泛亞鐵路

泛亞鐵路

泛亞鐵路（英語：Trans-Asian Railway, TAR）是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網路的建築計畫。

基本介紹

  • 中文名：泛亞鐵路
  • 外文名：Trans-Asian Railway
  • 位置：亞洲18個國家
  • 計畫始於：1960年代
  • 特點：貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路
  • 路線：北部、南部、南北部和東協4條
簡介,背景,協定,網路,標準,進展,參見,

簡介

泛亞鐵路（英語：Trans-Asian Railway, TAR）是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網路的建築計畫。

背景

本計畫始於1950年代，預計建構長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦堡，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。航運、航空業尚未發達時，此計畫具有降低運輸時間和成本的吸引力。但受阻政治經濟因素，直到冷戰結束、東西方關係正常化，計畫才有所進展。泛亞鐵路是配合歐亞國家貿易日益成長，增加各國間貨物流動的方法，也改善了寮國、阿富汗、蒙古及中亞等內陸國的經濟與對外交通。
鐵路網路的大部分已由現存的歐亞陸橋連線，目前部分重要路段尚未動工，而且各地軌距不一也造成困難。歐亞大陸現行有四種軌距：
大多數國家將保有原路軌而不另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。
另一個很大的障礙是需要連線韓國與日本的海上運輸。貨櫃船雖然比鐵路有更多的空間，但船隻的定期運輸必定比火車少，造成延遲。
直至2001年，共有四條規劃中的通道：
  • 北部通道
  • 南部通道
  • 連線歐洲和東南亞，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國廣西·雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。在伊巴邊界（由標準軌距至1676毫米闊軌）、印緬邊界（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰邊界（由1000毫米窄軌至標準軌）換軌。但中國內地此部分鐵路（昆明鐵路局管內）亦有1000毫米窄軌存在，故換軌車間也可設於中國內地。
  • 東南亞的網路
  • 南北通道

協定

泛亞鐵路協定已於2006年11月10月簽署，由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會中的17個亞洲國家努力建設一個貫歐亞的越洲鐵路網路。計畫有時被稱為“鋼鐵絲綢之路”，由於與歷史上絲綢之路的貿易航線位置接近。此協定於2009年6月11日正式生效。

網路

泛亞鐵路網路將包括四條主要的鐵路路線。包括現有的跨西伯利亞鐵路，連線莫斯科至海參崴，將用於網路上俄羅斯路線的一部分。另一路線將連線中國、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦。2003年，哈薩克斯坦總統提出的建立一條標準軌鐵路連線哈薩克斯坦多斯特克（接近中國邊境）至伊朗戈爾甘，但它尚未建成。

標準

更為複雜是各地軌距不同。歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標準軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；東南亞則多採用1000毫米窄軌。導致須費時轉軌。
其他須考慮的標準：
  • 電氣化鐵路-25千伏交流電是1950年代起新的長途和重型電氣化鐵路世界標準
  • 鐵路連線器-緩衝器及鏈、Alliance或是SA2。可以採取轉換鉸連結駁。
  • 制動器- 需要一套可以兼容電動和非電動的氣動制動系統。
  • 裝載限界及火車規格- 確保最高效率的貨櫃裝載。
  • 信號系統- 當信號系統以電子信號出現，必須使用機車上的設備讀取，否則在那裡的列車需要用基本設施進行通訊。
  • 電磁干擾- 來自電動機車馬達的電磁波可能幹擾部分信號系統。
  • 行車規則之間有差異。
  • 語言，包括海事用語。

進展

泛亞鐵路計畫目前並非成功，只有很少位於通道上的鐵路在這40年建成。目前既建成：
連線中國至哈薩克斯坦（土西鐵路及蘭新鐵路，於1990年）哈薩克斯坦在2004年曾規劃在境內建設一條準軌鐵路連線中國和伊朗，後在俄羅斯壓力下取消。
連線伊朗至中亞（中亞鐵路及其支線）
土耳其：馬爾馬雷隧道，已於2008年動工，以連線歐洲與亞洲的土耳其，並於2013年10月完工通車。
伊朗及巴基斯坦2009年8月 -巴姆開始成功連線扎黑丹，但成需轉軌。（巴基斯坦採用1676毫米闊軌；伊朗使用1435毫米標準軌）。
巴基斯坦首都伊斯蘭瑪巴德、印度首都德里及孟加拉首都達卡成功互相連線他們的鐵路網路，整個印度次大陸鐵路網路使用寬軌。
從技術上可能引入鐵路服務由伊斯坦堡（土耳其）到達卡（孟加拉），但須在巴伊邊境的扎黑丹轉軌。
在歐盟的支持下的"波羅的海鐵路"計畫將波羅的海三國境內的鐵路改為標準軌距。此計畫已於2015年動工。

參見

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