浦東站(浦東火車站)

浦東站

浦東火車站一般指本詞條

浦東站,規劃位於上海市浦東新區惠南鎮黃路社區東側海沈村境內,16號線惠南東站位置就是未來的浦東站。

基本介紹

作用,規劃,觀點,

作用

浦東站的設立,將成為滬通鐵路浦東段上海鐵路成環的契機先例,因為這段鐵路建成後將與現有的通向蘆潮港的鐵路連線,到達上海南站,通過滬杭外環鐵路可以到南翔,在南翔利用南何支線再往桃浦、北郊站至張廟,在張廟與滬通鐵路銜接,形成環線。將來上海的鐵路交通將形成4個主要火車站布局:上海站接納滬寧線,上海虹橋站京滬高鐵滬杭線服務 上海南站主要為滬杭方向客流服務,滬通鐵路浦東站將服務於沿江及蘇北客流。
浦東站

規劃

2012年12月19日,國家發改委正式批覆同意新建上海至南通鐵路南通至安亭段。線路從寧啟鐵路擬設的平東站引出,經南通市九圩港上游2公里處,跨長江天生港水道接南岸,經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬鐵路 全線設平東站、南通西站張家港北站張家港站常熟站太倉港站太倉站安亭站黃渡站等車站。
滬通鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級,客車設計行車速度達到200公里/小時。滬通鐵路建成後,上海至南通有望1小時內互達,比現在乘汽車的時間縮短1小時左右。此外,江蘇省南通市鐵路辦主任劉建中還強調,滬通鐵路列車人均乘坐費用將不超過90元,爭取比乘坐汽車費用節省1/3。
滬通鐵路的功能定位很明確:以承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流為主,兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道。可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道,緩解東部地區過江能力緊張的局面。
根據遠景規劃,滬通鐵路建成通車後,南通至太倉段開行客車可達100對/日、貨運2500萬噸/年;太倉至安亭段客車120對/日,貨運1500萬噸/年。
滬通鐵路將進入浦東
在規划過程中,從太倉經寶山通往浦東的分支線路為了避讓居民區,先後進行過兩次調整,涉及路段約30公里。
滬通鐵路從太倉開始呈Y形走向,一條連線滬寧線,另一條從寶山、浦東接入現在的浦東鐵路;線路建成後 列車運營分為南通-太倉-安亭方向、南通-太倉-浦東兩個方向,都將有動車組列車運行。
軌道交通專家、同濟大學教授孫章認為:“滬通鐵路不僅方便浦東居民外出,而且其連線外高橋和蘆潮港,有助於提高外高橋碼頭和洋山港的貨櫃鐵路運輸比例,緩解陸路集卡對交通的壓力。”
根據2010年的鐵路滬通線上海(安亭、四團)至南通段環境影響報告書,滬通鐵路太倉站分支後,其中一支經徐行、楊行、張廟、外高橋、曹路、祝橋浦東火車站、邵廠到四團,長度約112公里,與現在從上海南站至蘆潮港的浦東鐵路一期銜接。
但在規划過程中,為了避讓居民區,從太倉經寶山通往浦東的分支線路先後進行過兩次調整,涉及路段約30公里,其中寶山楊行站至市界段:從滬通鐵路寶山楊行站出發後,向西北方向,調整線路至市區邊界,長度約27.4公里,具體線路改為沿規劃S7快速公路西側、G1501(郊環)公路南側和江楊北路東側行走;外高橋保稅區段原先的線路走向也進行了最佳化調整,調整後的線路走向比原線路往西南方向偏移,在外環運河西側行走,跨過洲海路後,1600米半徑斜跨外環運河、蘆九溝、A20公路(環東二大道)後折向東行,線路長約2.7公里。

觀點

軌道交通專家、同濟大學教授孫章認為,滬通鐵路浦東段將是上海鐵路成環的契機,現在,國外不少大城市都有在市中心周邊形成環線鐵路的布局先例,像巴黎環線周邊布置了11個火車站;日本東京山手線也是環線,能與10多條捷運線換乘,“滬通鐵路通向浦東的這條支線建成後,上海的鐵路也將成環,將為市民尤其是居住在中心城周邊的市民帶來很大方便。”
近年來,隨著軌交4號線這條環線換乘客流的增加,不少人認為上海應該再建設一條捷運外環線,避免大量客流湧入市中心換乘。孫章建議,隨著滬通鐵路浦東段的建設,並對上海的部分線路加以改造,可以考慮利用市郊鐵路形成一條客運環線。
同濟大學交通運輸工程學院徐行方教授也認為,上海的確需要有一條軌道交通的“外環線”,可以利用現有的鐵路加以改造,投資少,而且還可以利用現有的幹線鐵路設施。通過與一些射線捷運線路的換乘,讓乘客就近換乘,而不必進入市區,“當然,這樣的環線應該採用鐵路制式,類似金山鐵路,站間距大約在5至10公里,但速度比捷運更快。”

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們