康林鐵路

早期報導

2004年《中長期鐵路網規劃》獲得批准，其中重點對西藏地區鐵路發展進行了規劃。規劃建設拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路、日喀則至聶拉木、日喀則至亞東鐵路，研究建設林芝至康定、林芝至香格里拉鐵路、日喀則至和田鐵路等，上述項目建成後，將形成西藏地區通向東、中、西部地區的多條大能力運輸通道，更好地適應西藏經濟社會發展需要。

路線方案

曾考慮南線方案

南線方案：該線大體走318國道，從成都樞紐引出，向西南經雙流/蒲江至雅安，此段與成雅城際鐵路共線，過雅安後穿越二郎山至瀘定、康定，理塘、左貢、波密、林芝至拉薩。

北線方案：該線沿著317國道，成都-馬爾康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉薩。

南線方案將經過蒲江縣、名山縣、雨城區、天全縣、瀘定縣、康定市、雅江縣、理塘縣、巴塘縣、芒康縣、左貢縣、八宿縣、波密縣、林芝縣、密林縣、朗縣、加查縣、曲松縣、桑日縣、乃東區、扎囊縣、貢嘎縣共22區縣市；而北線只有理縣、馬爾康市、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、江達縣、卡若區、丁青縣、巴青、索縣、那曲十一個縣市，過昌都後轉南線也只有十八縣市，且路線繞遠，且將來會修建成格鐵路，會通過北線方案里的汶川縣和阿壩州馬爾康。

選理塘-昌都方案

咋選線？“減災選線”同步開展了50多項研究。

要在地理地形、氣候環境都惡劣的條件下，選擇出一條優質的線路，並不是容易的事。林世金回憶，單是從康定至八宿段線路，需要穿越橫斷山脈，初期就提出了三條方案。第一條是經理塘—昌都方案，第二條是經甘孜—昌都方案，第三條是沿318國道方案。經甘孜、昌都方案又提出了經道孚、經新龍方案兩個方案。綜合比較了地形地質、分析了地震、地災等各種優劣，考慮經濟據點、綜合交通，最終選擇了經理塘縣-昌都市方案。