扶梯恐懼症

來源

扶梯恐慌症，指的是有些乘客對自動扶梯的安全性進行質疑並產生恐慌心理，專家提示自動扶梯是所有交通工具中安全係數最高的，事故的發生機率非常低，乘客平時要注意和前後人保持距離，儘量遠離擁擠人群，人多時靠邊不居中，貼牆不貼人，乘客沒有必要恐慌。

扶梯恐慌症，在北京捷運4號線扶梯事故的善後工作已初步結束，扶梯作為一種特殊的交通工具，扶梯是所有交通工具中安全係數最高的，事故的發生機率非常低。作為乘客一方只要掌握正確的乘坐方法就可以了，沒有必要恐慌。倒是業主等相關方一定要深刻反思這次事故帶來的教訓。

2010年12月，深圳捷運1號線國貿站一台上行“奧迪斯”自動扶梯也突發逆行致25名乘客受傷。後查明事故原因為扶梯驅動主機的固定支座螺栓鬆脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

7月5日9時36分，北京捷運4號線動物園站A出口上行自動扶梯發生故障，正在搭乘電梯的部分乘客出現摔倒情況。北京捷運4號線的建設運營方--京港捷運公司啟動相關應急預案，受傷乘客均已送往醫院救治。事故造成一名13歲男孩死亡，3人重傷，27人輕傷。

北京捷運4號線電梯惡性事故的風波尚未完全平息，7月10日晚，深圳捷運再度爆出電梯事故，造成兩名乘客摔傷。商場、捷運、辦公樓、住宅……各種電梯已經成為了人們生活中的必須打交道的工具。但不到一個月的時間，兩次電梯故障訊息，讓不少市民對電梯產生了懼怕的情緒。

7月11日，杭州一小男孩在商場乘坐下行電梯時，鞋子被卷進電梯縫隙，當他去拉鞋的時候，左手兩指被夾斷。

1、一般來講扶梯突然出現逆行可能是驅動鏈斷裂、功率不足、供電電壓太低、超載等原因。經過驗收的扶梯內部都有防逆轉的裝置，這次事故發生說明這個裝置失靈，未起作用。

2、扶梯是有載重量的，一般出廠的時候一部扶梯的運行時間、負荷都有設計指標。扶梯分為重載和輕載兩種。輕載的用在商場等地，捷運特別是流量特別大的捷運出口應該使用重載的。它是捷運運行系統的一部分，屬於交通工具。

1、我們日常乘坐扶梯最大的誤區就是讓人站在右側，留出一側給人通行，其實這是不科學的。因為扶梯上的台階不符合人體功能學的設計，造成在扶梯上走動很不安全。所以建議廣大乘客，在扶梯上的時候一定要抓緊把手，站定了乘坐，儘量不要行走。

2、一級扶梯台階上承載兩個人，這已經是最大的承載量了。乘客如果看見扶梯上人過多，應儘量走樓梯。這應該是一個安全上的常識問題。

3、電梯要比扶梯安全。美國的扶梯事故是電梯事故的20倍。韓國75%的相關事故是扶梯造成的。但是因為考慮到輸送的人流量大的這一優勢，我們還是大量採用了扶梯。從國外的先進經驗來看，有很多國家在同一捷運口設計多部扶梯，其中運行和維修是交替進行的，這樣能夠確保設備的維保可以循環進行。

4、在國內捷運口一部扶梯早晚連軸轉的情況很常見。這個經驗值得我們借鑑。既然考慮到人流量大，必須要使用扶梯，那么就應該確保維保工作的有序。當然這也跟中國人口太多的特殊狀況有關。

1、階梯、通道是踩踏高發地點，各國捷運基本事故預警包括以下幾個方面，比如恐怖攻擊、擁擠踩踏、火災、水災、扶梯事故、自殺、撞車等。其中扶梯事故傷害分為三種，一是自動扶梯突然倒轉，引起巨大傷害；二是自動扶梯斷落，引起巨大傷害；三是自動扶梯缺齒，卡掉孩子手指。