復興號(復興號動車組)

復興號(中國自主研發的標準動車組)

復興號動車組一般指本詞條

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復興號動車組列車,是中國標準動車組的中文命名,由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。

英文代號為CR,列車水平高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200,數字表示最高時速,而持續時速分別對應350、250和160,適應於高速鐵路(高鐵)、快速鐵路(快鐵)、城際鐵路(城鐵)。早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公里、標準時速350公里。

在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比,總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速,能耗大概增加20%-30%。因為京滬高鐵客流量占中國高鐵客流量的六分之一以上,沿線經濟能力強和需求強,所以中國鐵路總公司在京滬高鐵逐步恢復350時速,其它線路則視條件而定。2018年7月1日起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。8月1日,京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為“復興號”。

2018年12月9日,“復興號”中國標準動車組項目獲第五屆中國工業大獎。 2018年12月24日,時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。

基本介紹

  • 中文名:復興號動車組列車
  • 外文名:Fuxing bullet trains 
  • 別稱中國標準動車組
  • 首發日期:2017年6月26日
  • 所有型號:CR200J  CR300AF  CR300BF  CR400AFCR400BF
  • 主要運行線路:京滬高鐵、京津城際
  • 運營速度:160km/h 250km/h 350km/h
研製背景,發展歷程,全新命名,英文代號,名稱釋義,車身顏色,三種級別,中文型號,技術優勢,創新成果,優於CRH,列車改造,正式首發,上線運營,快遞車廂,新版復興號,運用意義,在研250級別,獲得榮譽,運行事故,

研製背景

為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟體開發、製造技術水平,打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台,實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化,促進動車組由中國製造到中國創造的跨越,2012年以來,在中國鐵路總公司主導下,中國鐵道科學研究院技術牽頭,集合中車集團及相關企業的力量,開展中國標準動車組設計研製工作。
復興號動車組復興號動車組

發展歷程

2017年6月25日,中國標準動車組被正式命名為“復興號”,於26日在京滬高鐵正式雙向首發。
2017年8月21日起,京津冀地區開行22.5對“復興號”動車組列車,2017年9月21日,鐵路實行新的列車運行圖,在部分線路增開客貨列車。“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營,我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
2017年12月28日起,往返於廣州南站蘭州西站的G96/G97次列車、G834/G831次列車,南京南站南寧東站的G1503次列車、G1504次列車,北京南站瀋陽站G219次列車、G220次列車,北京西站成都東站的G89次列車、G90次列車由CR400BF擔當。2018年2月16日起,往返於重慶北站深圳北站的G1314/G1311次列車、G1312/G1313次列車由CR400AF擔當。“復興號”的運營範圍進一步擴大到我國中西部地區。
2018年4月10日起,鐵路實行新的列車運行圖。運行圖調整後,“復興號”動車組開行數量增加,貨運能力進一步提升。北京始發新增復興號列車39對,其中,京滬高鐵新增8對,京津城際新增31對,調整2對,北京復興號列車總計達到81.5對。至此,京津城際也成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。新圖實施後,北京南站京津城際方向復興號列車達到64.5對,約占京津城際圖定列車90.5對的71%,更多的旅客能夠享受“復興號”高速列車的優質服務。
2018年7月1日起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。
調圖後,全國鐵路“復興號”動車組日開行數量將由現在的114.5對增加到170.5對,可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。
2018年6月26日,“復興號”動車組上線運營滿1周年,累計傳送旅客4130萬人次。
2018年7月1日,中國自行研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”正式上線運營。
2018年8月1日,京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為“復興號”。
2018年8月8日,京津城際鐵路實施新運行圖,所屬京津城際鐵路‘’復興號”動車組列車恢復時速每小時350公里。
2018年9月23日,CRH380A改造的"動感號動車組"在廣深港高鐵上線運營,此前在此線運營的復興號全數退役。
2018年10月,17輛編組超長版“復興號”亮相,車身長439.8米可乘坐1283人,2019年將投入京滬高鐵運營。
2019年1月2日,中國鐵道科學研究院在高速列車採用ATO是高速鐵路智慧型化的重要標誌,對保持中國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義,復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能,成為中國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。

全新命名

英文代號

2017年1月3日,中國鐵路總公司正式向四方和長客頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”。中國標準動車組也正式獲得型號命名。
其中四方生產的“紅神龍”命名為CR400AF,長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF,正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組,但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型,暫無明確的官方訊息。
復興號早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家。

名稱釋義

字母:CR是China Railway的縮寫,即中國鐵路;“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家,"A"代表紅神龍配色、"B"代表金鳳凰配色;"F"代表技術類型代碼,表示動力分散式機車,區別於:“J”代表動力集中電動車組,“N”代表動力集中內燃動車組

車身顏色

實驗室中的中國標準動車組“紅神龍”和“金鳳凰”分別是紅色和金色的。

三種級別

新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定,未來中國動車組將採用CR200/300/400命名,分別對應160、250和350(km/h)三種持續時速等級,數字代表最高時速,例如,400代表最高速度可達400km/h及以上,持續運行速度為350km/h。
三種時速滿足不同的市場需求,中國高速鐵路主要是時速350、250兩種,中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求,CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。
“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。中國鐵路總公司表示,今後還將根據運輸市場需求,逐步研發CR300和CR200系列的中國標準動車組
鐵總負責人表示,未來還將在“復興號”中國標準動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新,研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品,以更好地滿足市場需求,為人民民眾出行提供更多的選擇。

中文型號

2017年6月25日,中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上,鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這個新名字。

技術優勢

創新成果

“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系,動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。
“復興號”中國標準動車組大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時採用了一批國際標準和國外先進標準,具有良好的兼容性能,在254項重要標準中,中國標準占84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發,具有完全自主智慧財產權。其技術創新及成果主要體現在:
復興號車內復興號車內
一、安全保障技術更先進。“復興號”中國標準動車組設有智慧型化感知系統,並建有強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置,以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜(-40 ~+40 ℃)、長距離、高強度運行的需求,“復興號”中國標準動車組按最高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。
二、乘坐體驗更良好,不但能充電而且有WiFi。“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋,設定不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還採取了多種減振降噪措施,改進了洗漱設施,設定有無障礙設施等,能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。
三、感知系統更智慧型化,出現異常自動限速或停車。“復興號”中國標準動車組採集各種車輛狀態信息多達1500餘項,能夠全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,並記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外,“復興號”中國標準動車組還採用遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。
四、車體低阻力流線型、平順化設計,不僅能耗大大降低,車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右,有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,表現出良好的節能環保性能。
復興號車內復興號車內

優於CRH

與“和諧號”CRH系列相比,“復興號”高速動車組具有以下五大升級點:
  • 壽命更長
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年。
  • 身材更好
採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型看起來線條更優雅,跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現,動車組車頂有個“鼓包”,那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右。
  • 容量更大
從外面看“復興號”身材更好了,登車後,旅客還會驚異於空間更大,因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,而且有心的乘客還會發現,座位間距更寬敞。
  • 舒適度更高
“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是,車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然,這個連線效果如何,還有待乘客們上車檢驗。
  • 安全性更高
“復興號”設定智慧型化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外,列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞時,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。
從2004年開始,動車組的牽引控制系統從最初的整系統從國外引進到現在,經過我國科研人員引進消化吸收和不斷地再創新,從國外精選最優的晶片,做成板集,模組集一直組合籌建成系統,實現了從設計採購一直到晶片的試驗、組建、結構設計全部自主完成。
揭秘“復興號”最具特色亮點
“復興號”中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯互通性能。所謂互聯互通,就是要把兩個不同生產廠家,按不同技術規範和圖紙生產的動車組,進行重聯運行,並且能夠進行完全一致地控制操作,例如能夠控制同時開關門,控制空調等等。此外,中國標準動車組還統一了零部件標準,實現了零部件可以互換,能夠節省大量的費用。這在國際上都是首創。
中國標準動車組讓中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列,部分技術甚至達到世界領先水平。“中國製造”和“中國標準”正在一步步走向世界。
從萬國機車到中國標準動車組
2017年6月26日,代表著世界先進水平、被命名為“復興號”的兩列中國標準動車組在京滬高鐵亮相,開啟了中國鐵路技術裝備一個嶄新的時代。回顧歷史,中國在解放初期,都還沒有自己的機車。而如今,全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著中國的機車產品。
在北京東郊,國家鐵路博物館和國家高速鐵路試驗基地緊鄰著。一邊展出的是解放前的“萬國機車”,另一邊試驗線上正在試驗的是我國為世界各國定製的城際列車、捷運等世界領先的鐵路機車產品。
在國家鐵路博物館,記者了解到,解放初期,我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠,機車型號多達198種,被稱作萬國機車博物館。
新中國成立後,中國鐵路大力發展機車製造工業,從“解放”“建設”等型號蒸汽機車,到東方紅、東風等型號內燃機車和韶山、和諧等型號電力機車,再到新世紀的“和諧號”高速動車組,直至今天的“復興號”中國標準動車組誕生,不同型號、不同動力的“火車頭”,在各個歷史時期都承擔著推動國家發展的重要使命。
中低時速磁浮列車正在生產
在中國中車的工廠里,代表中國在軌道交通領域占據另一制高點的科技成果已經顯現。
在中國中車唐山客車廠的生產車間裡,正在生產中低時速磁浮列車,它們將在北京的首條磁浮線上運營。目前只有中國等4個國家掌握了中低速磁浮的核心技術。
磁浮交通是國家戰略性科研項目,代表國家科技實力和工業水平。目前在唐山客車廠生產的中低速磁浮列車是國產第四代產品。
磁浮列車能夠作為中國軌道交通裝備向高端化、智慧型化、多元化方向發展的核心推動力,我們近年來掌握了最前沿、最核心的技術——IGBT。IGBT,中文名叫絕緣柵雙極型電晶體,是所有動車的“心臟”,動車速度能夠從零公里快速提速到300多公里,靠的就是IGBT。正是掌握了核心技術,中國中車這五年來,在軌道交通國際市場上的份額越來越大,成為中國製造服務世界的金名片。
這五年,中國中車從傳統的亞非拉市場一直挺進了美國市場,為美國波士頓等多個城市提供捷運。至此,中車產品出口到全球六大洲102個國家和地區,全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。
能耗降低
在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比,總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速,能耗大概增加20%-30%。因為京滬高鐵遊客占中國高鐵旅客的六分之一以上,經濟能力強和需求強,所以在京滬線逐步恢復350時速,其它線路則視條件而定。票價會有什麼變化呢? 提速初期,不會調整票價,以後會按情況逐步進行調整。

列車改造

正式首發

“復興號”於2017年6月26日11時05分,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,一個形似“飛龍”,一個神似“金鳳”,分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代:中國標準動車組時代。
復興號首發復興號首發
此前已經在哈大高鐵載客試運行,並在京滬高鐵試運行數個月。
2017年7月27日,中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營,通過全面系統的科學論證和綜合評估,一致認為,京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。
2018年4月10日起,鐵路部門施行新的列車運行圖。北京始發的“復興號”列車將新增39對,達到108.5對。其中,京滬高鐵新增8對、京津城際新增31對,京津城際列車近八成為“復興號”列車。北京始發“復興號”已覆蓋15個省會城市和直轄市。
2018年7月1日0時起,全國鐵路將實行新的列車運行圖, 16輛長編組“復興號”動車組將投入運營。

上線運營

16輛長編組“復興號”正式上線運營。全長414.26米,1193個座位,此次16輛長編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂,進一步提升了列車的綜合運力。長編組“復興號”列車總定員達1193人,是此前8輛編組列車的2倍多,其中商務座22個,一等座148個,二等座1023個。
16輛長編組復興號16輛長編組復興號
16輛長編組“復興號”動車組在京滬高鐵投入運營後,分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4對列車的運輸任務。

快遞車廂

2018年11月10日至11月20日期間,北京鐵路局首次在北京至長沙間G83、G506次復興號動車組設定專用車廂,一列高鐵快件的運輸能力從此前的500公斤提高至5噸。

新版復興號

2019年1月5日零時起,全國鐵路將實行新列車運行圖。隨之時速160公里動力集中型電動車組——CR200J型復興號列車,也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬線上線運營。
工作人員正對CR200J型復興號列車進行調試整備工作人員正對CR200J型復興號列車進行調試整備

運用意義

“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用,對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。

在研250級別

三個級別為CR400/300/200,數字表示最高時速,而持續時速分別對應350、250和160,適應於高速鐵路快速鐵路城際鐵路
2017年10月25日,時速250公里“復興號”中國標準動車組(CR300)徵集技術方案匯報會在上海召開。與既有時速250公里“和諧號”動車組相比,時速250公里“復興號”中國標準動車組將實現以下突破:一是實現全面自主化。其軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型,擁有完全自主智慧財產權。二是性能提升。動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標更優,安全監測更全面,車輛使用壽命更長,列車整體和關鍵系統性達到世界先進水平。三是更加智慧型。實現動車組智慧型化狀態監控、維修、服務。四是系統採用中國標準。結合中國鐵路運用環境、運用需求,實現列車操縱、運用及檢修維修的統一,不同廠家動車組可以重聯運營,有利於降低運用維修成本。下一步,中國鐵路總公司將組織確定時速250公里“復興號”中國標準動車組技術方案,開展樣車研製工作。

獲得榮譽

2018年12月,獲得第五屆中國工業大獎

運行事故

G89次復興號首次入川遇故障,乘客西安臨時換車
2月8日,北京西開往成都東G89次列車,首次由中國標動復興號執行,11:24分列車運行至西安北站出現故障,檢查40分鐘後故障無法排除,全體乘客換乘和諧號CRH380B,延誤約80分鐘後G89次從西安北站發車。中國鐵路北京局集團有限公司(下稱北京鐵路局)人士對《中國經營報》記者透露了上述訊息。
該人士稱,G89次自運行於西安至成都高鐵(下稱西成高鐵)後,一度暫由CRH380BL擔當,今天(2月8日)是由復興號首次執行該次列車,車型是CR400BF-5033。據G89次延誤乘客對《中國經營報》記者透露,由於復興號CR400BF為90座車廂,換乘的380B為85座車廂,換車後導致一部分乘客沒有座位。G89次原定於14:41到達成都東站。
據《中國經營報》記者了解,故障車復興號CR400BF由中車長春軌道客車股份有限公司(下稱中車長客)製造,另據中國鐵路西安局集團有限公司人士對記者透露,目前所知故障原因是CR400BF-5033車5號車高溫報警。
G89次由北京鐵路局石家莊客運段擔當,目前,中國鐵路西安、北京、成都局集團有限公司均未發布G89次列車晚點信息。
直至2018年6月,復興號擔當的動車組列車已在全國多條線路發生故障“機破”,其中的CR400BF-5033號列車已發生故障4次。 

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