散裝容積

散裝容積也稱為散裝艙容(grain capacity，bulk capacity)，是指船舶可供裝載散裝固體貨物的容積，這一術語主要用在雜貨船和固體散貨船上。對於某一具體貨艙而言，散裝艙容量至內底板或艙底板之頂面、艙壁板表面、甲板或外板內面，艙內的支柱、骨架、貨艙護條、通風筒等所占空間應扣除。

船舶的散裝容積也列在船舶資料中，散裝艙容比包裝艙容大5%~10%。

基本介紹

• 中文名：散裝容積
• 外文名：grain capacity，bulk capacity
• 別稱：散裝艙容
• 定義：指容納散裝貨物的貨艙容積
• 一級學科：船舶工程
• 二級學科：船舶術語

船舶容積有關概念

貨物的積載因素

貨物的積載因數，是每噸貨物裝船時所占據的貨艙容積，以μ_c表示(m²/t)。

貨物的積載因數隨貨物的種類、產地及裝運方式的不同而異，如鐵礦石散裝運輸時．其積載因數μ_c=0.33～0.42；而小麥散裝運輸時μ_c=1.22～1.34，袋裝運輸時，μ_c=1.34～1.45。表1列舉了部分常見貨物的積載因數。

積載因數小的貨物，如鐵礦石、鋼材、砂等，習慣稱為重貨，重貨對船舶艙容要求低；積載因數大的貨物，如棉紗、黃麻、布匹等為輕質貨，輕質貨對船舶艙容要求高。因此，積載因數是貨物塒貨艙艙容要求高低的一個重要數據。在貨船的設計任務書種如果沒有給定要求的貨艙艙容，則勢必等效地給出貨物積載因數。

型容積利用係數

型容積(或稱毛容積)系指按型線圖計算所得的艙內容積(m³)。

實際上，船艙內總是含有骨架的(如肋骨、橫樑、縱桁以及艙壁護強材等)，而艙內骨架及護條、墊板等總要占據一定的空間；當貨物、油、水等裝載時扣除掉這部分空間後所剩餘的有效裝載容積稱為淨容積；艙內淨容積與型容積之比稱為型容積利用係數，或稱為結構折扣係數，用k_c表示。顯然，k_c的大小表明了艙容利用率的高低。

各類貨艙的k_c值一般取：對於包裝貨艙，為0.88～0.92；對於散裝貨艙，為0.98～0.99；對於貨油艙，為0.95～0.96；對於冷藏貨艙，為0.7～0.8(因絕緣與管系占去較多容積)。

各類液艙的k_c值可取為：首尖艙與雙層底艙0.97～0.98；尾尖艙0.96～0.97；深艙0.98～0.99。對於裝載燃油、成品油等的液艙，由於油料受熱會膨脹，需預留2%～3%的膨脹空間；裝載重油的燃油艙，因為敷設加熱管系，需再計入0.99的折扣係數。

應當指出，設計時k_c值最好參考相近母型船的資料，比較分析加以修正。如船小，通常k_c應小些；甲板層數多k_c也小些。如果設計時將k_c值取大了，則相應實船裝不下預定數量的貨物，將影響船的使用效能及經濟性。一般船東對貨艙容積十分重視，設計中要給予保證。

散裝艙容與包裝艙容

包裝貨與散裝貨

船舶所運輸的貨物種類很多，按其載運形式可分為兩大類：包裝貨和散裝貨。載運時用箱、桶或袋子包裝起來的，稱包裝貨，如成箱裝運的水果、食品、家具、五金，桶裝的各種酒、油類，袋裝的化工產品、麵粉、水泥、食糖等。還有一些貨物雖然運輸時不用包裝，但它們本身已進行了整理，如裝配好的機器、汽車等，也屬於包裝貨。另一類貨物如礦石、煤炭、穀物、散裝水泥等，運輸時不用包裝，而是直接裝在貨艙里，此類貨物稱為散裝貨。同一類貨物有時既可採用包裝，也可採用散裝運輸，如穀物、食鹽、水泥等，應視具體情況而定。

貨艙的散裝艙容與包裝艙容

由於裝運的貨物分為散裝貨和包裝貨，由此貨艙容積也分為散裝艙容與包裝艙容。

所謂散裝艙容，是裝載散裝貨物時貨艙的有效容積，此時，貨物裝載可達甲板橫樑(或縱骨)的上緣、肋骨外緣和艙底板的頂面。

貨艙的散裝艙容=該艙型容積×型容積利用係數k_c(k_c=0.98～0.99)

所謂包裝艙容，是裝載包裝貨物時貨艙的有效容積，此時，貨物裝載一般只能達到甲板橫樑(或縱骨)的下緣、肋骨及貨艙護條的內緣和艙底鋪板的頂面。貨艙的包裝艙容為該艙型容積的0.88～0.92。通常，同一貨艙，其包裝艙容約為散裝艙容的0.90。