東京成田國際機場

東京成田國際機場（IATA:NRT ICAO:RJAA）（Narita International Airport）（日語：成田國際空港/なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō），簡稱成田機場。舊稱 新東京國際機場。

1978年建立，位於日本關東地區，距東京市區68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港。東京成田國際機場年旅客吞吐量居日本第二位（第一位羽田機場），貨運吞吐量居日本第一、全球第三。成田空港是日本航空、全日空、美國聯合航空公司、美國西北航空公司（已被收購，現為達美航空成員）美國達美航空公司的亞洲樞紐港。根據日本機場分類法，成田機場與東京羽田機場、大阪國際機場、關西國際機場和中部國際機場統一划分為一類機場。

基本介紹

• 中文名：東京成田國際機場
• 外文名：Tokyo Narita International Airport/東京成田國際空港
• 簡稱：成田機場
• 建成時間：1978年5月20日
• 飛行區等級：4F級民用機場
• IATA：NRT
• ICAO：RJAA
• 運營公司：NAA
• 旅客吞吐量：3905萬人次（2016年）
• 跑道數量：2條

歷史沿革

成田國際機場原名新東京國際機場，2004年起，為了和東京國際機場（羽田機場）區別而更名為成田機場。儘管成田機場的客源主要來自東京市，但它與東京市中心相距遙遠，即使乘坐最快的火車從機場到市中心也要花上36分鐘（京成Skyliner）。如今，成田國際機場主要運作國際航線；東京國際機場（羽田機場）距離東京市中心比較近，主要負責國內航線和少量的國際航線。

成田機場

需要說明的是，成田國際機場雖然位於東京都以外的千葉縣成田市境內，但是機場的所有權屬於東京。這和我國的西安國際機場位於鹹陽市境內同出一轍。

80 年代建成以後，一直受“菜農事件”困擾，只有一條跑道，是世界上最繁忙的單跑道機場之一。第二條跑道2002 年建成，機場容量有所增加，但第二條跑道的長度只有2500米，不能起降747級別的飛機，繼續限制著機場的發展。2011 年，成田機場旅客吞吐量28,055,772 人，世界排名第51，亞洲排名第18。

地理位置

位於東京東部，距離東京市中心57.5公里，乘坐公共運輸需要40 到50分鐘，是東京的國際門戶。

硬體設施

機場占地面積10.6平方公里，擁有三個航站樓。

跑道

成田國際機場現今擁有2條平行跑道。

跑道34L

A跑道：磁方位角編號：16R/34L ，跑道長度4000米，等級：4F級。[可起降包括B747，A380，A340等所有大型客機。]

B跑道：磁方位角編號：16L/34R ，跑道長度：2500米（09年10月延長）。等級：4D級 。因跑道長度限制，只能起降A380以外的飛機。

跑道	表面	長度
		米	英尺
34L/16R	柏油	4000	13123
34R/16L	柏油	2500	8202

成田機場的相關部門一直在爭取延長B跑道，促進機場不斷發展。

航站樓

一號航站樓

一號航站樓使用衛星廳設計，把航站樓分為北翼（North Wing）和南翼（South Wing）以及中央樓。兩個圓形衛星廳（廊橋11-18及廊橋21-24）連線在北翼，中央廳有廊橋26、27。現在的南翼由3個衛星廳組成。（廊橋31-45，廊橋51-58）辦票在4樓，出國審查則在三樓，入國審查在二樓。國際線到達大廳在1樓。大部分的商店和餐廳都在中央樓的4樓。

第一航站樓北翼

第一航站樓北翼主要由天合聯盟成員運營。維珍航空和喀里多尼亞航空 （Aircalin）是北翼唯一的非天合聯盟成員航空公司。美國大陸航空加入星空聯盟後在2009年11月1日從北翼搬入南翼。英國航空從第一航站樓在2010年10月31日搬入第二航站樓，與其他寰宇一家成員有更迅捷的聯繫。

登機口分布：

• 第1衛星樓 - 11~18號登機口（11號門為登機接駁車月台兼用、13號門為缺號、15號門為空中客車A380適用）
• 第2衛星樓 - 21~29號登機口（26號門為空中客車A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月台、29號門為入境班機接駁車月台）

第一航站樓南翼

現在的南翼和5號衛星廳作為星空聯盟航站樓在2006年6月正式開放。現在，所有的星空聯盟成員都使用南翼。MIAT蒙古航空，烏茲別克斯坦航空和阿提哈德航空這些非星空聯盟成員航空及寰宇一家成員卡達航空在2014年3月28日從一號航站樓南翼搬入二號航站樓。

登機口分布：

• 第3衛星樓 - 31~38號登機口（32號門為登機接駁車月台兼用）
• 第4衛星樓 - 41~47號登機口（45~46號門為空中客車A380適用）
• 第5衛星樓 - 51~58號登機口

二號航站樓

二號航站樓由主樓和衛星廳組成，都設計成了長條型的候機大廳。主樓與衛星樓之間由旅客傳送系統輸送，由日本OTIS電梯製造。在2013年9月27日，一條新的走道成為連線的新方式。然後旅客傳送系統就此關閉。

國際線出發廳和出境審查都在3樓，二樓是入境審查，一樓是國際線到達大廳。

日本航空是目前第二航站樓的主要運營者，Oneworld寰宇一家成員在2007年初從第一航站樓搬入第二航站樓，讓寰宇一家的航班能夠有更快速的中轉方式。中華航空（天合聯盟成員）、中國東方航空（天合聯盟成員）及阿聯，菲律賓航空是唯一的非寰宇一家成員的航空公司。在2011年10月30日，越南航空從第二航站樓搬入第一航站樓北翼與其它的天合聯盟成員航空公司在一起。紐西蘭航空業在2012年3月25日搬入第一航站樓南翼與全日空及其他星空聯盟成員航空公司在一起。印度尼西亞鷹航空公司也在2012年4月1日從第二航站樓搬入第一航站樓北翼，與其它天合聯盟航空公司在一起，準備加入聯盟。中國南方航空也在2012年9月12日從第二航站樓搬入第一航站樓北翼，與其他天合聯盟成員航空公司在一起。

香草航空，全日空旗下廉價航空（LCC），設立總部於第二航站樓。

主樓

• 60號登機口（入境班機接駁車月台）
• 61~68號登機口（63~68號門為國際、國內線兼用、66號門為空中客車A380適用）
• 71~75號登機口（76~77號門轉由第三航站樓使用）
• 70A~70M號登機口（出境班機接駁車月台）

衛星樓

• 81~88號登機口
• 91~99號登機口(96號門為空中客車A380適用)

第三航站樓

此航站樓主要為廉價航空航站樓，社會車輛不可入內接送（不包括殘疾人車輛計程車公交），不通鐵路。車輛使用第二航站樓停車場以及互聯的地下通道。鐵路使用京成線以及JR線所運營的空港（第二）大樓站。

2015年4月8日成田機場第三航站樓正式啟用，暫時只停廉價航空公司的國內國際航班。

主樓

150A~150D號登機口（出境班機接駁車月台）

• 151~155號登機口（國際線專用）- 第二航站樓76~77號登機口轉用而來
• 159號登機口（國際線入境班機接駁車月台）

衛星樓（國內線）

161~164號登機口

• 171~175號登機口（173~175號門尚在整修中）

商務客機航站樓

• 商務客機專用航站樓 - 位於第二航站樓右側

貨運航站樓

• 貨運航站樓地區（第1~7貨運航站樓）
• 整備地區貨運倉庫
• 南部貨運地區（南部第1~6貨運航站樓）

航線航點

客運

國內

全日空航空公司：大阪、福岡、新瀉、仙台、名古屋、札幌、沖繩、廣島; 日本航空公司：大阪、福岡、名古屋、札幌; 捷星日本航空：大阪、福岡、札幌、沖繩

國際

全日空航空公司：北京、瀋陽、大連、成都、青島、上海、武漢、杭州、廈門、台北、廣州、香港、胡志明市、金邊、仰光、曼谷、吉隆坡、新加坡、雅加達、馬尼拉、德里、孟買、華盛頓、紐約、芝加哥、西雅圖、洛杉磯、聖何塞、火奴魯魯、休斯敦、墨西哥城; 日本航空公司：北京、大連、上海、台北、高雄、香港、釜山、河內、胡志明市、曼谷、吉隆坡、新加坡、雅加達、馬尼拉、孟買、莫斯科、赫爾辛基、法蘭克福、悉尼、墨爾本、關島、紐約、波士頓、芝加哥、洛杉磯、火奴魯魯、達拉斯、溫哥華; 香草航空：台北、高雄、香港、宿務; 中國國際航空：天津、北京、大連、成都、上海; 中國南方航空公司：哈爾濱、長春、瀋陽、鄭州、武漢、長沙; 中國東方航空公司：南京、上海; 海南航空公司：西安、北京、海口; 四川航空公司：成都; 廈門航空公司：福州、廈門; 中華航空公司、長榮航空：台北、高雄; 台灣虎航：台北; 深圳航空公司：深圳; 國泰航空公司：台北、香港; 香港快運航空、香港航空公司：香港; 澳門航空：澳門; 韓亞航空、易斯達航空、濟州航空：首爾; 大韓航空：首爾、釜山、濟州島、火奴魯魯; 釜山航空：釜山、大邱; 越南航空公司：河內、胡志明市; 泰國國際航空公司、泰國亞洲航空長途公司：曼谷; 馬來西亞航空公司：吉隆坡、哥打京那巴魯; 新加坡航空公司：新加坡、洛杉磯; 印度尼西亞鷹航空公司、印尼亞洲航空長途公司：巴厘島; 菲律賓航空公司：馬尼拉、宿務; 宿務太平洋航空：馬尼拉; 酷航：新加坡（兩班，分別經停中國的台北、泰國的曼谷）; 印度航空：德里; 斯里蘭卡航空公司：科倫坡; 阿提哈德航空公司：阿布達比; 阿聯航空：杜拜; 卡達航空公司：多哈; 土耳其航空公司：伊斯坦堡; 俄羅斯航空公司：莫斯科; 西伯利亞航空公司：哈巴羅夫斯克; 曙光航空：符拉迪沃斯托克; 芬蘭航空：赫爾辛基; 奧地利航空公司：維也納; 波蘭航空公司：華沙; 荷蘭皇家航空公司：阿姆斯特丹; 法國航空：巴黎; 英國航空公司：倫敦; 伊比利亞航空：馬德里; 澳洲航空：墨爾本、布里斯班; 捷星航空公司：黃金海岸; 紐西蘭航空：奧克蘭; 尼烏吉烏航空：莫爾茲比港; 美國航空：芝加哥、休斯敦; 達美航空：西塔圖、新加坡、火奴魯魯、馬尼拉、科羅爾、塞班、底特律、西雅圖、波特蘭、火奴魯魯、亞特蘭大; 聯合航空公司：關島、華盛頓、紐約、芝加哥、舊金山、洛杉磯、丹佛、火奴魯魯、休斯敦; 夏威夷航空公司：夏威夷; 墨西哥航空：墨西哥城; 加拿大航空：溫哥華、卡爾加里

貨運

由於日本有大量的水產品（特別是鮪魚）需要運到外國的壽司餐廳，令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港，有“成田漁港”之稱，其貨物吞吐量日本第一，全球第三。

航空公司	目的地
日本貨物航空	大阪-關西、名古屋-中部、首爾-仁川、台北、香港、北京-首都、上海-浦東、天津、曼谷-素萬那普、洛杉磯、舊金山、紐約-甘迺迪、芝加哥-奧黑爾、安克雷奇、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩
大韓航空貨運	首爾-仁川
國泰航空貨運	香港
香港華民航空	香港
香港航空貨運	香港
中國貨運航空	上海-浦東
新加坡航空貨運	新加坡、曼谷-素萬那普
馬來西亞航空貨運	吉隆坡、檳城、新山
加魯達印尼航空貨運	雅加達-蘇卡諾-哈達
Yanda航空	曼谷-蘇凡納布
阿聯天空貨運	杜拜
聯邦快遞	舊金山-奧克蘭、安克雷奇、孟菲斯、廣州
聯合包裹	路易維爾、安大略、上海-浦東、克拉克
南部航空	安克雷奇、芝加哥-奧黑爾、首爾-仁川
極地貨運航空
亞特拉斯航空
法國航空貨運	巴黎/夏爾、巴黎/戴高樂
荷蘭皇家航空貨運	阿姆斯特丹
漢莎貨運航空	法蘭克福
俄羅斯航空貨運	莫斯科-謝列梅捷沃
空橋貨物航空	阿姆斯特丹、莫斯科-謝列梅捷沃

歷史沿革

1962年，日本政府開始計畫建設新東京國際機場，以分擔日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而，二戰後東京市的迅速重建使得用地嚴重短缺，政府只得考慮將新機場建在郊區的千葉縣。起初，機場選址在富里市，後移至三里冢和芝山市東北5公里處。1966年，機場建設方案公之與眾。

隨著1960年東京學生大規模示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會民主運動蓬勃發展。機場建設方案的提出，不僅激怒了世代居住在當地的農民，更有許多日本新左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設。60年代末期，當地農民聯合學生和左翼政黨成立了“三里冢－芝山聯合空港反對同盟”，通過法律手段、民眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計畫。

咖啡店

在當時，有償徵收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法，只是強制住戶遷移到其他地區，而不進行必要的補償。在成田機場的建設問題上，強制遷移政策並未有效執行，一些頑固的住戶甚至聲稱如果有人妥協遷移的話，便燒掉他們的新房屋。

根據1966年提出的機場建設計畫，機場預計於1971年完工。然而，愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，以至於當1971年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中，3名警察死亡，1000多名市民和警察受傷，291名農民被捕。

衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972年，由株式會社竹中工務店承建的一號航站樓竣工。可是，由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭，更有甚者，長期占領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終於在1978年，第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。然而，3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車沖入機場控制塔台並進行了肆意破壞，砸毀大量設備。機場不得不推遲到5月20日重新開放。

雖然機場已經開始營運。但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在瞭望塔上巡邏。旅客在進入候機大廳前其行李都要經過嚴格的安全檢查，以防止恐怖活動。

擴張

根據計畫，新東京國際機場將修建3條跑道，東北/西南方向修建兩條4000米長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計畫長度2500米。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計畫中提到的另一項關於修建東京市與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而擱淺。1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以通過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2018米，比原定的4000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的寬體客機。隨著二期跑道的建設，機場二號航站樓也於1992年竣工。

機場外部

成田機場的車站離航站樓距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘公車到達航站樓。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎（今東京都知事）要求兩家鐵路公司JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站樓，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往一號航站樓的直達列車開通，老車站也從此更名為東成田站。

交通換乘

鐵路: 有通往市中心的線路。

JR 公司：

（成田特快NEX)：前往東京站，品川站，新宿站，澀谷站，橫濱站等車站。（部分列車與私鐵實施直通運行，可到達河口湖站，立川等）3,020日元（至東京站）

快速列車：經由東京站，品川站等，停站比特快列車多

京成電鐵：

Skyliner ：前往日暮里站，上野站 2,470日元

Access特快：前往品川，淺草

公路：有計程車、巴士

前往市中心：機場巴士，3,000日元；

計程車：（至少）20,000日元(66公里/41英里)

與羽田機場中轉

機場線快速特快（直達） 約105分鐘 費用1560日元

機場線特快（青砥站轉特快） 約110分鐘 費用1560日元

機場巴士 約70分鐘 費用3000日元

公路

（1）新空港自動車道

（2）東關東自動車道

鐵路

（1）JR成田線

（2）京成電鐵（分為京成本線和北匯流排）

（3）芝山鐵路（機場反對派於政府和解時生成物，只有2站。成田機場部分為東成田站，於京成線相連，地下通道於空港（第二）航站樓站相連）

（4）京急電鐵

直升機服務

成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。

服務內容

280個登記手續辦理櫃檯，112 個登機口，49 個登機棧橋，2,900個臨時停車位，1 個機場酒店，郵局，銀行，外幣兌換，飲食，餐廳，酒吧, 貴賓休息室，免稅店，書報/菸酒店，化妝品店，禮品店，旅行社，旅遊服務台，在機場可提供租車服務公司，出在機場可提供租車服務公司，急救中心，嬰兒室，殘疾人設施，商務中心。

機場稅

已計入在票價內。

個人免稅物品

菸草類物品：香菸400支或雪茄100支或500克菸草或500克上述菸草混合物。日本居民免稅量以減半計。

酒精類飲料：3瓶葡萄酒或烈酒 (各0.75升)。

其他：2盎司香精。攜帶的物品價值不超過200,000日元。

機場事故

成田國際機場全景

因為選址問題、當地農民反對，以及技術問題，成田機場一直沒有修建。20世紀六七十年代，因為機場的建設拆遷問題經常引發流血衝突。1967年6月17日，修建機場的方案被提出來，7月4日被佐藤榮作內閣批准，但是由於事前沒有充分溝通，建機場的決定遭到了當地農民的強烈反對。農民們結成了名為“三里冢·芝山聯合空港反對同盟”抗拆聯盟，聯盟組織了包括青少年、老人、婦女在內的許多抗議團體，阻止機場的建設，全國各地還來了許多學生支援。

鑒於人民的抗議，日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次強制執行，反對者包括各地趕來的支援者超過5000人，而千葉縣出動5300名警察。雙方衝突造成3名警察死亡，475名反對者被捕，150多人受傷，這次事件被稱為“東峰十字路事件”。事件發生後，反對者東三之宮文男以自殺表示抗議。

20世紀90年代初，農民與政府之間的衝突在“第三方”的調和下有所緩和。包括東京大學名譽教授隅谷三喜男在內5名專家結成調查團，多次舉辦成田機場問題論壇和圓桌會議，為這場拆遷拉鋸戰尋求“雙贏”的方式。他們得出的結論認為，政府和機場建設方不能強行征地，只有通過對話才能解決。於是，1995年，在衝突和流血的近30年後，時任首相村山富市因強拆向民眾“謝罪”，這一舉動讓對峙局面有所軟化，隨後部分農民同意賣地搬遷。

日本當局對成田機場的釘子戶一向採取非妥協的姿態，1971年2月22日，日本當局開始第一次強制征地行動，反對同盟成員與警察發生衝突，強制征地行動失敗。
9月16日，日本當局第二次強制征地行動展開，警民雙方在東峰十字街爆發暴力衝突，3名警察被打死，雙方各有多人受傷，日本當局不得不把原先建設三個機場跑道的計畫縮減為一個，憑藉《土地徵用法》，採用強制手段才徵得1號跑道及機場配套設施所需土地。此次事件中，三里冢機場反對同盟的青年行動隊員55人被起訴，經過十多年的審判，3人判無罪，其餘52人雖判有罪，但是緩期執行。
1977年5月6日，釘子戶們在自己的土地上建起阻擋飛機起降的鐵塔被日本當局執法人員拆毀，並在5月8日引發農民與警察機動隊之間的衝突，一名農民被打死。
成田機場原定於1978年4月啟用。此前的3月26日，一支“農民敢死隊”占領了機場的管制塔，破壞了各種設備，還有大量共產主義分子加入這次行動。警察部隊向“農民敢死隊”開槍射擊，釀成“成田機場管制塔占領事件”。
兩個月後的5月20日，成田機場正式啟用，釘子戶們發起了“百日戰鬥宣言”運動，繼續進行破壞機場活動。
後來，礙於日本當局的強硬態度，以及機場建設是既成事實等原因，當地一些農民做出了讓步，陸續遷出。三里冢鬥爭暫告一段落。但還是有一部分人堅持下來，成為堅挺的“釘子戶”，不屈不撓地阻止機場擴建計畫。
1985年10月20日，因反對機場二期工程，當天反對同盟的“北原組”釘子戶們在三里冢第一公園主持召開集會，約有3900人參加集會，他們用翻斗車把大量石頭、鐵管、汽油瓶等搬進現場。而警方則派出了四個機動部隊和機場警備大隊從四面包圍了集會場所，此外警視廳航空隊還派出直升飛機支援。警察與在場民眾爆發武力衝突，械鬥持續了兩個小時。有59名警察受傷，三輛裝甲車被摧毀。反對同盟241人被逮捕。這是成田機場啟用以來最大規模的衝突。
日本早在1951年就通過了《土地徵用法》，授權日本當局在修築公共設施時向社會徵用土地。當局恃有《土地徵用法》的授權便採用強制手段徵得足夠土地，建成了一條跑道和機場配套設施。從1978年至2004年間，日本全國共發生過九百多起針對日本當局的暴力“游擊事件”，其中500多起與成田機場有關。20世紀90年代以後，日本當局採納學者的建議，不再強行動用《土地徵用法》。成田機場釘子戶們的長期鬥爭，使得日本的《土地徵用法》沒有用武之地。
1991年11月，東京大學名譽教授隅谷三喜男等學者組織了十多次成田機場問題研討會，在1993年9月召開的第12次“成田機場圓桌會議”上，學者們提出要以民主的方式解決成田機場問題的方針。
1995年，當時的日本首相村山富市接受了學者們的建議，向機場反對同盟成員謝罪，這懷柔之策終於贏得了部分人心，也使得反對同盟內部瓦解，反對機場運動暫時得以平息。

圓圈裡面是釘子戶

釘子戶

截至2012年，成田機場已經成為日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位。不過，因為釘子戶，它至今仍處於“未完工”狀態。成田機場修建的土地上原有325家農戶，到1978年剩下17戶釘子戶。

成田機場按原計畫應該有ABC三個跑道，但1978年開港時只有1條跑道投入使用。2002年，B跑道一半才“非正式”地開始使用。跑道的一頭，就是一位“釘子戶”，有他的房子、農田和手工作坊。

2012年11月28日，在法院的強制執行下，有兩座“釘子戶”遭拆除，由此，成田機場內及周邊只剩下8個釘子戶。

2018年11月29日報導，日本中央政府、地方自治體以及成田機場運營公司曾在2010年達成協定，機場A跑道和B跑道的起降次數分別為每年最高15萬次。但是，由於機場方面計畫在2019年將A跑道的夜間開放時間延遲1小時，而且東京奧運會、殘奧會也將在2020年舉行，A跑道的飛機起降次數很可能迅速增加。

意外事故

2009年03月23日，一架由廣州飛往日本東京的聯邦快遞公司MD－11貨運班機23日早晨在東京成田機場著陸時墜毀並起火，機上兩名美籍駕駛員遇難。這起事故可能與飛行員疲勞駕駛和強風有關。聯邦快遞80號班機在強風下降落時，由於拉平動作較晚，飛機於跑道上墜毀。貨機前輪先著地後 彈跳並向左翻側並180度翻轉。這是成田機場1978年投入運營以來發生的第一起致死的空難事故。事故還造成成田機場多個航班停飛。有專家分析認為，強風和操作失誤可能是導致飛機失事的原因。

2016年4月18日，香草航空JW104客機由台北桃園機場出發，晚上9時45分左右抵達成田機場，機上126名日籍及33名外籍乘客被錯誤引導至國內線的抵埗大堂，還未過關就入境。香草航空指受強風影響，客機一度要轉飛中部國際機場加油，終較原定時間遲近5小時才抵達成田。由於降落地點遠離航站樓，機場安排乘客坐巴士往國際線大堂，但巴士公司誤將客機當成由名古屋出發的內陸機，指示巴士司機將乘客送到國內線大堂。航空公司在乘客向櫃檯職員報稱“未辦登機手續”後才發現出錯，並即找回112人補辦入境手續，但仍有包括9名外國人在內的47名旅客未辦手續，目前下落不明。香草航空正嘗試聯絡他們，並就事件致歉。

系統故障

2018年9月18日上午11點50分左右，日本成田機場2號航站樓發生系統障礙，無法辦理登機手續以及無法進行行李分揀等工作。受此影響，一部分出發航班出現延遲。針對這一問題，成田機場方面正在抓緊修復之中，但目前無法預測什麼時候才能修好。1號和3號航站樓均未出現問題，照常運行。