保時捷997GT3

代號997的第六代911車系自2004年正式發表以來， Carrera、Carrera S、Cabriolet、Carrera 4等車型已陸續開賣。在今年的日內瓦車展中，Porsche更正式推出眾所矚目的Turbo與GT3車型，至此997系列的固定班底已幾乎全數到齊。不過在緊接而來的巴黎車展前，Porsche讓別具意義的GT3 RS在官網上先行曝光。

基本介紹

• 品牌：保時捷997GT3
• 座位材質：碳纖維桶椅
• 外觀：鋁圈造型與五幅雙肋式樣
• 上市時間：2007年

科技亮點

19寸輕量化鍛造鋁圈造型與GT3相同，在GT3 RS上因車色而分為黑/橘兩種不同塗裝，GT3 RS專屬尾翼不僅面積增加，上層翼面也採用質輕、韌度高的碳纖維材質。

為何會說GT3 RS別具意義？首先要從1972年的Carrera RS 2.7說起，這部特殊輕量化版本的量產車型，，不但在性能與操控方面表現表現傑出，更是定義了“RS=輕量化道路跑車”的始祖。其後每部掛上RS名號的車型，如1991年的964 RS、前代996 GT3 RS乃至於全新的997 GT3 RS，除了有足以讓車主直接下場參賽的強悍性能及豐富的操控樂趣外，更是一部符合所有道路法規、能夠掛牌上路的純種跑車。

自前年底GT3 Cup Car發表後，新一代997 GT3的外觀輪廓便已大致底定，其全新設計的前保險槓造型，使進氣格柵的撞風面積較Carrera車型擴大不少，行李箱蓋前緣也新增散熱孔，得以加強底盤氣流引導與水箱、前剎車系統散熱效率，改為雙層式堆疊造型的中央進氣格柵也在997車系中獨樹一格。

車尾部分997 GT3 Cup Car最顯著的當屬固定式大型尾翼，搭配全新設計的引擎蓋雙進氣口，其後保桿造型並未有太大的更動，但排氣尾管改為中央雙出式樣。當然，由於GT3 Cup Car乃是參與GT3 Cup統一規格賽之正式賽車，因此仍然可看到不少賽車專屬配備，如前保桿下方的大型擾流片、快拆式樣鍛造鋁圈、雨滴造型後照鏡，以及改為輕量化塑膠材質的側窗玻璃等。

到了今年初的日內瓦車展中，出現在Porsche展場上的除了於道路測試時看到次數愈來愈多的997 Turbo外，Porsche也一併讓道路版的GT3公開亮相。正如之前所預期的，GT3保留了與GT3 Cup Car相同的前保桿造型及行李箱蓋前緣的散熱孔，不過前氣壩的金屬格線予以取消，大型下擾流片也因道路行駛需求，改為軟質塑膠材質，避免車輛進出地下室時因擠壓而容易造成破損。

外觀特點

為了傳承GT3車系的精神，新一代GT3車型的專屬鋁圈造型與996時代同為類V字型的五幅雙肋式樣，但在尺寸由18寸提升至19寸後，整體線條變得更加洗鍊，此外，其後視鏡也回歸997時代的共通款式。應道路版更高的耐用度與散熱需求，GT3的後保桿也換上專屬式樣，不但在兩側多出後剎車系統的散熱孔，由中出雙尾管上緣穿過的立體折線更增加了車尾的辨識度。

至於在本月搶先曝光的GT3 RS，由於是基於GT3所衍生的輕量化版本(如同M3的M3 CSL)，乍看一下外觀似乎沒有太大的不同，但其實除了如出一轍的車頭造型外，GT3 RS的車尾部分則有著相當關鍵的變化。首先，比較容易分辨的是由可調式雙層尾翼改為翼面更大、重量卻更輕的大型碳纖維式樣，車側與車尾也都多出RS專屬標識，另外車尾換上寬車體套件後，增加44mm的寬度已與四傳的Carrera 4相去無幾，如此一來，不但讓車尾的肌力感加強不少，同時也使GT3 RS在加速與過彎時的後軸穩定度得以進一步提升。

GT3 RS專屬尾翼不僅面積增加，上層翼面也採用質輕、韌度高的碳纖維材質。整體而言，GT3 RS還是維持911原本的中控台輪廓，但在輕量化的要求下，配備與用料皆大幅度精簡。

內飾點評

再來看看內裝部分，由於是運動風格極強的特殊輕量化版本，兩張輕量化碳纖維桶椅當然是不可或缺的行頭，此由Recaro代工的賽車椅並非GT3 RS專屬，早先已出現在GT3 Clubsport上，優異的造型足以提供充分的包覆性與支撐性，略顯多餘的后座也予以取消，改為加強車身剛性的防滾籠。GT3的內裝配備已較一般Carrera車型精簡許多，並在方向盤、排檔頭、手剎拉柄等處用上防滑的麂皮，GT3 RS則再進一步將中控台總成的真皮材質捨棄，換上重量更輕的塑膠材質，且在方向盤上緣效仿GT3 Cup Car等正統賽車，加入顯眼的中央識別環，協助駕駛員在激烈操駕時更加精準的控制方向。

整體而言，GT3 RS還是維持997原本的中控台輪廓，也將上一代車型列為選配的空調系統改為標配之一，但仍然從雙區恆溫簡化為手動空調，並保留雙前座與門板內側之安全氣囊，其它非必須配備則是儘可能精簡，諸如方向盤快撥鍵、中控台多媒體螢幕等豪華配備已不復見。附帶一提，前代GT3 RS僅提供單一白色車色搭配紅/藍兩種顏色的車身彩繪與鋁圈，新一代GT3 RS則以銀色與黑色作為標準色，也可選擇橘色與綠色兩種特殊塗裝，至於車身彩繪則有黑/橘兩種，視車身顏色而有所不同。

Recaro代工的碳纖維桶椅當然是GT3 RS不可或缺的行頭，后座也改為防滾籠。

動力引擎

提到GT3，自然不能不提到那台成熟度極高的3.6升水平對置引擎，而在新一代GT3 RS上，仍採用相同的引擎，算來已沿用三代車型的這台3.6升發動機，缸徑與衝程分別為100mm與76.4mm，在前代車型已可輸出381hp/7400rpm、39.2kgm/5000rpm的強勁動力。為求取更佳的動力輸出，工程師換上了長度加長的鈦合金連桿，並修改了活塞高度與形狀，使壓縮比由996的11.7:1提升至12.0:1，再加上全新設計的輕量化曲軸與可變進氣岐管、車尾雙獨立進氣口、加大節氣門、回壓降低25%的排氣系統等，進氣與燃燒效率得以大幅增進，紅線轉速也延後至8200rpm，在去年GT3 Cup Car推出時，最大動力輸出進步到400hp/7300rpm、40.8kgm/6500rpm，容積效率輕鬆地突破110hp/L，而且這還是因應賽事規範所作的特殊調校。

成熟度極高的3.6升水平對置引擎已沿用在三代GT3車型之上，在周邊強化與重新調校後，最大動力輸出可達415hp/7600rpm、41.3kgm/5500rpm，容積效率成為驚人的115.3hp/L。

到了今年GT3正式推出時，最大出力再度小幅上漲到415hp/7600rpm、41.3kgm/5500rpm，容積效率成為115.3hp/L，放眼車壇，能達到如此成就的車廠可說寥寥無幾。搭配六速手排變速箱的GT3 0～100km/h加速可在4.3秒完成，而GT3 RS雖然同為六速手排，不過改採密齒比設定，此外，在輕量化的最高準則下，即使GT3的車重已由Carrera S車型的1420kg大幅降低至1395kg，可是RS版本更在多處鈑件換上碳纖維部品，加上兩側車窗與後擋使用塑膠材質後，故車重還是比GT3要輕了20kg。在密齒比與輕量化的雙重優勢下，GT3 RS的0～100km/h加速快了0.1秒為4.2秒，也僅需13.3秒便可加速至200km/h，向來鮮少採用電子限速的Porsche，當然不會讓GT3 RS的極速被限制在「區區」250km/h，而是足以與烈馬、蠻牛在Autobahn上一較高下的310km/h。

根據原廠目前所提供的信息，997 GT3 RS將在今年第三季在歐洲上市，北美地區預計將在2007年三月開賣。