本格拉鐵路

本格拉鐵路

本格拉鐵路是由本格拉鐵路公司經營,該鐵路連線位於安哥拉大西洋岸的洛比托尚比亞剛果民主共和國加丹加。經過尚比亞可以到達貝拉三蘭港非洲橫貫鐵路的一部分。

舊線為葡萄牙殖民者建造,後毀於戰火。21世紀該鐵路由中國鐵建採用中國標準重新建造,台北時間2014年8月13日該鐵路重建工程全線完工。2015年2月14日建成通車。2019年7月30日上午,"非洲之傲"旅遊列車駛入本格拉鐵路洛比托火車站,這趟列車15天前從印度洋沿岸的坦尚尼亞首都三蘭港出發,沿途經過坦尚尼亞、尚比亞、剛果(金)和安哥拉四國,全程約4300公里,到達大西洋沿岸的港口城市洛比托。歷史上首次完成鐵路客運連線大西洋與印度洋,實現了非洲版“兩洋鐵路”。

(概述示意圖來源

基本介紹

  • 中文名:本格拉鐵路
  • 起點洛比托
  • 終點盧奧
  • 承建企業:中國鐵建二十局集團
  • 建成通車:2015年2月14日
  • 鐵路所屬國家安哥拉
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鐵路路線

本格拉鐵路全長1344公里的本格拉鐵路,全線共設車站67座,設計時速90公里,西起大西洋港口城市洛比托,東至與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧,途經本格拉萬博奎托盧埃納等重要城市,是安哥拉洛比托經濟走廊的重要通道。該項目設計時速90公里,為該國有史以來速度最快的鐵路。

工程標準

本格拉鐵路項目總投資約18.3億美元,由中國鐵建二十局集團EPC(設計-採購-施工)總承包,設計為中鐵上海設計院,從設計到施工全部採用中國鐵路建設標準,鋼軌、水泥、通訊設備等材料全部從中國採購,投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。
本格拉鐵路西起洛比托,終到鎮盧奧本格拉鐵路西起洛比托,終到鎮盧奧
本格拉鐵路從設計到施工全部採用了中國鐵路的建設標準,其中,將鋼枕換成枕木,本格拉鐵路將114處80米小轉彎半徑改為150至300米,將時速提至90公里。而且鋼軌、水泥等建築材料、通訊和大型機械設備等全部從中國採購,包括鐵路建成投入運營後的機車、車輛等也由中國企業提供,共帶動進出口貿易達30多億元人民幣。
中國鐵建二十局集團在承建本格拉鐵路項目時,先後聘用了近10萬人次當地勞務工參與鐵路建設,通過實踐培訓和導師帶徒,已有1萬多名當地工人逐步成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。

建設歷史

首次修建
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年開始修建,1929年通車至剛果邊境,建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響,開通後火車運行時速僅30公里左右。
被炸毀
1975年安哥拉獨立後,在長達27年的內戰中,安哥拉境內所有鐵路線路幾乎全部被炸毀。
重新修建
2004年,內戰結束的第二年,安哥拉全面啟動戰後重建工作,作為該國鐵路交通大動脈的本格拉鐵路大修工程被重新提上日程,中國鐵建二十局集團全長超過1800公里的羅安達鐵路和本格拉鐵路建設任務。
2009年,由中國鐵建二十局集團承建的全長548公里、投資4.17億美元,連通首都羅安達與重要城市馬蘭熱的羅安達鐵路正式建成通車。本格拉鐵路建設也如期實現萬博、盧埃納等通車目標,安哥拉總統多斯·桑托斯曾4次為兩條鐵路階段性開通剪彩,並在公開場合多次推薦CR20參與非洲地區更多鐵路建設任務。
居民行走在鐵路旁居民行走在鐵路旁
全線竣工
台北時間2014年8月13日,安哥拉本格拉鐵路重建工程全線完工。這是繼上世紀七十年代中國援建的坦贊鐵路之後,中國鐵建採用中國標準在海外一次性建成的最長鐵路。
正式通車
中國鐵建股份有限公司2015年2月14日晚間宣布,該公司在安哥拉修建的本格拉鐵路於當地時間14日正式建成通車。這是繼援建坦贊鐵路之後,中國在海外修建的最長鐵路。
據悉,橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路,由中國鐵建二十局集團承建、中國進出口銀行提供信貸支持。該鐵路全長1344公里,西起洛比托,終點位於與剛果接壤的邊境重鎮盧奧,未來將與安贊、坦贊鐵路及周邊國家鐵路網接軌,實現南部非洲鐵路的互聯互通,形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道,並與中國倡導的“一帶一路”連為一體。

建設困難

中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示,在近十年的鐵路建設過程中,還有20餘名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。
對此,安哥拉總統多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑,以緬懷為安哥拉戰後鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

地雷

在安哥拉,施工的最大困難來自於地雷。指揮部黨工委書記馬永強介紹,由於27年內戰,安哥拉全境有2000多萬枚地雷,鐵路沿線就埋藏著很多地雷。“鐵路沿線經過萬博和奎托等內戰時期兩派交戰最激烈的地方,當時為防止對方進入自己區域,雙方在鐵路沿線埋了大量地雷,甚至很多就埋在鐵路的道閘裡邊。他們埋的是反坦克雷,人踩過去沒事,但列車或者機械一過就會引爆”,劉峰說,“由於地雷,我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設備也沒辦法排雷,只能和安哥拉軍方溝通,敦促他們排雷。他們排除一片,我們就進去施工一片,逐漸推進。”

疾病

瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。
鐵路工人熊宗書介紹,芒果蠅在人身上一叮就是一個白點,傷處過幾天就會潰爛化膿;野外有大量的水源,裡邊都有血吸蟲;瘧疾傳染性很厲害,一些工人還因此犧牲。
為此,中方在工地設立了醫院,並針對疾病加大了醫療保障。

鐵路意義

在本格拉鐵路成功通車後,中國企業已在安哥拉境內承擔2700多公里鐵路的重建任務,可實現年運送旅客400萬人次,運送貨物2000萬噸。
本格拉鐵路通車後,不僅連線至剛果民主共和國,而且將在盧阿卡諾車站與規劃建設的安哥拉至尚比亞鐵路相連,進而與坦贊鐵路相接,成為剛果民主共和國、尚比亞等內陸國家的重要出海通道,極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本。並將通過與納米比亞、馬拉威、莫三比克等周邊國家鐵路網接軌,實現南部非洲區域鐵路的互聯互通,進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道,極大地促進區域經濟發展。

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