汽車電子點火系統

汽車電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

現時比較流行的阿特金森發動機則通過調整進氣時間和點火時間來改變壓縮比，達到節油的目的。

基本介紹

• 中文名：汽車電子點火系統
• 外文名：ignition system
• 控制：點火控制曲線圖(MAP圖)
• 感測器：發動機轉速感測器
• 構成：感測器及其接口、微機、執行機構
• 零部件：ECU、電源、點火線
• 套用：國內外汽車

組成

汽車電子點火系由感測器及其接口、微機、執行機構等部分組成。所要用到的零部件有ECU、電源、點火線圈、火花塞。

優點

1）可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關的一切缺點，改善了點火性能。
2）可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發動機高速時的點火性能。一般傳統點火系統的低壓電流不超過5A，而電子點火系統可提高到7～8A，次級電壓可達30kV。
3）由於次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利於改善發動機的動力性、經濟性和排氣淨化性能。
4）大大減輕了對無線電的干擾。
5）結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便。

分類

有觸點

有觸點電子點火裝置用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能，它是一種半導體輔助點火裝置。除了與傳統點火系統一樣具有電源、點火開關、分電器、點火線圈、火花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，增加了由三極體VT和電阻、電容等組成的點火控制電路，斷電器的觸點串聯在三極體的基極電路中，控制三極體的導通與截止。
接通點火開關 SW，當斷電器觸點閉合時，三極體的基極電路被接通，使三極體飽和導通，接通了點火線圈的初級電路。其路徑是：三極體的基極電流從蓄電池“+”→ 點火開關 SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf → 三極體的發射極 e、基極 b → 電阻 R2 → 斷電器觸點 K → 搭鐵 → 蓄電池“－”。點火線圈初級繞組的電流從蓄電池“+” →點火開關 SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf →三極體的發射極 e、集電極 c→搭鐵 → 蓄電池“－”。使點火線圈的鐵心中積蓄了磁場能。
當斷電器觸點分開時，三極體的基極電路被切斷，三極體由導通變為截止，切斷了點火線圈初級繞組的電路，初級電流迅速下降到零，在點火線圈次級繞組中產生高壓電，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。
發動機工作時，斷電器觸點不斷地閉合、分開，控制三極體的導通與截止和初級電路的通斷，控制點火系統的工作。

無觸點

無觸點電子點火系統利用感測器代替斷電器觸點，產生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統的工作，可以克服與觸點相關的一切缺點，在國內外汽車上套用十分廣泛。無觸點電子點火系統主要由點火信號發生器（感測器）、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。其中分電器主要包括配電器和離心提前裝置、真空提前裝置，它們的作用、結構和工作原理與傳統點火系統對應部分完全相同。