吸引交通量（absorbed traffic [volume]）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：吸引交通量
- 外文名：absorbed traffic [volume]
- 所屬學科：公路交通科學技術
- 公布時間：1996年
公布時間,出處,
吸引交通量
相關詞條
- 吸引交通量
吸引交通量（absorbed traffic [volume]）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《公路交通科技名詞》第一版。1...
- 交通量
基本交通量又稱為現行交通量，是新建、改建道路在通車時所能達到的交通量。改建道路的基本交通量由改建前的原有交通量和改建後從附近道路吸引來的吸引交通量（或稱轉移交通量）組成；新建道路的基本交通量則全是吸引交通量。遠離城市的公路的基本交通量，根據可能受到新路影響的附近路線的通車條件及交通量資料進行估計...
- 基本交通量
基本交通量 基本交通量又稱為現行交通量，是新建、改建道路在通車時所能達到的交通量。改建道路的基本交通量由改建前的原有交通量和改建後從附近道路吸引來的吸引交通量（或稱轉移交通量）組成；新建道路的基本交通量則全是吸引交通量。遠離城市的公路的基本交通量，根據可能受到新路影響的附近路線的通車條件及交通量...
- 出行吸引模型
吸引端點的出行量也稱吸引量，是北美國家在交通預測中使用的一種定義。吸引端點是指基於家出行目的出行中所有非家出行端點和非基於家出行目的的到達端點。而在歐洲國家及亞洲的日本等國家不使用這種定義，而直接採用起訖點的分類。影響吸引量的主要因素為非居住類型建築面積、不同土地類型就業崗位數、特殊用地規模等。出...
- 交通需求預測
居民出行需求預測步驟大致分為四個階段法:即交通生成、交通分布、交通方式劃分、交通流分配。交通需求預測的步驟 需求預測step1：交通生成 交通生成主要是確定各個交通小區的交通產生吸引量。首先將規劃期總人口,根據土地利用性質,主要考試居住用地的大小分攤至各個小區。在得到各個小區的居住人口數的就業崗位數之後,將交通...
- 交通需求直接預測
交通生成 交通生成主要是確定各個交通小區的交通產生吸引量。首先將規劃期總人口,根據土地利用性質,主要考試居住用地的大小分攤至各個小區。在得到各個小區的居住人口數的就業崗位數之後,將交通產生吸引量根據出行目的分為基於家工作(HBW)、基於家上學(HBS)、彈性出行(ELA),將三類出行目的的交通生成合併,得到總的交通...
- 交通量預測
交通量預測指的是根據交通調查資料和發展規律，結合交通吸引、轉移的分析等，推算地區、路線或路段等未來交通量的工作。交通量預測是公路可行性研究的核心內容之一，交通量預測結果是決定公路技術等級、建設規模和安排建設序列以及進行項目國民經濟評價和財務評價的基本依據。基本信息 交通量預測是交通運輸規劃與管理研究領域...
- 道路設計交通量
確定設計年限的年平均日交通量時，應綜合考慮現有交通量、正常增長交通量、吸引交通量和發展交通量等。設計年限 道路交通量達到飽和狀態時的設計年限規定如下：快速路、主幹路為20年；次幹路為15年；支路為10～15年。路面結構達到臨界狀態的設計年限規定如下。①水泥混凝土路面設計年限規定見表。②瀝青混凝土路面、瀝青...
- 交通系統規劃與控制
第五章 交通發生與吸引 第一節 影響發生與吸引交通量的因素 第二節 生成交通量的預測 第三節 發生與吸引交通量的預測 第六章 交通分布 第一節 增長率法 第二節 重力模型法 第三節 最大熵法 第七章 交通運輸方式劃分 第一節 影響交通運輸方式選擇的因素 第二節 交通運輸方式劃分預測體系分類 第三節 交通...
- 交通規劃(2012年北京交通大學出版社出版的圖書)
本書共10章，內容包括：緒論、交通調查、交通與土地利用、交通網路布局規劃與建模、發生與吸引交通量預測、分布交通量預測、交通方式劃分、交通流分配、交通需求預測的ＯＤ反推方法和交通規劃案例等。交通規劃的理論性和實踐性都很強，模型多且抽象。針對這些特點，本書力求從遠程與繼續教育人才培養的實際出發，使用通俗...
- 交通規劃理論與方法
4.2 影響交通量產生的因素 4.3 生成交通量的預測 4.4 發生、吸引交通量的預測 4.5 有關發生交通量分析的新動向 小結 第5章 交通分布 第6章 交通方式分坦 第7章 非集計模型的理論與方法 第8章 交通分配基礎 第9章 交通分配 第10章 平衡交通分配模型的擴展 第11章 組合模型 第12章 動態交通分析模型 ...
- 交通預測與評估
0.4 交通預測方法演進 0.5 交通發展影響預測與評價 第1篇 交通需求預測 1 OD交通調查 1.1 概述 1.2 OD調查類別與方法 1.3 OD調查實施步驟 1.4 出行OD調查 1.5 OD調查資料整理與分析 2 交通的發生與吸引 2.1 概述 2.2 發生與吸引交通量的影響因素...
- 交通預測分配
增長係數法基本依賴於各交通小區間基年的交通分布情況， 把預測年的交通發生量和吸引量按基年交通分布的比例分布到路網中。該方法適應於巨觀交通量的分布，不限於個別因素的影響，著重於總的趨勢，適應性較強。但基年交通分布的稍有偏差，對未來交通分布有較大影響。它以平均增長係數法、Fratar法、Furness法和底特律...
- 轉換交通量
路網交通量預測的常用分析方法為四階段預測法。四階段交通量需求預測由四個子模型組成，即出行生成、出行分布、方式選擇、交通分配。出行生成預測是指對每一個交通小區產生和吸引的出行數量的預測，亦即預測發生在每一個小區的出行端數量。換言之，出行生成預測是預測研究對象地區內，每一個小區的全部進出交通流，但並...
- 城市交通系列教材:城市交通規劃
4.3城市交通網路布局與線路規劃 4.3.1城市交通網路布局 4.3.2城市交通網路結構 4.3.3城市交通網路布局規劃評價 4.4交通網路拓撲建模 4.4.1 網路及其拓撲表現 4.4.2交叉口和立交橋 複習思考題 第5章城市交通需求預測 5.1概述 5.2經典四階段交通需求預測方法 5.2.1發生與吸引交通量預測 5.2.2分布...
- 增加交通量
轉移交通量 轉移交通量是指從其他運輸方式（如鐵路、水運）轉移而來的交通量和從其他相關道路轉移而來的交通量。轉移交通量是由於建設項目提供了便捷的聯繫方式、較短的運輸時間及較低的運輸成本，對運輸用戶形成新的吸引而產生的。交通量預測要解決的問題，實質上是預測運輸網路中某一具體運輸線路的未來交通量及其發展...
- 綜合交通樞紐規劃:基礎理論與溫州的規劃實踐
2．2．1 生成交通量的預測 2．2．2 發生、吸引交通量的預測 2．3 交通分布 2．3．1 增長率法 2．3．2 重力模型法 2．3．3 機會模型法 2．3．4 從觀測路段流量推求OD交通量 2．4 交通方式分擔 2．4．1 交通方式選擇預測體系的分類 2．4．2 實用預測模型介紹 2．5 交通量分配 2．5．1 交通量...
- 交通規劃軟體套用
2．4 交通區和矩陣 2．4．1 交通區 2．4．2 矩陣 2．4．3 小區數據顯示 2．4．4 OD數據顯示 第3章 出行生成預測 3．1 交通需求預測四階段模式簡介 3．2 出行生成預測 3．2．1 交通生成預測的影響因素 3．2．2 交通生成總量預測 3．2．3 發生與吸引交通量的預測 3．3 Emme建模基礎知識 3．3．...
- 地方吸引範圍
地方吸引範圍是指設計線上各個車站傳送貨物的來自地區與到達貨物的運達地區所涉及的總範圍。按貨物由設計線運送運費最低的原則劃定。並考慮公路、水運的分布與運價情況，山脈、河流等自然條件，行政區劃界線等具體情況，加以修正。運輸通道吸引範圍界定原理與劃分 運輸通道交通線或站、港的服務地區稱為運輸通道的吸引範圍...
- 交通需求管理(公路交通科學技術學科術語)
綜觀世界各國交通需求管理的實踐，仔細分析交通需求管理的各種措施，將交通需求管理的目的歸納為：(1)促進與完善交通規劃與交通管制的互動反饋作用，減少或避免不必要的交通發生源和吸引源。(2)協凋和處理有的城市空間與不同的道路交通設施之間的矛盾，實現在有限的城市空間內形成最大效能的交通設施能力。(3)促進公共...
- 2021年度中國城市交通報告
人口吸引力TOP10城市南方占九席，深圳蟬聯榜首 除了城市交通報告，百度地圖還發布了《2021年度中國城市活力研究報告》，反映了全國主要城市人口吸引力及文旅活力狀況。在2021年度全國城市人口吸引力TOP300榜單中，深圳、廣州和北京位列前三，其中深圳年度人口吸引力指數蟬聯榜首。值得注意的是，在人口吸引力排名前十的城市...
- 高架道路
(2)強化主幹線的交通功能，提高通行能力 因城市主幹線上交通量大，路幅較寬，所以通常把高架道路建在原城市的交通主幹線上。一方面，高架快速、連續的交通條件，吸引大量交通；另一方面，城市高架道路主要承擔了經市區的中長距離的客貨交通。由於避免了車輛在地面道路因車速差異、轉向、變換車道而形成的相互行車干擾，...
- 出行分布
出行分布是指出行產生量在各出行吸引區的分布。即P-A交通量。在不採用產生和吸引概念時，就是出行出發量在各到達區的分布，即OD交通量。後者即調查或規劃區域內各交通分區之間的人或車的出行次數。當專指車輛出行時可稱交通分布。一般由產生區（或出發區）的出行產生量或出發量、吸引區（或到達區）的出行吸引量...
- 增長係數法
所有由A站(區)上車，B站(區)下車的乘客總人數稱為A站(區)到B(區)站的OD量；A站(區)上車總人數稱為A站(區)交通發生量；A 站(區)下車總人數稱為A站(區)交通吸引量。A站到B站的客流量稱為A站到B站的OD量。掌握現狀OD矩陣僅僅知道了現狀交通量的來龍去脈，雖然它對交通管理很重要，但這還不夠，因為...
- 智慧型配電網路建模與分析
第四章 交通網路布局規劃與設計 節 概述 第二節 交通網路布局理論與方法 第三節 交通網路布局與線路規劃 第四節 交通網路拓撲建模 複習思考題 第五章 交通的發生與吸引 節 概述 第二節 發生與吸引交通量的影響因素 第三節 生成交通量的預測 第四節 發生與吸引交通量的預測 複習思考題 第六章 交通分布 節 ...
- 出行產生
出行產生是指出行發生量與出行吸引量之和。分析交通區域內出行產生的形成比例和數量，稱為出行發生分析，可用於描述土地利用性質，是交通預測工作的前期準備。出行發生 出行發生又稱出行生成。為基於家庭出行的全部家庭端點（O點或D點，即起點或終點）的出行量和非基於家庭出行的起點（O點）一端的出行量之和。即以一...
- 城市道路系統
主幹道吸引跨區交通和過境交通，設計時著重考慮安全和效率的要求。居住區內部道路則著重考慮安全和環境保護的要求。②運用交通工程學的原理和方法，預估遠景道路交通量和交通量在整個路網中的分配，然後確定道路和交叉口的容量和工程規模。③在路網設計中體現公共運輸優先的原則。例如，設計公共汽車專用路線或專用車道；在...
- 停車場選址
指汽車到達停車場的難易程度。可達性越高，停車場的吸引力就越大。3.連通街道的通行能力 連線停車場與幹道剮的街道，其通行能力應適宜於承受停車場建成後所吸引的附加交通量．並能提供車輛因等候停車而排隊所必需有的空間。4.征地拆遷的難易及費用 擬徵用的停車場土地是否存在需拆遷的建築物，是否有難度較大的地...
- 乘客集結量
乘客集結量是在一定時間內，某站(段)需要乘坐公共交通車輛的人數。計量單位:人次。某站點乘客集結量的大小，能客觀地反映出該站點吸引乘客的能力和在整條線路上的重要性。在統計期內，全市所有公交站點集結量之和就是全市公交客運量。在單位時間內，某站(段)未能乘上公共運輸車輛而滯留在站上的，待運的乘客人數...
