寶帶橋又名長橋，是古代橋樑建築的傑作，位於江蘇省蘇州市吳中區長橋鎮（今長橋街道），傍京杭運河西側，跨澹臺湖口，與趙州橋、盧溝橋等合稱為中國十大名橋。全橋用金山石築成，橋長316.8米，橋孔53孔，是中國現存的古代橋樑中，最長的一座多孔石橋。
寶帶橋創建於唐元和十一年至十四年（816-819），唐代為發展漕運業，加快轉運三吳地區的貢物北上進京，蘇州刺史王仲舒捐出自己的寶帶助資始建古運河邊的纖道，因此橋以“寶帶”命名。寶帶橋是橫跨在澹臺湖口的纖道建築。古時每逢漕運，古運河內滿載貨物的船隻挽舟拉縴順利通過三百多米寬的澹臺湖口，加快了漕糧北上的速度。橋維持了400多年後坍圯。至南宋紹定五年（1232）重建。元代修築為長石拱橋。明正統十一年（1446）重建，形制與規模多基本沿襲至今。清康熙九年（1670）被大水沖圯，三年內修復。清道光十一年（1831）由林則徐主持修理，費“工料銀六千六百七十兩有奇”。清鹹豐十（1860）毀3孔。同治二年（1863）英軍戈登駕艦攻打蘇州，拆去橋中間大孔，釀成南面26孔連續倒塌之慘狀。抗戰時期，南端6孔被日軍炸毀。
2001年被列為第五批全國重點文物保護單位，2014年作為中國大運河重要遺產點列入世界遺產名錄。
基本介紹
- 中文名稱：寶帶橋
- 外文名稱：Baodai Bridge
- 地理位置：江蘇省蘇州市
- 開放時間：全天
- 門票價格：免費
- 著名景點：寶帶橋
- 所屬國家：中國
- 所屬城市：江蘇省蘇州市
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地理位置
地名典故
相傳由唐代蘇州刺史王仲舒獻出身上玉帶而建，故名。
寶帶橋老照片
寶帶橋老照片歷史沿革
始建於唐元和十一年至十四年（816-819年），為刺史王仲舒主持建造，為籌措建橋資金，王仲舒帶頭將自己身上的寶帶捐出來，寶帶橋之名由此而來。又有說因橋似寶帶浮於水上而得名。後經歷代多次重修，明代建成53孔石拱橋，現存橋為清同治十一年（1872）重建，1956年修葺恢復舊觀。
橋樑現狀
橋長317米，寬4.1米。橋下53孔連綴，橋北有石碑亭和石塔各一座。橋身之長，橋孔之多，結構之精巧，在中外建橋史上所罕見，為我國著名古橋之一。
寶帶橋不僅改善了大運河和澹臺湖之間的交通條件，而且因其製造精巧，加上周圍有青山綠水相襯，恰似飄動在水鄉原野上的一條寶帶，更顯綺麗多姿。其中三孔聯拱特別高，以通大船，兩旁各拱路面逐漸下降，形成弓形弧線。全橋構造複雜而又結構輕盈，風格壯麗，奇巧多姿，成為江南名勝。
文物保護
2001年6月，寶帶橋作為古建築，被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。
姑蘇寶帶橋
姑蘇寶帶橋2012年至2013年，吳中區歷時一年半的時間，完成了寶帶橋本體加固和環境整治工程：對橋北側石亭、南側引橋、和部分橋面進行維修，做好寶帶橋周邊環境整治，拆除了西側水泥橋墩、北側太太廟等構築物，整治運河對岸與景觀環境不協調的工業廠房，使寶帶橋本體及周邊環境風貌得到極大改善。
2013年9月，聯合國教科文組織的專家對大運河蘇州段進行了現場考察評估，對寶帶橋文物價值給予了較高評價。
2014年6月，第38屆世界遺產委員會會議同意將中國大運河列入《世界遺產名錄》，寶帶橋是其中的重要遺產點之一。
背景資料
漕運
寶帶橋的建造，同中國歷史上的漕運關係十分密切，江、浙一帶，自古為魚米之鄉，歷代帝王無不以此作為征斂財賦重地。隋大業六年〈公元610年〉隋煬帝開鑿江南大運河，將江沂的糧食和珍寶大量運往京都。到唐代，漕運已空前繁忙，但以蘇州到嘉興的一段運河，系南北方向，載滿皇糧的漕船，秋冬季節要頂著西北風行進，不背纖是很困難的。可是，纖道在澹臺湖與運河交接處，卻有個寬約三四百米的缺口，於是需填土作堤，“以為換舟之路”：可是，一“填土作堤”也就切斷了諸湖經吳淞江入海的通路，且路堤又會被涗涌湍急的湖水衝決，以橋代堤，勢在必然。
漕運
漕運始建
唐代沿大運河所築纖道中斷於澹臺湖，而此處水急波高，不利舟楫，致使糧船滯集。元和年間，蘇州剌史王仲舒獻束身寶帶，募集資金，延工規劃構築長橋。橋為“挽道”，故一反江南常規，不取“垂虹架空”之石拱型，而設計為“寶帶臥波”之長堤型。為使湖水通暢，採用多孔、狹墩結構。自元和十一年（816）動工，歷四年而建成，船工縴夫皆受其利。
寶帶橋風光
寶帶橋風光重修
宋、元以後曾失修坍塌。明正統間（1436—1446），廬陵周恂如以工部右侍郎巡撫此地，與蘇州知府及吳縣、長洲知縣商議重建此橋。正統十一年（1446）興工，當年冬十一月落成，“洞其下凡五十有三，而高其中之三，以能巨艦”，即現今所見形式。清同治二年（1863）英國洋槍隊頭目戈登為鎮壓太平軍，悍然下令拆去第9孔，致使北端26孔也全部崩塌。抗日戰爭初期，日軍又炸毀南端6孔，直至1956年才得以修復。1982年江蘇省人民政府又撥款維修，橋貌煥然一新。
建築特色
中國四大古橋
數據
寶帶橋總計53孔。每孔跨徑除第14、15、16三孔(由北端計)外，平均為4.6米；第14、16兩孔分別為6.5米；第15孔為7.45米。這三孔的跨徑加大，橋面也逐漸升高，第13至第17孔間橋面隆起形成弓形弧線，第15孔處為全橋弓形弧線的頂點。全橋各孔均可通航，其中三個大孔淨空較高，可通過大型船舶。橋的兩堍接築石堤，北堍長23.2米，南堍長43.08米，橋堍為喇叭形，橋兩端各寬6.1米，並各有石獅一對,另有石塔、碑亭等。
特點
這座橋的設計具有經濟、實用和美觀的特點。橋為適應大型船舶通過,在橋中部設3個大孔，其餘均設小孔，這樣可降低橋面，節省工程。橋址地基軟弱，採用木樁基,每墩用直徑15～20厘米圓木樁60根,樁頭間用石塊嵌緊,上建較窄的條石墩基,堅實可靠，且不阻礙泄洪。從北端計第27號墩是由兩個橋墩並立而構成的剛性墩，能抵抗單向推力，這種套用聯拱的方法，對其他若干個墩能起保護作用。
寶帶橋風光
寶帶橋風光寶帶橋風格秀麗，狹長如帶，與湖光山色的環境相協調。解放後修復的寶帶橋，橋拱照原式樣用花崗石砌成，橋面和兩端橋堍也照原式樣進行了修繕，並把墜入河中的4隻石獅打撈出來，安裝就位。
歷史典故
傳說
關於寶帶橋的傳說：老早老早辰光，天庭里住著一位仙女。雖然過著無憂無慮的生活，有時卻很寂寞。平日裡常聽其他仙女說，人間有一個地方叫姑蘇，那裡山清水秀，土地肥沃，物產豐富。人們安居樂業，過著天堂般的生活。有一日，她終於動了凡心，悄悄地離開了天庭，駕著祥雲，來到了太湖的上空。此時五百里太湖，風平浪靜，七十二島象散落的珍珠一樣鑲嵌在湖面。天色已近黃昏，湖面上白帆點點，正是漁民滿載魚蝦歸航。向東飛過天平、靈岩二山，仙女來到姑蘇城上空。低頭觀看，只見行人車馬熙攘，絲竹管樂隱約可聞。此時仙女撥轉雲頭，霎時來到澹臺湖上。澹臺湖雖小，卻白浪滾滾，煞是險惡。忽見一葉小渡船，在巨浪中艱難的博擊。湖的兩岸，聚集著南來北往的過客。仙女看著他們焦急的神情，動了慈悲惻隱之心。便解下腰間的玉帶，隨手拋向湖面。玉帶在風中飄飄蕩蕩，落到湖上，便化為一座五十三孔的石橋。湖水頃刻風平浪靜，原來是玉帶鎮住了湖中作浪的湖怪。兩岸人們歡呼雀躍，首次步行走過了澹臺湖！
寶帶橋風光
寶帶橋風光湖怪
被鎮住的湖怪，卻附在橋頭的石獅上。後來也常幻成女身，作孽於周圍的村莊，迷惑青壯年。終於有一位不被女色所惑的美少年，趁女妖吐舌害人的時候，揮劍將她的舌頭斬下。從此村民就恢復了往日平靜的生活。橋孔數目也變化無常。有個漁民想了個辦法，他帶上了一百根竹籤，依次在每個橋孔下放上一根，最後剩下四十六根。
景色
從東望去，玉帶化成的石橋，背襯青山，下托綠水，恰似一條寶帶飄臥在澹澹湖口，寶帶橋由此而生。春天來的時候，綠芽初綻湖邊楊柳，枝條低垂，和風吹過，如少女曼舞。綠油油的麥苗，伴以片片金黃，正是油菜盛開時。白帆點綴湖面，配以遠處青山，好一幅江南春色圖！如果你有幸在中秋之夜，攜友蕩舟澹臺湖面、寶帶橋旁，當皓月高掛夜空，你會看到橋孔倒映，恰似圓月，會讓你忘了是在人間，而仿佛進了仙境！此景堪與杭州西湖的三潭映月齊名。
貢獻
春去秋來，年復一年，寶帶橋一直靜臥在湖口，注視著世間萬物的更新變換。她為蘇州城的不斷繁榮而高興，也為澹臺湖面的變小而痛心，更為運河對岸十里荷塘的消失而疾首。她默默地為南來北往的旅客提供著方便，與聞名於世的京杭大運河一起，為蘇州的繁榮作出了貢獻。然而，她也惡運難逃。不知何時，她的身旁多了座醜陋的公路水泥橋，寶帶橋仿佛成了個落魄的老人，任憑風吹雨打，堅硬的橋板也被砌入了附近村民的新房。日據時代，運河東岸修建了一條通往嘉興的鐵路。日本投降前，鐵路橋被炸，整條鐵路隨遭廢棄。路基也在學大寨的運動中被平整成田。只剩下幾個橋墩，終因妨害水上交通，在八十年代，而被徹底地炸毀。寶帶橋西的蘇嘉公路，因不能適應日益增多的車輛，被寬敞的新蘇嘉公路取代。那座醜陋的公路水泥橋也落了個與對岸鐵路橋同樣的命運。至於寶帶橋，雖蒙塵多年，已現蒼老，卻依然飄臥在澹澹湖上。比起兩旁的公路鐵路橋，以及橋北曾經有過的一座香火甚濃的廟宇，寶帶橋顯然要幸運的多。由於旅遊業的發展，這條蒙塵的玉帶又重見光明。修繕後的寶帶橋，迎來了一批又一批的中外遊客，繼續為蘇州創造著財富。
寶帶橋風光
寶帶橋風光文學作品
借得它山石
“借得它山石，還摒石作梁。直從堤上去，橫跨水中央。白鷺下秋色，蒼龍浮夕陽。濤聲當夜起，併入榜歌長。”這是元代僧人善住對寶帶橋的描繪。從中可以看出：遠在元代，它不僅已是一座頗具規模的石拱橋，而且肩負著繁忙的運輸任務。
過寶帶橋有詠
作者：乾隆
金閶清曉放舟行，寶帶春風波漾輕。
孔五十三易疏泄，漲痕猶見與橋平。
