法國航空A380（Airbus A380）是法國空中客車公司研發的雙層四發動機巨型客機。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳洲的悉尼國際機場。
基本介紹
- 中文名：法國航空A380-800客機
- 外文名：Airbus A380
- 研發單位：法國空中客車公司
- 客機類型：雙層四發動機巨型客機
- 最高載客量：950人
- 航空電子系統：IntegratedModularAvionics(IMA)
機種型號,A380的駕駛艙,航空電子系統,發動機,建造物料,乘客便利設施,
機種型號
法國航空的A380-800最高載客量可達950人。 現時A380分四種型號：
· A380-800：客機型，在三級艙布置下可載客556人，或於單一經濟艙布置下載人856人，航程為15,700公里（8,500海里）。
· A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中客車宣布說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。由於聯邦快遞和聯合包裹取消了貨機訂單，A380-800F的計畫已經被擱置。
· A380-900：客機型，是加長型的A380。在三級艙布置下可載客656人，或於單一經濟艙布置下載人960人。和A380F一樣，會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後9架改換成A380-900。（未投產）A380-1000：客機型，亦是加長型的A380。在三級艙布置下可載客856人，或於單一經濟艙布置下載人1260人。
· A380-800：客機型，在三級艙布置下可載客556人，或於單一經濟艙布置下載人856人，航程為15,700公里（8,500海里）。
· A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中客車宣布說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。由於聯邦快遞和聯合包裹取消了貨機訂單，A380-800F的計畫已經被擱置。
· A380-900：客機型，是加長型的A380。在三級艙布置下可載客656人，或於單一經濟艙布置下載人960人。和A380F一樣，會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後9架改換成A380-900。（未投產）A380-1000：客機型，亦是加長型的A380。在三級艙布置下可載客856人，或於單一經濟艙布置下載人1260人。
A380的駕駛艙
A380使用與其他空中客車機種相似的駕駛艙布局，程式和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。
駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（PrimaryFlightDisplays，PFD）、2個導航顯示器（NavigationDisplays，ND）、1個發動機參數顯示器（EngineParameterDisplay）、1個系統顯示器（SystemDisplay）和2個多功能顯示器（Multi-FunctionDisplay，MFD）。這2個多功能顯示器為飛航管理系統（FlightManagementSystem，FMS）提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代3個傳統飛航管理系統。
駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（PrimaryFlightDisplays，PFD）、2個導航顯示器（NavigationDisplays，ND）、1個發動機參數顯示器（EngineParameterDisplay）、1個系統顯示器（SystemDisplay）和2個多功能顯示器（Multi-FunctionDisplay，MFD）。這2個多功能顯示器為飛航管理系統（FlightManagementSystem，FMS）提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代3個傳統飛航管理系統。
航空電子系統
A380採用IntegratedModularAvionics(IMA)，使各個管理系統在一個中央電腦系統內運作、聯繫，也方便管理系統升級。系統內傳信網路則使用AvionicsFull-DuplexSwitchedEthernet，減少所需線路。
發動機
A380可選配羅爾斯·羅伊斯遄達（Trent）900或由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟的GP7200渦輪扇發動機。
兩款均為套用在波音777客機上的衍生產品。Trent900為Trent800的改進型，設有後掠型風扇。而GP7200使用了GE90的核心及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent900占上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent900的銷量。
兩款均為套用在波音777客機上的衍生產品。Trent900為Trent800的改進型，設有後掠型風扇。而GP7200使用了GE90的核心及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent900占上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent900的銷量。
建造物料
雖然大部分的機身是鋁，A380的機身有20%以上採用複合材料。包括中央翼盒的主結構，翼肋和機身後段。機身上部及後部用了一種叫GLARE(GlassLaminateAluminiumReinforcedEpoxy)的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成，比傳統用的鋁合金輕，但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力。
乘客便利設施
A380的客艙比上一代的客機更寧靜，並因有較高的氣壓而更舒適。初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計畫於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿酋航空則為首架A380安裝沐浴設備，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革—更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙布置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同布置下多出近35%，但A380的客艙比波音747大近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙布置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革—更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙布置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同布置下多出近35%，但A380的客艙比波音747大近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙布置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。
