太倉站

太倉站

滬通鐵路太倉半高架站是滬通鐵路的一個中間站,位於滬通鐵路五標段太倉半高架站特大橋上。滬通鐵路沿途共設平東站、南通西站張家港北站張家港站常熟站太倉港站、太倉站、太倉南站等站。

太倉市鐵路綜合客運樞紐規劃研究》對滬通鐵路太倉站、太倉港站進行了站點選址和設計,對站點周圍地塊進行了功能研究和定位,同時對鐵路和以後的軌道、公路、水路交通進行了銜接。

該規劃明確太倉站服務對象以主城為主,兼顧港城。站區的規劃結構上,將形成“一心、兩軸、兩帶、二板塊” ‘一心’即商業中心。‘兩軸’即站區的主要發展方向為東西向,將沿東西向設計兩條主要軸線,一條是景觀和空間發展軸線,穿過站前、站後廣場及石頭塘對面步行商業區,另一條是交通發展主軸線,沿禪寺路與輕軌S3線發展。‘兩帶’分別是指沿石頭塘和洙涇布置的景觀休閒帶,成十字形交叉,以沿石頭塘的景觀休閒帶為主,沿洙涇的景觀帶以輔助為主。‘二板塊’一是站前廣場周邊形成的商務、商業板塊;二是將目前分散的居民點集中起來形成的“居住板塊”。

基本介紹

  • 中文名:太倉站
  • 外文名:Taicang Railway Station
  • 所屬線路滬通鐵路,沿江城際鐵路
  • 服務對象:主城為主,兼顧港城 
  • 規劃結構:一心、兩軸、兩帶、二板塊
  • 上行車站:太倉南站
  • 下行車站:太倉港站
  • 規模:四台十線
  • 廣場:西廣場
  • 最高聚集人數:1500人
  • 預計年客流量:400萬至500萬人
車站簡述,現場勘察,開工建設,背景資料,

車站簡述

太倉站預測最高聚集人數為1500人,車站遠期規模為四台十一線。滬通鐵路兩台六線居中,沿江城際設到發線五條(含正線),居滬通線北側。站房規模為11000平米。
太倉站為客運站,位於石頭塘東側與339省道交匯處。火車站跨新塘(瀏河鎮新塘區張橋村)和陸渡(婁東街道陸渡區洙橋村),但大部分在新塘張橋村境內。
太倉段全長29.03公里。線路在王秀和歸莊之間從常熟進入太倉境內,至石頭塘東側後,平行石頭塘貫穿太倉市域,至太倉站後一支向西南方向跨新瀏河後,途經科教新城、城廂鎮新農村,經崑山花橋後接入京滬鐵路既有安亭站;另一支從太倉站向東進入上海寶山區接入既有北楊支線楊行站。太倉站將由數座高架橋組成高架站,火車將從上面經過,旅客也將從高架橋上進出,下面則是交通樞紐站以及一些配套設施。太倉段主要設有太倉站、太倉港站、太倉南站三個車站。
太倉市鐵路綜合客運樞紐規劃研究》對滬通鐵路太倉站、太倉港站進行了站點選址和設計,對站點周圍地塊進行了功能研究和定位,同時對鐵路和以後的軌道、公路、水路交通進行了銜接。
該規劃明確太倉站服務對象以主城為主,兼顧港城。站區的規劃結構上,將形成“一心、兩軸、兩帶、二板塊” ‘一心’即商業中心。‘兩軸’即站區的主要發展方向為東西向,將沿東西向設計兩條主要軸線,一條是景觀和空間發展軸線,穿過站前、站後廣場及石頭塘對面步行商業區,另一條是交通發展主軸線,沿禪寺路與輕軌S3線發展。‘兩帶’分別是指沿石頭塘和洙涇布置的景觀休閒帶,成十字形交叉,以沿石頭塘的景觀休閒帶為主,沿洙涇的景觀帶以輔助為主。‘二板塊’一是站前廣場周邊形成的商務、商業板塊;二是將目前分散的居民點集中起來形成的“居住板塊”。
該規劃區域內的主幹道形成“四橫五縱”的格局:“四橫”分別為S339複線、禪寺路、進站大道、江南路;“五縱”為飛滬路、區中路、陸璜公路、站前大道、站後大道。

現場勘察

2013年 4月22日上午,中國鐵路總公司鑑定中心副總工程師何文彪等一行40多人前去太倉市,就滬通鐵路沿線情況進行現場踏勘,太倉副市長顧曉東、太倉市交通運輸局局長徐韜等陪同勘察。
專家們實地踏勘了滬通鐵路與S339(蘇州東路)交叉處,從站場、線路等多個專業角度,對初步設計規划進行了審查和討論。並從技術可靠性、工程實施、經濟合理等方面做到統籌兼顧。滬通鐵路自寧啟鐵路平東站引出,沿九圩港西側至南通捕魚港附近,跨越長江至張家港市,往東經常熟、太倉,按設計方案太倉市主要有太倉港、太倉站、太倉南站三個車站。太倉城區中心距滬通鐵路太倉站約11公里,距規劃預留的太倉南站約5公里。

開工建設

從有關部門獲悉,滬通鐵路太倉段開始建設,太倉段整個工程預計在2019年結束。滬通鐵路建成後,蘇州地區的張家港、常熟、太倉三市將結束沒有火車的歷史,三市市民去上海和南京所需要的時間,也將極大地縮短,蘇南蘇北的聯繫也將更加緊密,實現沿江兩岸產業聯動發展。
  據了解,滬通鐵路太倉段共涉及4、5、6三個標段,其中5標段的工程量最大,包括新建七浦塘大橋、太倉大橋以及太安大橋這三座特大橋。目前,各標段的施工單位已經進場,前期輔助性施工也陸續展開。
 滬通鐵路已敲定的有10個站,江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站,上海境內有安亭、黃渡2個站。這其中,由於滬通鐵路與規劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分,所以在常熟還為沿江城際預留了常熟東站。
  滬通鐵路建成後,沿線的張家港、常熟和太倉的市民將極大受益,以前去南京,這三個城市的市民只能坐汽車,或是去蘇州轉車,有了滬通城際鐵路後,這三市去上海將只需幾十分鐘,而未來沿江城際鐵路通車後,這幾個地方的旅客到南京也可以坐火車了。滬通鐵路開通後,能緩解我國東部地區特別是蘇南地區過江能力緊張的局面,緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況。

背景資料

滬通鐵路由鐵道部、上海市和江蘇省共同投資建設。南通至安亭段自寧啟鐵路平東站引出,沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江經張家港、常熟至太倉後,往南接入京滬鐵路安亭站,沿線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等站,正線全長137公里。滬通鐵路按國鐵Ⅰ級、設計速度200公里/小時建設,建設工期為5年6個月。其中,滬通鐵路長江大橋按鐵路四線、公路六車道建設(橋式按通航淨高不小於62米,主跨為1092米斜拉橋),建成後將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋
作為國家沿海鐵路和長三角城際軌道交通網的重要組成部分,滬通鐵路的建設,是繼蘇通大橋崇啟大橋之後,改善南通交通格局,提升門戶城市功能的又一重大利好,對南通市加快建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心,對率先全面建設更高水平小康社會,率先在江蘇江北基本實現現代化,都具有重大意義。滬通鐵路建成後 魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間可形成又一條便捷通道,有助於長三角地區進一步完善區域交通運輸結構,提高過江通道運輸能力,增強上海中心城市的輻射帶動作用,密切區域間人員貨物交流,引導地區產業合理布局和協調發展,加快長三角經濟一體化和江蘇沿海開發進程,實現東部率先現代化、全面建設小康社會。
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