北京捷運3號線是北京市的一條在建捷運線路，是橫貫東西的捷運大動脈。受北京捷運6號線走向多次調整的影響，北京捷運3號線東四十條站以西的原有規劃被擱置。
北京捷運3號線西起海淀區田村站，東至朝陽區曹各莊北站。沿線連線田村、八里莊、甘家口、展覽路、金融街、中心城、東風、東壩等城市重點居住及功能區。線路全長35.1公里，除曹各莊北站為地面站，其餘均為地下線。其中，首先開工建設的3號線一期工程西起東四十條站，東至曹各莊北站，線路全長約22公里，設站15座，已於2016年1月正式開工。
據悉，3號線一期工程預計在2019年實現大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2022年通車。3號線列車設計最高時速80公里每小時，使用A型車，初期將使用4節編組，而近遠期有望使用最大載客量達3560人的8節編組，同時將採用全自動駕駛。
在新建的換乘車站的換乘路徑中，換乘通道將不設台階。兼顧了攜帶大件行李的乘客們的出行，同時也能有效地防止逆行換乘事件的發生。
基本介紹
- 中文名：北京捷運3號線
- 外文名：Beijing Subway Line 3
- 敷設方式：地下、地面
- 車站數：15（一期）
- 開工時間：2016年1月
- 預計通車時間：預計2021年底
- 車輛編組：4A預留8A
- 換乘站：6個
- 駕駛模式：全自動駕駛
- 標誌色：待定
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站點
為減小施工難度，降低施工風險，並推動地區發展，3號線中段與東段進行了較大的調整。為了保護皇城，6號線曾改換了線位，3號線為了進一步保護皇城，不走景山前街，改為經由地安門大街，從平安里站到南鑼鼓巷站與6號線並行3站。調整部分：中段路線由故宮北側北海南側改為6號線下方調整後站點：
北京捷運3號線
北京捷運3號線| 車站編號 | 中文站名 | 敷設方式 | 所屬區段 | 開通日期 | 換乘線路 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
301 | 地下 | 二期（西段） | 規劃中 | 無 | ||
302 | 無 | |||||
303 | ||||||
304 | ||||||
305 | 無 | |||||
306 | ||||||
307 | 北京捷運16號線（預計2019年） | |||||
308 | 無 | |||||
309 | ||||||
310 | ||||||
311 | ||||||
312 | ||||||
313 | 一期（東段） | 預計2021年底 | ||||
314 | 北京捷運17號線（預計2021年） | |||||
315 | ||||||
316 | ||||||
317 | 無 | |||||
318 | 星火站 | 北京捷運20號線（規劃中） | 國鐵星火站（建設中） | |||
319 | 體育中心站 | 無 | 無 | |||
320 | ||||||
321 | 北京捷運20號線（規劃中） | |||||
322 | 北京捷運12號線（預計2021年） 北京捷運30號線（規劃中） | |||||
323 | 管莊路西口站 | |||||
324 | 樓梓莊橋西站 | 無 | ||||
325 | 樓梓莊站 | |||||
326 | 高辛莊站 | 北京捷運D1線（規劃中） | ||||
327 | 地面 | 無 | ||||
除已於2018年開通的車站外站名均未定，斜體線路未開通。
目前規劃
規劃設計圖顯示，3號線一期工程線路全長約22公里，除曹各莊北站、東壩車輛段及田村停車場的出入場線為地面線，其餘均為地下線。設站15座。西起東四十條站，沿工體北路、農展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東，在規劃星火站前轉向星火地區，之後沿姚家園北一路向東經朝陽體育中心後轉入東壩中路，進入東壩地區，沿東壩大街、金榆路至線路終點。設田村停車場及東壩車輛段。
3號線一期15座車站中，6座為換乘站：在東四十條站換乘2號線，在工人體育場站換乘17號線，在團結湖站換乘10號線，在朝陽公園站換乘14號線，在東風站和管莊路西口站均換乘12號線。
北京捷運3號線將成為北京市中心城區東西向的軌道交通骨幹線，分擔1、6號線的客流壓力。
北京市軌道交通建設管理有限公司工作人員指出，未來星火站是京瀋高鐵的重點站，這裡的客流需通過3號線與北京2015年既有的其它線網進行連線。
規劃歷史
起源
最早現身蘇聯專家版規劃
捷運3號線與1、2號線一樣，是北京捷運最早的規劃內容之一。1957年幾名蘇聯專家來到北京，指導繪製了最早的北京捷運規劃圖。這個版本中，3號線首度現身，線路走向貫通南北，穿越德勝門。但隨著城市發展，當初的規劃逐漸改變了模樣。
1973年，北京捷運規劃從“一環兩線”發展到8條線。北京捷運3號線項目負責人指出，這時的3號線西北段與當初三期工程相似，但並未止於西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向首都機場。
變遷
規劃調整數度擱置
1973年，北京捷運規劃從“一環兩線”發展到8條線。北京捷運3號線項目負責人指出，這時的3號線西北段與當初三期工程相似，但並未止於西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向首都機場。
據悉，根據計畫，3號線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設，西直門到工體要在1980年到1985年間建設。但無論是哪一段都沒能如期修建。當時，北京捷運二期工程（現2號線復興門-西直門-建國門段）還沒建好，3號線的規劃也經歷了調整。比如，1983年，3號線西端延長到香山；1993年，3號線東北段又加入瞭望京。
此後，為應對城市人口布局的變化，多條捷運線路趕在了3號線之前開工建設，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當初的規劃也逐漸被別的線路所取代，3號線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年的北京捷運規劃中，3號線才重現江湖。
建設
據了解，包括3號線在內的幾條規劃新線，均將於2021年建成並投入運營。其中，12號線初步確定沿北三環敷設，為東西走向，彌補北部地區東西向捷運線路的不足。東北部加密線17號線是疏解5號線運營壓力的重要線路，基本為南北走向，從北部區域出發穿過天通苑東部地區，與10號線相交後向南延伸，經東大橋進入城市東南區域，遠期填補7號線和亦莊線之間的軌道交通空白。
相關負責人介紹道：“6號線早期規劃是直線走向，但最終實施時，線路在中段拐了個彎，部分線路占了3號線的規劃。另外，受內城核心地帶文物密集的制約，3號線東西兩端的終點尚在研究。
3號線2016年開工建設，預計到2021年建成。
2017年2月據悉，3號線一期工程預計在2019年實現大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。在新線行駛的將是設計最高時速80公里每小時、最大載客量達3560人的A型車8節編組，同時將採用全自動駕駛。據北京日報2019年2月報導，3號線開通後，初期只有4節車廂的編組，近期和遠期也將在客流較少的平峰採用4節車廂的編組，而近期和遠期將在客流較多的尖峰時段採用2組4節車廂連掛運營。
2016年2月29日，捷運3號線正式開工。
2016年7月1日，捷運3號線全線車站完成打圍工作。
2016年12月23日，捷運3號線第一個車站封頂。
2017年6月18日，捷運3號線首台盾構機下井。
截至2018年8月12日，捷運3號線15個車站中，7個車站已經封頂（朝陽公園站和捷運14號線同步完成）。
