大嶺隧道(珠肇高鐵珠海至江門段的單洞雙線隧道)

大嶺隧道是珠肇高鐵珠海至江門段的關鍵控制性工程，全長271.5米，採用單洞雙線結構，全隧穿越V級圍岩地層，存在圍岩穩定性差、遇水易軟化坍塌等技術難題。該隧道於2024年11月實現貫通，施工中通過超前地質預報監測、工法創新（三台階預留核心土法）和增設工作面等技術手段保障施工安全與效率。作為廣東省首條自主投資建設的時速350公里高鐵項目，珠肇高鐵建成後將串聯大灣區主要城市，助力構建珠三角1小時經濟圈。

基本介紹

• 長度：271.5米    
• 結構類型：單洞雙線隧道    
• 圍岩等級：全隧V級    
• 貫通時間：2024年11月   
• 所屬線路：珠肇高鐵     
• 所屬區段：珠海至江門段     

工程概況

大嶺隧道位於珠肇高鐵珠海至江門段，南起珠海鶴洲站樞紐，北至江門站，大嶺隧道全長271.5米，屬於單洞雙線隧道。隧道設計為單洞雙線結構，淨空斷面滿足350公里/小時高速列車運行要求。作為珠海段核心控制性工程，其貫通標誌著珠肇高鐵珠海至江門段取得突破性進展。

地質特徵與施工挑戰

全隧穿越V級圍岩地層，具有圍岩整體性差、遇水易軟化坍塌、變形量大的特性。施工過程中面臨以下風險：

• 地下水滲透導致圍岩強度急劇下降
• 掌子面坍塌風險高

施工技術與創新

項目團隊採取四大技術措施：

• 超前地質預報系統：通過地質雷達與TSP探測技術實時監測圍岩動態變化
• 工法最佳化：將原三台階臨時仰拱法調整為三台階預留核心土法，核心土保留面積達斷面40%，有效控制圍岩收斂
• 工序銜接最佳化：增設出口工作面後，單循環作業時間縮短30%，月平均進尺提升至45米
• 動態參數調整：根據監測數據實時調整支護參數，初期支護噴射混凝土厚度增加至28厘米

項目意義與線路規劃

珠肇高鐵作為大灣區城際新通道：

• 交通網路：北接江門站銜接深南高鐵，南聯珠海鶴洲站連通珠海市區，未來西延至肇慶東站後，可實現珠海至肇慶最快36分鐘直達
• 經濟輻射：串聯廣州、佛山、江門、珠海等城市，推動珠三角1小時經濟圈建設
• 戰略價值：通過銜接廣湛高鐵、南深高鐵等線路，形成粵港澳大灣區對接粵西及西南地區的快速通道

隧道貫通後，珠海段建設進入鋪軌與站房施工階段，按計畫將於2027年實現全線通車運營。