增加交通量是由於道路的延伸和改善所引起的在基本交通量上增加的交通量。包括正常增長交通量、轉移交通量和開發交通量。隨經濟發展、土地利用開發，增加的這部分交通量將逐年增多。
基本介紹
- 中文名：增加交通量
- 外文名：increment of traffic growth
- 定義：在基本交通量上增加的交通量
- 引起因素：道路的延伸和改善
- 分類：正常增長、轉移和開發交通量
- 發展：增加的交通量將逐年增多
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交通量簡介
交通量又稱“交通流量”。一定時間內，通過道路某斷面或某車道的車輛、行人的數量。道路設計，交通管理與控制，交通規劃的依據之一。交通量是隨機變數，按不同用途用某一期間的平均值為代表，常用的有：①平均交通量，分為平均日交通量（縮寫ADT），周平均日交通量（WADT），月平均日交通量（MADT），年平均日交通量（AADT）。②交通變化特徵值，有高峰小時交通量，年最大小時交通量，年第30位最高小時交通量（將1年8760小時的交通量，從大到小排列的第30個值）等。觀測方法有人工計測法和計數器觀測法。中國自1980年起每年刊行《國家幹線公路交通量手冊》。
交通量是在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。不加說明時，一般是指機動車交通量。交通量是道路與交通工程中的一個基本交通數據，常用平均交通量、高峰小時交通量、設計小時交通量來表示。年平均日交通量是一項重要的規劃指標，用作道路、交通設施規劃、確定道路等級以及道路、交通設施可行性等的依據。
轉移交通量
轉移交通量是指從其他運輸方式（如鐵路、水運）轉移而來的交通量和從其他相關道路轉移而來的交通量。轉移交通量是由於建設項目提供了便捷的聯繫方式、較短的運輸時間及較低的運輸成本，對運輸用戶形成新的吸引而產生的。交通量預測要解決的問題，實質上是預測運輸網路中某一具體運輸線路的未來交通量及其發展。
相關名詞
交通量等級
1.路面厚度計算中採用設計年限內一個車道累計當量標準軸次Ne作為依據，但是，累計當量標準軸次它不能完全反映車輛荷載對路面產生車轍、平整度、耐磨抗滑等性能指標的直接作用，則難以用累計當量標準軸次建立直接相關性。
2.在材料與混合料的設計、結構設計等方面，一般均考慮公路等級的關聯，但從有關調查資料分析可知，同一公路等級的交通量及組成卻大不相同。這樣造成對交通量小的高速公路的技術要求過高，而對交通量很大的二級公路的技術要求卻偏低，因此，有必要根據國內交通的實際情況，在考慮公路等級的同時，也考慮交通量等級。
3.國外交通量的分級，多採用日平均貨車或大型車分級，如澳大利亞、法國、德國、日本等，也有用累計當量軸次（萬次）進行交通量分級，如美國瀝青協會AI、南非等，一般分為四至七級或更多。我國過去多以累計當量軸次（萬次）表征交通量的大小，鑒於考慮多種性能指標，以及對材料、混合料的設計、結構設計等方面技術要求，有必要增加以汽車為主的劃分交通量等級方法。根據國家幹線公路交通調查資料劃分等級為七級，經綜合分析，考慮我國汽車交通量構成比例、國道交通量和高速公路上（中型標準車）的分級，將我國交通量劃分為五級，分為特輕、輕、中、重、特重交通等級。因我國地域大、東西南北地域的經濟發展極不平衡，交通量分布相差也很大，因此劃為五級是合理的。
將來交通量
將來交通量是指將來（一般指規劃或設計目標年份）某一道路的預計交通量。由基本交通量和增加交通量構成。而基本交通量由現有交通量、轉移交通量和轉換交通量構成，增加交通量由正常增長交通量、誘發交通量和開發交通量構成。
誘增交通量
誘增交通量指原來沒有發生由於新建（或改建）公路導政運輸成本降低面產生的交通量、誘增交通量由兩部分組成:一部分是潛在運輸量，由於來建公路，運輸不便或經由其他途徑的運輸成本太高而不值得運輸，公路修建後便產生了這部分運輸的交通量，另部分是公路建成後提供了便利的運輸條件，改善了當地投資環境，因而刺激了當地經濟活動（如新建工廠等）所帶來的新的運輸量而產生的。
