基本介紹
- 中文名：中山軌道交通
- 所在城市：中山市
- 線路規劃：六條
- 預計建成時間：2023年左右
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路線規劃
軌道1號線
中山捷運1號線全長僅15.87km，全程13座車站，北起世紀大道上的中信凱旋站，設港匯城、木河逕西路、中山北站、江濱西路站、華僑中學站、康華路站、孫文東路站、中山路站、興文路站、長命水站和藥學院站。規劃已通過省住建廳組織的專家評審，正在進行預可研報告檔案的編制。全線投資工程約50億元，初步計畫於2018年1月開工，2020年12月底通車試運營。
軌道2號線
從小欖鎮環鎮北路到翠亨新區馬鞍島
捷運3號線
沙溪鎮西站到南環路站（從容桂至珠海科博館）
4號線
從中山北站東面的興通路站到火炬開發區神涌站（從黃圃客運站至橫琴新區）
5號線
從火炬開發區祥興路站到南朗鎮翠亨站（從北海工業園至拱北口岸）
6號線
從康樂路站到小欖北站（城區環線）
7號線
北環線
8號線
南環線
9號線
機場快線
10號線
觀光有軌電車輕鐵線
1期：從凱茵新城至星辰廣場
2期：凱茵新城至中山樹木園
軌道交通規劃
媒體報導
據介紹，新一輪土地利用總體規劃作為中山落實最嚴格的土地管理制度、最嚴格的耕地保護制度和最嚴格的節約集約用地制度的綱領性檔案，是落實土地巨觀調控和土地用途管制，也是規劃城鄉建設和統籌各項土地利用活動的重要依據。此次規劃凸顯出四大亮點，首先是多劃定和預留基本農田，為重點項目建設預留政策空間；其次劃定城鄉建設用地擴展邊界(即有條件建設區)，增加城鄉建設用地布局彈性；三是結合中山發展趨勢，科學合理確定了中心城區範圍；最後建立起規劃資料庫，豐富了國土資源管理“一張圖”內涵，為今後日常土地管理提供了堅實的規劃數據保障。
發展軌道交通，必須在人口、國內生產總值、地方財政收入、客流規模等方面具備基本條件，中山的主要指標已經達到了這些要求。從綜合實力上看，中山的各項經濟指標均已達到國家建設軌道交通規定的要求，其中人口國家要求，發展軌道交通，人口要超過300萬，2010年中山常住人口已達312萬，根據城市總體規劃，到2020年市域總人口為420萬人，其中城鎮人口為378萬，遠景市域人口控制在600萬人以內；第二個條件是國內生產總值要過千億大關，2010年中山GDP達到1850.65億元；第三個要求地方財政收入要突破100億元，中山2010年地方財政一般預算收入139.37億元；客流條件上，中山部分道路在尖峰時段比較擁堵，在《中山市城市軌道交通線網規劃》推薦的遠景方案中，城市軌道交通尖峰時段每小時最大斷面客流量均超過1萬人次。1號線2號線走向
●1 號線從是從沙溪到火炬開發區的東西走向軌道線路，西起康樂南路與原岐江公路交叉處的康樂路站，基本走向與富華道、中山路持平，在長江路轉向東北，經廣珠城軌中山站，終點設在明角山公園。1 號線全長28.82 千米，換乘站3個，分別為中山站、沙溪站、怡華中心站。
●2 號線從港口沙港路站至大涌西站，全長25.71千米，換乘站為中山北站、南站、怡華中心站。
遠景規劃
擬建六條城市軌道
《中山市城市軌道交通線網規劃》分為遠期和遠景規劃，遠期規劃到2020年，與中山現行總體規劃遠期年限一致；遠景規劃到2050年。
在遠景規劃推薦方案中，擬建設6條城市軌道，分別為1-6號線，其中1號線從沙溪康樂路到馬鞍島臨海站；2號線從港口鎮環鎮北路到大涌鎮大涌西站，3號線沙溪鎮西站到南環路站，4號線從中山北站東面的興通路站到火炬開發區神涌站，5號線從火炬開發區祥興路站到南朗鎮翠亨站，6號線從康樂路站到小欖北站。由於遠景中山城市總體規劃還可能出現變化，遠景各線的建設實際仍存在調整的可能性。遠期規劃到2020年建成1號線2號線。
從城市發展角度看，1號線在東西發展軸上，串聯中山城市CBD 及兩座城際鐵路車站（廣珠城軌和廣佛珠城軌），並將中心城區中的沙溪鎮、西區、石岐區、東區、火炬區聯繫起來。2號線在南北發展軸上，將港口鎮、石岐區、南區、大涌鎮聯繫起來。
從交通需求上，1號線途經的區域無論現狀還是未來都是中山城市交通需求的主要客運走廊，斷面客流量也最大，從滿足交通需求角度看，其軌道交通假設的意義更重要。2號線作為南北向通道對於緩解中山市南北向交通有重要作用，中山南北向交通通道較少，除港口大道-東明路-岐關西路-廣珠公路通道和長江路、起灣道等幾條南北通道外，其他道路均未南北貫通，南北交通壓力較大。
