充氣

充氣

羅伯特·湯姆遜提出用壓縮空氣充入彈性囊,以緩和運動時的振動與衝擊,也即充氣。

基本介紹

  • 中文名:充氣
  • 外文名:Inflation
發展歷史,實現過程,

發展歷史

18型充氣輪胎很早以前,輪胎是用木頭、鐵等材料製成,可惜的是因為內層沒有帆布,而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。
1895年隨著汽車的出現,充氣輪胎得到廣泛的發展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現的,這是由平紋帆布製成的單管式輪胎,雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間,輪胎才有了顯著的變化,即胎面膠上有了提高使用性能的花紋,從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史,並增加了輪胎的斷面寬度,允許採用較低的內壓,以保證獲得較好的緩衝性能。
1892年英國的伯利密爾發明了帘布,1910年用於生產。這一成就改進了輪胎質量,擴大了輪胎品種的同時,還使外胎具備了模製的可能性。隨著對輪胎質量要求的提高,帘布質量也得到改進,棉帘布由人造絲代替,50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替,而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發展,具有很強的競爭力。
1904年馬特創造了炭黑補強橡膠,大規模用於補強胎面膠是在輪胎採用帘布之後。因為在這之前,帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快,30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右,這時主要在胎面上採用炭黑,胎體不用,已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前,輪胎大約只行駛6000km就磨光了;摻用炭黑後,輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km,在好的路面上,甚至可達20萬km。
1913~1926年,因發明了簾線和炭黑輪胎技術,為輪胎工業發展奠定了基礎。輪胎外緣的標準化,製造工藝的逐漸完善,生產速度比以前提高了,輪胎的產量與日俱增。
隨著汽車工業的發展,輪胎技術一直不斷地改進與提高。如20年代初至30年代中期,轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎;40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡;40年代末無內胎輪胎出現;50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術的出現都莫過於1948年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎。這種輪胎由於使用壽命和使用性能的顯著提高,特別是在行駛中可以節省燃料,而被譽為輪胎工業的革命。
汽車輪胎生產發展的歷史表明,前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題。由於汽車製造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻,輪胎研究的重點轉到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經濟性能上來。總之,輪胎的發展總趨勢是“三化”,即子午線化、無內胎化、低斷面化。轎車輪胎已實現了這“三化”,貨車輪胎正在向這個方面發展。

實現過程

自動充氣機的最終結構設計:
高壓氣路中,電磁閥是由壓力繼電器控制的。當穩壓蓄能器中的壓力低於預先設定的值,則電磁閥通電;當穩壓蓄能器中的壓力高於預先設定的值,則電磁閥斷開。
氮氣彈簧的自動充氣過程如下:
充氣前:當感測器和檢測到氮氣彈簧裝入定位密封體內後,同時按下聯動開關,電磁閥通電,從而氣缸收回,氮氣彈簧被夾緊,完成充氣前的準備工作。
補氣時:上述準備結束後,高壓充氣迴路接到開始充氣的信號。此時,由壓力繼電器判斷穩壓蓄能器中的氮氣壓力是否達到充氣要求,如果達到充氣要求,則開始充氣;如果壓力低於設定的最低值時,電磁閥首先斷電, 然後壓力繼電器打開電磁閥, 高壓氮氣瓶向穩壓蓄能器補充高壓氮氣;當壓力達到預先設定的最大值時,壓力繼電器斷開電磁閥。這一過程可以始終確保穩壓蓄能器中壓力的穩定。
充氣時:首先判斷電磁閥是否斷開,如果斷開,則可以開始充氣。此時,電磁閥通電,穩壓蓄能器提供的壓力穩定的高壓氮氣充進彈簧。
充氣後:電磁閥斷開,並接通電磁閥,將定位密封體內的高壓殘餘氣體排出;然後給氣動自鎖夾緊機構發出信號,使電磁閥反向接通,夾緊機構鬆開。單個彈簧充氣過程結束

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