天津開發區導軌電車1號線:相關信息,線路歷史,基本概述,車廂內部,運營狀況,車輛狀

天津開發區導軌電車一號線又稱天津開發區現代導軌電車一號線，原名為天津開發區新交通洞庭路實驗線，是一條位於天津市濱海新區天津經濟技術開發區西部南北走向的膠輪導向電車。是中國第一條投入商業運營的導軌電車線路。

基本介紹

中文名：天津開發區導軌電車1號線
路線長度：7.9千米
電化模式：750V(直流)
最高速度限制：每小時70千米
路線用車：法國TranslohrSTE 3
車式類型：膠輪導向電車

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線路歷史

2005年7月，法國勞爾公司與天津濱海快速交通發展有限公司簽訂天津開發區新交通洞庭路試驗線(一號線)有軌電車車輛採購契約和技術服務契約。

2005年8月10日，法國勞爾公司與天津濱海快速交通發展有限公司共同出資200萬歐元組建了膠輪有軌電車組裝廠暨勞爾新交通工業(天津)有限公司。

2005年9月15日，天津開發區導軌電車一號線動工修建，一期工程為試驗線。

2006年12月6日，天津開發區導軌電車一號線在天津濱海新區開通，開始空載試運行。

2007年5月10日，天津開發區導軌電車一號線正式開始載客試運營。

2007年8月20日，天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。

2011年8月25日，學院區南站取消，聯合研究院站啟用。

基本概述

一列正在泰達站折返的導軌列車

天津開發區導軌電車一號線一期工程全長7.86公里，總投資1.9億元(不含車輛)。南起津濱輕軌泰達站，北至第十三大街的學院區北站即天津科技大學泰達校區。線路縱貫天津經濟技術開發區西部，沿途共設定14個車站，均為地面站，途經生活區、工業區、學院區，大部分採用島式月台設計。其中，泰達站為島側混合式站台設計。站台類型與公車站類似，為簡易車站。開發區第一大街至第十一大街都有設站(第八大街為車輛段)，平均每個站點間距離583米。

天津開發區導軌電車一號線使用法國LOHR Translohr STE 3型導軌電車。整車長度為25米，寬2.2米，由三節車廂編組組成，單次最高載客量210人。採用低地板設計，車距離地面高度僅為25厘米，便於殘疾人的輪椅上車。此外，導軌電車由電力牽引驅動，車廂頂部有了電源導線牽引。最高時速70公里，平均時速可達20公里，且橡膠製成的電車動力輪減少了運行時的噪音並降低車輛對路面的損壞。

車廂內部

導軌電車的車廂內部設有超大透明車窗以方便乘客觀光。每節車廂設有6扇自動門，每扇門的入口處配有刷卡機。車門內外分別設有一個綠色按鈕，導軌電車到站後由乘客自行按下按鈕啟動車門。車廂內還設定有適合成年人和兒童使用的高低不一的扶手。車廂內部設有雙人座、單人座及為帶有孩童的乘客專門設定的座椅。此外，車廂內的座椅還根據肥胖人群的需要設計了尺寸較寬大的座椅。

運營狀況

天津開發區導軌電車一號線一期工程全長7.86公里，總投資1.9億元（不含車輛）。南起津濱輕軌泰達站，北至第十三大街的學院區北站即天津科技大學泰達校區，縱貫天津經濟技術開發區西部，沿途共設定14個車站，均為地面站，途經生活區、工業區、學院區，採用島式月台設計，其中，泰達站為島側混合式站台設計，站台類型與公車站類似，為簡易車站。其中開發區第一大街至第十一大街都將設站，平均每個站點間距離583米。

車輛狀況

導軌電車的車廂內部設有超大透明車窗方便乘客觀光，每節車廂設有6扇自動門，每扇門的入口處配有刷卡機，車門內外分別設有一個綠色按鈕，電車到站後乘客可自行按下按鈕下車或上車，車廂內還設定有適合成年人和兒童使用的高低不一的扶手。車廂內部設有雙人座、單人座，還為帶小孩的乘客設定了專用坐椅。此外，車廂內的座椅還根據胖人的需要設計了尺寸寬大的座椅。

運營時間

導軌電車運營時間為早7點至晚8點，早晚高峰發車間隔7-10分鐘，中間段發車間隔15-25分鐘，全程運行時間約30-35分鐘。

線路票價

導軌電車實行單程統一票價制，票價為2元/人次。殘疾軍人、盲人及有關部門認定的困難群體可免費乘車。對使用天津城市一卡通乘車的乘客實行5折票價優惠，學生享受3折票價優惠。

未來規劃

現有線路已經於津濱輕軌（天津捷運9號線）位於濱海新區的泰達站實現換乘。

在不久的將來，天津開發區導軌電車將計畫分期建成二號線和三號線。其中二號線計畫全長15公里，南起濱海新區于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘。

此外天津開發區導軌電車一號線二期工程從濱海新區海河外灘公園到濱海航母主題公園，全程30公里，工程總投資人民幣5億元。

天津開發區導軌電車計畫開工延伸，南起濱海新區于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘。延伸後總長度將大於16公里。

導軌優缺

Translohr導軌(綠色)的垂直切面圖，兩塊45度角斜置的導輪(紅色)緊握著導軌。

Translohr列車採用的特低地台設計尤其為行動不便人士上落提供了方便。膠輪則增強了列車的牽引力，允許了列車上落坡度為13%的陡坡，但代價是需要更多的能量花費在膠輪運行時所產生的抵抗力。導軌的使用令一方的列車能以極接近的距離駛過平排(對頭)的另一架列車，有效節省路面空間。但與其他的膠輪路軌系統一樣Translohr需要面對經不起嚴冬積雪而喪失牽引力的考驗。評論指出Translohr作為一個專利的運輸系統與其他的鐵路沒有互換性，顧客只能從勞爾電車購買到專用車輛而喪失了選擇性。Translohr的專用導軌亦因為其設計形狀特殊而需花更多的費用安裝，並且沒有證據顯示其導軌有絕對優勢。

運行事故

2007年8月20日17時30分，天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。當時，一輛行駛中的導軌電車因機械故障，偏離導行軌道，並連帶著將3節車廂中的2節拖離軌道，車身將該側馬路完全堵塞，導軌電車因甩尾造成車體與路中央隔離帶發生碰撞，隔離帶地面有破損現象。當時車內也只有一位男青年乘客，事故中只是受到驚嚇，並未受到身體傷害。事後，由於司機及時採取了有效的制動措施，從而未造成人員傷亡和機械設備損傷，也未引起交通阻塞及混亂局面。

事故發生後，天津濱海快速交通發展有限公司啟動應急預案，在確保線路不中斷運營的前提下，在人流密集區採用短交路的運營組織模式。同時，利用搶修設備將機械故障車輛立即拖回車輛段進行全面檢修。天津濱海快速交通發展有限公司分析出事故發生原因為導向輪機械故障，事故車輛於2007年8月20日早上剛剛更換完膠輪，下午運營時，膠輪爆裂，致使導軌電車出軌。

車站簡介

中文站名	英文站名	車站形式	開門方向	換乘站	所在地
泰達	TEDA	地面島側混合式站台	上行右側，下行左側	九號線	濱海新區天津經濟技術開發區
第一大街站	First Avenue	地面島式站台	上行下行均為左側
第二大街站	Second Avenue
第三大街站	Third Avenue
第四大街站	Fourth Avenue
第五大街站	Fifth Avenue
第六大街站	Sixth Avenue
第七大街站	Seventh Avenue
第九大街站	Ninth Avenue
第十大街站	Tenth Avenue
第十一大街站	Eleventh Avenue
聯合研究院站	Joint Academy
學院區站	College District
學院區北站	North of College District

天津開發區導軌電車1號線