天津導軌一號線

天津導軌一號線

天津開發區導軌電車一號線又稱天津開發區現代導軌電車一號線,原名為天津開發區新交通洞庭路實驗線,是一條位於天津市濱海新區天津經濟技術開發區西部南北走向的膠輪導軌輕鐵系統。

基本介紹

  • 中文名天津導軌一號線
  • 又稱:天津開發區現代導軌電車一號線
  • 位置:天津市濱海新區
  • 運營時間:早7點至晚8點
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基本介紹

天津開發區導軌電車一號線又稱天津開發區現代導軌電車一號線,原名為天津開發區新交通洞庭路實驗線,是一條位於天津市濱海新區天津經濟技術開發區西部南北走向的膠輪導向電車。是中國第一條投入商業運營的導軌電車線路。
天津導軌一號線

線路概述

天津開發區導軌電車一號線一期工程全長7.86公里,總投資1.9億元(不含車輛)。泰達校區。線路縱貫天津經濟技術開發區西部,沿途共設定14個車站,均為地面站,途經生活區、工業區、學院區,大部分採用島式月台設計。其中,泰達站為島側混合式站台設計。站台類型與公車站類似,為簡易車站。開發區第一大街至第十一大街都有設站(第八大街為車輛段),平均每個站點間距離583米。
天津開發區導軌電車一號線使用法國LOHR Translohr STE 3型導軌電車。整車長度為25米,寬2.2米,由三節車廂編組組成,單次最高載客量210人。採用低地板設計,車距離地面高度僅為25厘米,便於殘疾人的輪椅上車。此外,導軌電車由電力牽引驅動,車廂頂部有了電源導線牽引。最高時速70公里,平均時速可達20公里,且橡膠製成的電車動力輪減少了運行時的噪音並降低車輛對路面的損壞。

建設過程

2005年7月,法國勞爾公司與天津濱海快速交通發展有限公司簽訂天津開發區新交通洞庭路試驗線(一號線)有軌電車車輛採購契約和技術服務契約。
2005年8月10日,法國勞爾公司與天津濱海快速交通發展有限公司共同出資200萬歐元組建了膠輪有軌電車組裝廠暨勞爾新交通工業(天津)有限公司。
2005年9月15日,天津開發區導軌電車一號線動工修建,一期工程為試驗線。
2006年12月6日,天津開發區導軌電車一號線在天津濱海新區開通,開始空載試運行。
2007年5月10日,天津開發區導軌電車一號線正式開始載客試運營。
2007年8月20日,天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。
2011年8月25日,學院區南站取消,聯合研究院站啟用。

運營狀況

天津開發區導軌電車一號線一期工程全長7.86公里,總投資1.9億元(不含車輛)。南起津濱輕軌泰達站,北至第十三大街的學院區北站即天津科技大學泰達校區,縱貫天津經濟技術開發區西部,沿途共設定14個車站,均為地面站,途經生活區、工業區、學院區,採用島式月台設計,其中,泰達站為島側混合式站台設計,站台類型與公車站類似,為簡易車站。其中開發區第一大街至第十一大街都將設站,平均每個站點間距離583米。
天津導軌一號線

車輛狀況

導軌電車的車廂內部設有超大透明車窗方便乘客觀光,每節車廂設有6扇自動門,每扇門的入口處配有刷卡機,車門內外分別設有一個綠色按鈕,電車到站後乘客可自行按下按鈕下車或上車,車廂內還設定有適合成年人和兒童使用的高低不一的扶手。車廂內部設有雙人座、單人座,還為帶小孩的乘客設定了專用坐椅。此外,車廂內的座椅還根據胖人的需要設計了尺寸寬大的座椅。
天津導軌一號線

導軌優缺

天津導軌一號線
Translohr導軌(綠色)的垂直切面圖,兩塊45度角斜置的導輪(紅色)緊握著導軌。
Translohr列車採用的特低地台設計尤其為行動不便人士上落提供了方便。膠輪則增強了列車的牽引力,允許了列車上落坡度為13%的陡坡,但代價是需要更多的能量花費在膠輪運行時所產生的抵抗力。導軌的使用令一方的列車能以極接近的距離駛過平排(對頭)的另一架列車,有效節省路面空間。但與其他的膠輪路軌系統一樣Translohr需要面對經不起嚴冬積雪而喪失牽引力的考驗。評論指出Translohr作為一個專利的運輸系統與其他的鐵路沒有互換性,顧客只能從勞爾電車購買到專用車輛而喪失了選擇性。Translohr的專用導軌亦因為其設計形狀特殊而需花更多的費用安裝,並且沒有證據顯示其導軌有絕對優勢。

運營時間

導軌電車運營時間為早7點至晚8點,早晚高峰發車間隔7~10分鐘,中間段發車間隔15~25分鐘,全程運行時間約30~35分鐘。
天津導軌一號線

運營票價

導軌電車實行單程統一票價制,票價為2元/人次。殘疾軍人、盲人及有關部門認定的困難群體可免費乘車。對購買IC卡儲值票乘車的乘客實行5折票價優惠,學生享受3折票價優惠。(目前天津市公共運輸中優惠力度最大的之一)

未來規劃

現有線路已經於津濱輕軌天津捷運9號線)位於濱海新區的泰達站實現換乘。
在不久的將來,天津開發區導軌電車將計畫分期建成二號線和三號線。其中二號線計畫全長15公里,南起濱海新區于家堡,沿開發區南海路向北延伸至北塘
此外天津開發區導軌電車一號線二期工程從濱海新區海河外灘公園到濱海航母主題公園,全程30公里,工程總投資人民幣5億元。

運行事故

2007年8月20日17時30分,天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。當時,一輛行駛中的導軌電車因機械故障,偏離導行軌道,並連帶著將3節車廂中的2節拖離軌道,車身將該側馬路完全堵塞,導軌電車因甩尾造成車體與路中央隔離帶發生碰撞,隔離帶地面有破損現象。當時車內也只有一位男青年乘客,事故中只是受到驚嚇,並未受到身體傷害。事後,由於司機及時採取了有效的制動措施,從而未造成人員傷亡和機械設備損傷,也未引起交通阻塞及混亂局面。
事故發生後,天津濱海快速交通發展有限公司啟動應急預案,在確保線路不中斷運營的前提下,在人流密集區採用短交路的運營組織模式。同時,利用搶修設備將機械故障車輛立即拖回車輛段進行全面檢修。天津濱海快速交通發展有限公司分析出事故發生原因為導向輪機械故障,事故車輛於2007年8月20日早上剛剛更換完膠輪,下午運營時,膠輪爆裂,致使導軌電車出軌。

線路車站

中文站名英文站名車站形式開門方向換乘站所在地泰達
第一大街
第二大街
第三大街
第四大街
第五大街
第六大街
第七大街
第九大街
第十大街
第十一大街
聯合研究院
學院區
學院區北
TEDA
地面島側混合式站台
上行右側,下行左側
九號線
第一大街站
First Avenue
上行下行均為左側
第二大街站
Second Avenue
第三大街站
Third Avenue
第四大街站
Fourth Avenue
第五大街站
Fifth Avenue
第六大街站
Sixth Avenue
第七大街站
Seventh Avenue
第九大街站
Ninth Avenue
第十大街站
Tenth Avenue
第十一大街站
Eleventh Avenue
聯合研究院站
Joint Academy
學院區站
College District
學院區北站
North of College District
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