，而這暗礁並沒有在航海圖上標明。幸好這船體性能優良，否則定能把船底撞破，從加拿大載回美國的237名乘客也會葬身海底。
這場事故發生在早晨5點。天將亮，負責眺望的水手們仔細地搜尋了海面，只見在前方1/3海里處不斷有水泡冒出，像是被猛烈攪動過。他們記錄了所處方位後，輪船繼續前進，大概船體並未大礙。船是撞上了暗礁，還是撞上了沉船殘骸，這無從考究，但後經複查檢修時才發現是船的龍骨斷了。
如果不是三個星期後又一起類似事故發生，這一奇聞怕會很快被忘卻了。這次事故震驚世界，因為這船是美國某著名公司的。
著名的英國船商丘納特可是位重量級人物。1840年，他在利物浦和哈利法克斯之間開辦了郵寄業務，當時擁有3條1162噸的兩側有輪翼的木船，每船的引擎有400馬力的動力；8年後，又增加了4條650噸的船，引擎功率達到1650馬力。1850年，此公司又增加了2艘噸級和動力更大的船。1853年，航線得到更新，船隊又有了“阿拉伯號”“海灣號”“中國號”“斯科蒂亞號”“賈娃號”和“俄羅斯號”，所有這些船都很快，除“大東方號”外，比過去任何一隻船都要大。到1867年，此公司已有了12艘船，其中8艘是兩側帶輪翼的，4艘是螺旋槳的。
丘納特的信譽是出了名的。20年內，他橫跨大西洋兩千多次，沒取消過一次航班、沒有一次誤過點、沒丟失一封郵件、沒落下一個乘客，也沒損失一艘船。這就是丘納特公司在法國的航海市場激烈競爭下贏得顧客的原因。最近幾年官方的調查報告結論也是如此，因而，該公司的“斯各脫亞”號出事引起的轟動就可想而知了。
1867年4月13日，風和日麗，“斯各脫亞號”在西經15度12分、北緯45度37分的海面上行駛著。它在1000馬力的發動機推動下，速度為每小時13.5海里。它的機輪在海中轉動，完全正常。它當時的吃水深度是6.07米，排水量是6.685立方米。
下午4點17分，乘客們正在大廳中吃點心的時候，在“斯各脫亞號”船尾、左舷機輪後面，似乎發生了輕微的撞擊。
“斯各脫亞號”不是撞上了什麼，而是被什麼撞上了。這次衝撞是十分輕微的，要不是管船艙的人員跑到甲板上來喊：“船要沉了！船要沉了！”也許船上的誰也不會在意。
旅客們起初十分驚慌，但船長安德生很快就穩住了形勢。危險並不會立刻就發生，“斯各脫亞號”由防水板分為七大間，一點兒也不在乎個把漏洞。
P1-3
序言
儒勒·凡爾納（1828—1905）是法國科幻小說家，現代科幻小說的重要奠基人。他出生在一個律師家庭，18歲時，他遵父囑，去巴黎攻讀法律，可是他對法律毫無興趣，卻愛上了文學和戲劇。畢業後，他更是一門心思投人詩歌和戲劇的創作，他十分欣賞雨果、巴爾扎克、大仲馬和英國的莎士比亞。在巴黎，他創作了20個劇本（未出版）和一些充滿浪漫激情的詩歌。後來，凡爾納與大仲馬合作創作了劇本《折斷的麥稈》並得以上演，這標誌著凡爾納在文學界取得了初步的成功。
1856年，凡爾納乘火車來到北部城市亞眠，他遇到一名帶著兩個孩子的漂亮寡婦，一見鐘情並求婚，繼而結婚。接著凡爾納搬家過去，從此開始認真創作，其時29歲。他博覽群書，厚積薄發，第一部科幻小說《氣球上的五星期》一炮打響，引起轟動，使江他成了家喻戶曉的人物。後來他一發而不可收，又寫了一系列科學幻想冒險小說。凡爾納的晚年並不幸福，創作減少並進入衰弱期。他於1905年3月25日去世，28日大出殯，全世界紛紛電唁，悼念這位偉大的科幻作家。
《海底兩萬里》是儒勒·凡爾納的代表作之一。它主要講述了以下內容：有人以為在海上見到了“怪物”，出於對航海安全的考慮，也是在公眾的呼籲下，由美國派遣船隻對“海怪”進行追逐。法國生物學家阿龍納教授受邀參加了這次追逐行動。結果，追逐怪物的戰艦反被怪物追逐，並遭到“海怪”的兇猛襲擊。阿龍納教授和僕人康塞爾以及一名捕鯨手落水，被“海怪”所救，此後便被尼摩船長囚禁在這艘神秘的潛艇中，之後便開始了海底兩萬里的環球旅行，並發現這是一艘名為“鸚鵡螺號”的潛艇。最後，他們設法逃走，重回陸地。
1856年，凡爾納乘火車來到北部城市亞眠，他遇到一名帶著兩個孩子的漂亮寡婦，一見鐘情並求婚，繼而結婚。接著凡爾納搬家過去，從此開始認真創作，其時29歲。他博覽群書，厚積薄發，第一部科幻小說《氣球上的五星期》一炮打響，引起轟動，使江他成了家喻戶曉的人物。後來他一發而不可收，又寫了一系列科學幻想冒險小說。凡爾納的晚年並不幸福，創作減少並進入衰弱期。他於1905年3月25日去世，28日大出殯，全世界紛紛電唁，悼念這位偉大的科幻作家。
《海底兩萬里》是儒勒·凡爾納的代表作之一。它主要講述了以下內容：有人以為在海上見到了“怪物”，出於對航海安全的考慮，也是在公眾的呼籲下，由美國派遣船隻對“海怪”進行追逐。法國生物學家阿龍納教授受邀參加了這次追逐行動。結果，追逐怪物的戰艦反被怪物追逐，並遭到“海怪”的兇猛襲擊。阿龍納教授和僕人康塞爾以及一名捕鯨手落水，被“海怪”所救，此後便被尼摩船長囚禁在這艘神秘的潛艇中，之後便開始了海底兩萬里的環球旅行，並發現這是一艘名為“鸚鵡螺號”的潛艇。最後，他們設法逃走，重回陸地。
