向陽紅10號(向陽紅10號科學考察船)

向陽紅10號

向陽紅10號科學考察船一般指本詞條

向陽紅10號,是中國自行設計製造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船。1979年11月由上海江南造船廠建成並交付國家海洋局東海分局使用。曾參加中國首次發射運載火箭、同步通信衛星等重大科研試驗任務,1984年11月參加中國首次南極考察隊,開赴南大洋、南極洲執行科學考察任務,1988年獲國家科技進步特等獎 。

2011年,國家海洋局批准新建科考船“向陽紅10”號,新“向陽紅10號”,2014年3月28日入列國家海洋調查船隊。當地時間2018年5月14日零點15分,隨著最後一套海底地震儀回收至“向陽紅10”船甲板,中國大洋第49航次第四航段科考隊成功完成14套海底地震儀的回收任務。

基本介紹

  • 中文名:向陽紅10號
  • 總 長:156.2米
  • 型 寬:20.6米
  • 吃 水:7.75米
  • 所屬國家:中華人民共和國
  • 船舶性質:科學考察船
舊船簡介,性能參數,配置,改測控船,新船入列,民資參建,新船性能,科考任務,科考成果,

舊船簡介

1979年下水,船體設計與大江級打撈救生艦相同。1998年8月,改建成的“遠望4號”航天遠洋測控船。
向陽紅10號科學考察船,是我國自行設計製造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船。1979年11月由上海江南造船廠建成並交付國家海洋局使用。
“向陽紅10號”雙槳雙舵,並且在舵上還帶有螺旋槳,船中舭部有防搖鰭,船的操縱性和適航性能極好。在12級風中可以堅持航行,在任何兩艙進水的情況下,不致下沉。“向陽紅10號”主要承擔大洋的海洋水文、氣象、水聲、物理化學、地球物理、地質地貌、海洋生物等調查研究,為發展海洋科學和開發海洋資源服務。曾參加中國首次發射運載火箭、同步通信衛星等重大科研試驗任務,1984年11月參加中國首次南極考察隊,開赴南大洋、南極洲執行科學考察任務,1988年獲國家科技進步特等獎。1999年,向陽紅10號由江陰澄西船舶修造廠改裝。主要對航天測量、航海氣象、通信導航、船體結構、動力裝置、甲板機械及房艙進行了重大改造。1999年7月完成中修技術改裝,正式交付中國衛星發射測控系統部海上測控部使用,更名為“遠望”4號航天測量船。
2014年3月28日,中國海洋科學綜合考察船新“向陽紅10”號,在廣州長洲碼頭正式入列國家海洋調查船隊
1979年下水,船體設計與大江級打撈救生艦相同。1998年8月,改建成的“ 遠望4號”航天遠洋測控船。
向陽紅10號科學考察船,是我國自行設計製造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船。1979年11月由上海江南造船廠建成並交付國家海洋局使用。
2016年2月15日,西南印度洋,科考船“向陽紅10號”攜帶的吊架掛鈎成功鉤住了鮮黃、魚形的“潛龍二號”,並將之緩緩送上後甲板。這意味著中國首台自主研發的面向大洋熱液區探測的4500米級自主水下機器人的首次試驗性套用任務成功完成。

性能參數

向陽紅10號
排 水 量:13000 噸
巡航速度: 20 節
動 力: 9000 匹柴油機2台
最大航程:12000海里
艦載直升機:大型直升機2架

配置

在船上配置了各種先進科研裝備:
1.直升機停機坪和機庫。機坪面積533平方米,機庫頂部設指揮塔和導航台。
2.前甲板設有28噸起重機,供吊放和回收深潛器用。
3.齊全的氣象體系包括:氣象火箭發射系統,探空氣球系統,測風和測雨雷達衛星雲圖接收,氣象傳真等設備,可以進行中短期氣象預報
4.大功率發訊機通訊系統和其它通訊設備,能同時進行兩個方向的遠距離通訊以及船船、船岸、船空的一般通訊。遠距離通訊用天線高架在前桅和後桅頂端,羅經甲板和駕駛甲板四周豎立著眾多的鞭狀天線。
5.配有包括衛星導航定位系統在內的先進導航設備,能在全球範圍內安全航行並能滿足海洋調查高精度定位要求。衛星導航定位天線安置在機庫頂部甲板上。
6.上甲板的兩舷和尾部設有調查用吊桿9具,用作海中取樣。1200米至11000米的電纜、纜繩絞車10台,供水文物理、水化學、水聲、地質、地磁、生物等項試驗以及拖網作業用。
7.船上設有各學科的實驗室及計算機房數十間,可以在現場進行各項實驗、分析和數據處理。
8.全空調系統提供了一個舒適的工作和生活環境。在外界氣溫為-18℃~35℃的情況下,室內保持20℃~27℃。

改測控船

1998年8月,“向陽紅10號”改建成的“遠望4號”航天遠洋測控船。此次改裝共改造、 更新、修理、特裝了4大類,400餘個工程項目。改裝工程由江陰澄西船舶修造廠承擔。1999年7月完成技術改裝,正式交付中國衛星發射測控系統部海上測控部使用。主要擔負飛彈、衛星和宇宙飛船的海上跟蹤、遙測、通信和控制任務。具有測控精度高、實時性強、全天候工作等優點。在短短的幾年年時間裡,出色地完成了我國載人宇宙飛船和“嫦娥一號”繞月衛星的測控任務。

新船入列

民資參建

中國海洋科學綜合考察船“向陽紅10”號,2014年3月28日在廣州長洲碼頭正式入列國家海洋調查船隊國家海洋局第二海洋研究所造船辦公室主任楊關銘說,這是中國首艘由民營資本與國家資金共建的遠洋科考船,入列後將直接赴遠海執行科考任務。
國家海洋局第二海洋研究所所長李家彪介紹,“向陽紅10”號由海洋二所和浙江太和航運有限公司合作建造,開啟了海洋經濟的“混合經濟”新模式。該船具備開展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地質、地球物理、海洋生物、海洋化學、海洋氣象等綜合海洋環境觀測、探測以及取樣和現場分析能力,是國家深海及洋區海洋科學基礎研究、高新技術研發的海上移動實驗室和試驗平台之一。

新船性能

“向陽紅10”號於2012年6月開始建造,2013年8月在浙江溫州下水,進入船塢安裝設備,2014年1月正式建成,並完成船舶與設備海試。船體總長93.0米,寬17.4米,型深8.8米,總噸位4502噸,續航能力12000海里,船上定員65人(船員24人,科學家41人)。
新建“向陽紅10”號船舶採用先進電力推進系統,配置兩台全迴轉舵漿和兩台可調螺距艏側推,具有DP-1動力定位功能,採用船底GONDOLA懸掛式平台安裝聲學設備換能器,並設定有平整、開闊約430平方米的後作業甲板,和總面積超過500平方米的各類實驗室。
“科考船噪聲要低、震動要小”,楊關銘向記者介紹,與海監船要求快速、靈活,並配有高壓水槍等裝備不同,科考人員、設備執行任務需要更高的穩定性和舒適性,因此“海監船瘦瘦長長,我們的船寬寬短短”。
35年前完工交付的老“向陽紅10”號船,是中國自行設計製造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船,曾參加中國首次南極科學考察。1998年8月,老“向陽紅10”號被改建為“遠望4號”航天遠洋測控船。2011年,國家海洋局批准新建科考船“向陽紅10”號。

科考任務

當地時間2018年5月14日零點15分,隨著最後一套海底地震儀回收至“向陽紅10”船甲板,中國大洋第49航次第四航段科考隊成功完成14套海底地震儀的回收任務。這14套海底地震儀是2018年3月中國大洋第49航次第二航段布放的。布放區域位於中國西南印度洋多金屬硫化物勘探契約區“玉皇”礦化區,水深在1400米~3300米。
這些海底地震儀在礦化區上方組成一個臨時地震台陣,既可以監測海底熱液區發生的微小地震,也可用於記錄全球發生的大地震。它們好比醫生的聽診器,能監聽地球內部的震動信號,給地球“診脈”。
接下來,科考隊員將把這些海底地震儀的數據導出,通過這些數據解譯“玉皇”礦化區微地震發生的時間和空間信息,進一步了解該海域的海底構造,為契約區硫化物勘探提供重要基礎信息。
2018年8月12日,“向陽紅10”科考船載著中國大洋49航次科考隊員已停靠浙江舟山碼頭。本航次科考自2017年12月6日從舟山起航以來,歷時250天、航程29821海里,在西南印度洋契約區硫化物勘探、慢速擴張卡爾斯伯格脊構造演化和熱液系統調查、印度洋微塑膠污染調查等方面取得了五大成果。
2019年3月18日,“向陽紅10”船從舟山出發執行中國大洋54航次考察任務,赴太平洋海域開展資源環境調查。

科考成果

中國大洋49航次科考由自然資源部所屬第二海洋研究所組織實施,本航次分5個航段執行,主要作業區域在印度洋,以落實“蛟龍探海”工程為核心,具有任務綜合化、資源環境並重、調查手段高精化和瞄準國際海洋熱點等特點,並取得如下成果:西南印度洋契約區硫化物勘探取得新進展。本航次總計發現3處礦化區、2處礦化異常區和9處異常區;深化了對契約區多金屬硫化物分布控制機制、成礦規律及資源評價的認識,進一步揭示了超慢速擴張脊硫化物礦藏前景。
慢速擴張卡爾斯伯格脊構造演化和熱液系統調查取得新認識。在天休熱液區新發現一處高溫噴口群,拓展了熱液活動的分布範圍,獲得了該熱液系統受控於拆離斷層的構造與岩石學的新證據;新發現3個熱液系統,使得我國在該區域發現的熱液系統數量增至9個,其中寶船熱液區是目前證實的距離中央裂谷最遠(20千米)的熱液系統,這為創建慢速擴張洋脊構造控礦新模式提供了可能。

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