北京捷運17號線(北京捷運R2線):建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情

北京捷運17號線（Beijing Subway Line 17），是中國北京市一條正在建設的捷運線路，於2016年開工建設，標誌色為淡灰色。

北京捷運17號線呈現“L”形走向，北起昌平區未來科技城北區站，途徑朝陽區、東城區，南至通州區亦莊站前區南站，南北貫穿北京中心城區；串聯了朝陽港、第一使館區、朝陽門外商業區、北京商務中心區（CBD）、工人體育場、太陽宮居住區、望京居住區、天通苑地區等區域。

截至2019年11月，北京捷運17號線全長49.7千米，全部為地下線；共設20座車站，全部為地下站；列車採用8節編組A型列車。

基本介紹

中文名：北京捷運17號線
外文名：Beijing Subway Line 17
標誌色：暫未確定
開通日期：暫未確定
運行時間：暫未開通
軌道類型：捷運
起止站點：未來科技城北區站-亦莊站前區南站
線路長度：49.7千米（截至2019年11月）
車站數量：20座（截至2019年11月）
列車編組：8節編組A型列車
最高速度：100千米/小時

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建設歷程

2014年3月10日，北京捷運17號線進行了第一次環評公示。

2015年7月20日，中國鐵道科學研究院網站發布《北京捷運17號線工程環境影響報告書簡本》，永安里北站被取消。12月，北京市發展和改革委員會批覆了《北京市軌道交通17號線工程可行性研究報告》。

2016年2月1日，中國鐵道科學研究院網站發布了北京捷運17號線環境影響報告書全本，北京捷運17號線北部原規劃為高架站的4座車站改入地下。5月，北京捷運17號線開工建設。

2018年4月19日，北京捷運17號線首台盾構機“敬業號”始發。10月24日，全線最後一個車站—太陽宮站開工建設。

2019年2月20日，天通苑東站至未來科學城南區站區間“爭先號”盾構機始發。

2019年3月26日，次渠站至次渠北站區間盾構始發。8月20日，北京捷運17號線成功下穿北京捷運首都機場線。

線路站點

車站列表

截至2019年11月，北京捷運17號線共在建有20座車站。

車站名稱	換乘線路	所屬區段	開通日期	所在區
未來科技城北區站	無	北段	預計2021年底	昌平區
未來科技城南區站	無
天通苑東站	北京捷運13號線A線（在建）
清河營站	無			朝陽區
勇士營站	無
望京西站	北京捷運13號線、北京捷運15號線
太陽宮站	北京捷運10號線	中段	預計2022年底
西壩河站	北京捷運12號線（在建）
香河園站	無
工人體育場站	北京捷運3號線（在建）
東大橋站	北京捷運6號線、北京捷運28號線（在建）
永安里站	北京捷運1號線
廣渠門外站	北京捷運7號線
潘家園西站	無
十里河站	北京捷運10號線、北京捷運14號線	南段	預計2021年底
朝陽港站	無
北神樹站	無			通州區
次渠北站	無
次渠站	北京捷運亦莊線
亦莊站前區南站	無
註：西壩河站至香河園站區間途徑東城區

線路走向

北京捷運17號線南起通州區環渤海總部基地南部——亦莊新城站前區，經過光機電總部基地、規劃朝陽港後，沿著大羊坊路向西北方向敷設進入到十里河地區，之後線路又沿著左安路、潘家園東路進入潘家園、廣和里地區，繼續向北下穿通惠河，經永安里後進入東大橋路、新東路向北敷設，下穿機場高架橋後線路再轉向西，在東直門北轉向西北，沿西壩河南路、太陽宮中路向北進入太陽宮，之後線路下穿太陽宮體育休閒公園轉入京承高速公路，下穿五環路後轉向西進入北苑東路，沿北苑東路向北至北苑東側、天通苑地區，繼續向東北沿現狀九廠路經燕丹鎮後進入昌平區未來科技城地區。

運營情況

北京捷運17號線將於2022年底開通試運營。

設備設施

車輛設施

北京捷運17號線車輛採用A型車，初期、近期、遠期均為8輛編組，初期購置車輛68列544輛。

運行系統

車輛基地：北京捷運17號線設歇甲村及次渠南車輛基地各1座，分別位於昌平區天通苑東北部的歇甲村地區和通州區環渤海總部基地南側台湖地區。

主要工程

次渠站

該站既有北京捷運亦莊線次渠站十字換乘，所處地層地質條件複雜，施工風險高，承壓水下粉細砂層零距離下穿既有車站亦莊線次渠站非降水暗挖隧道，施工難度大。

下穿北京捷運首都機場線

工人體育場站至香河園站盾構區間下穿北京捷運首都機場線，下穿段總長度為30米，拱頂與既有首都機場線最小垂直淨距為2.94米，且所處地質環境複雜，為環境特級風險源。為順利通過該特級風險源，施工方先後組織了20次穿越方案專家論證，並通過3個試驗段進行施工驗證，最終確定了盾構穿越既有機場捷運線的掘進參數及控制措施，確保了下穿期間首都機場線能夠正常運營。

西壩河站至太陽宮站盾構區間

太陽宮站長220米，為北京捷運17號線特級風險源，西壩河站至太陽宮站區間將下穿既有北京捷運10號線太陽宮站，北京捷運19號線太陽宮站頂板緊貼著既有北京捷運10號線太陽宮站的底板結構。該區間還包含了側穿豐合大廈、下穿太陽宮中路、下穿北三環中路輔路等55個一級風險源，二級、三級風險源達93個，合計共149個風險源。區間平均每18米就要穿過一個風險源，車站平均每10米就能碰到一個風險源。

香河園站

香河園站是中國國內首例膜結構建築捷運車站。膜結構防塵隔離棚外罩採用與水立方“同款”的環保節能膜材料，膜材料在空氣中最大允許工作溫度高，可在150攝氏度下持續工作，具備優良的抗化學腐蝕及抗水解性能，突出的抗紫外線和耐氣候性能，且機械強度高、剛性好、耐蠕變性能好，將實現香河園站明挖基坑全封閉施工，起到保溫、隔音、降噪和防塵效果。

價值意義

北京捷運17號線的建設將有效分擔北京捷運5號線南北端、北京捷運10號線東段的客運壓力，同時間接緩解東直門、宋家莊樞紐的斷點換乘壓力。同時，北京捷運17號線可支持和帶動亦莊新城站前區、垡頭工業區、朝陽港、CBD及未來科技城的發展，同時串聯潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區，緩解周邊交通壓力，為東部居民的交通出行帶來極大便利，有效實現客流的快速引導和疏散。（北京日報評）

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