珠三角城際快速軌道交通、全稱珠江三角洲城際快速軌道交通系統，是指針對珠三角城市群規劃設計、施工建設和經營運輸的捷運鐵路系統。珠江三角洲地區城際鐵路的建設目標是以廣州為中心樞紐開行動車組列車抵達周邊任何一座城市所需的最短時間均能控制在60分鐘之內。
基本介紹
- 中文名：珠三角城際快速軌道交通
- 外文名：Pearl River Delta Intercity Railway
- 其它名稱：珠江三角洲城際鐵路、珠三角城軌
- 鐵路等級：高鐵級、國鐵Ⅰ級
- 鐵路規模：雙線電氣化
- 鐵路性質：國鐵客運專線
- 鐵路定位：地方城際鐵路
- 鐵路限速：140km/h-350km/h
- 鐵路車輛：CRH系列和CR系列動車組列車
- 服務城市：珠三角地區十二座城市和港澳
- 建設單位：廣東省鐵路建設投資集團公司
- 管理單位：中國鐵路廣州局集團有限公司
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鐵路簡介
珠三角城際快速軌道交通、科高鐵、粵澳新通道等區域重點項目建設，打造便捷區域內交通圈，將成為深化粵港澳大灣區城市間互動的硬體基礎學名稱是珠江三角洲城際鐵路，簡稱珠三角城際軌道交通，是指珠江三角洲城市群區域範圍內部的捷運鐵路運輸系統。根據國家發展和改革委員會頒布的《中長期鐵路網規劃》檔案，珠江三角洲城市群地區按要求在優先利用高速鐵路和普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連線大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路、建成城際鐵路網。
珠三角城際快軌系統連線的地級市和特別行政區有廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、江門、惠州、肇慶、清遠、香港和澳門。除了廣佛捷運外，珠三角城際快軌全部由廣東省鐵路建設投資集團有限公司和中國鐵路總公司下屬的廣州鐵路(集團)公司負責投資建設和管理經營。珠三角城鐵是屬於國家鐵路，能和既有線國鐵路網兼容互通，採用標準重軌鋪設、運營國鐵動車組，購票和乘車方式與搭乘其它國鐵列車的完全一致，不是輕軌。
功能定位：粵港澳大灣區的硬體配套設施。
鐵路詳情
線路總括
縱線
主線：廣州-佛山-中山-珠海-澳門
珠三角城際鐵路網規劃圖
珠三角城際鐵路網規劃圖輔線：清遠-廣州-佛山-江門-珠海
橫線
主線：肇慶-佛山-廣州-東莞-惠州
輔線：江門-中山-廣州-東莞-深圳
射線
主線：肇慶-佛山-廣州-東莞-深圳
輔線：清遠-廣州-東莞-深圳-香港
支線
主線：廣州-東莞-深圳
莞惠城際鐵路火車站點
莞惠城際鐵路火車站點輔線：若干條
環線
廣州-惠州-深圳-珠海-江門-佛山-廣州
捷運
廣州-佛山
東莞-深圳
惠州-深圳
線路設計
廣州-佛山-中山-珠海-澳門
原稱廣珠城鐵，後在最新的《中長期鐵路網規劃》里，廣珠城軌被列入“八縱”通道中的京哈-京港澳通道，並正式使用廣州--珠海--澳門高速鐵路名稱。此線途徑廣州番禺區、佛山順德區、中山小欖鎮、珠海香洲區和澳門，鐵路基礎設施設計速度每小時250千米。
清遠-廣州-佛山-江門-珠海
此線由原廣清城軌和廣佛江珠城軌所有路段共同組成，途徑清遠清城區、廣州越秀區、佛山南海區、江門新會區和珠海金灣區，鐵路基礎設施設計速度每小時200千米。
肇慶-佛山-廣州-東莞-惠州
此線由原廣佛肇城軌、佛穗莞城軌所有路段和廣莞惠城軌東莞至惠州路段共同組成，途經肇慶四會縣、佛山禪城區、廣州番禺區、東莞南城區和惠州惠城區，鐵路基礎設施設計速度每小時200千米。
江門-中山-廣州-東莞-深圳
此線是國家沿海通道深茂鐵路江門至深圳路段部分，途徑江門新會區、中山石岐區、廣州南沙區、東莞虎門鎮和深圳龍華區，鐵路基礎設施設計速度每小時250千米。
肇慶-佛山-廣州-東莞-深圳
此線是國家客運幹線貴廣/南廣鐵路肇慶至廣州路段和京港鐵路廣州至香港路段部分，途徑肇慶鼎湖區、佛山三水區、廣州番禺區、東莞虎門鎮和深圳龍華區，鐵路基礎設施設計速度分段每小時250至350千米。
清遠-廣州-東莞-深圳-香港
此線由國家客運幹線京港鐵路清遠至廣州部分路段和廣九鐵路所有路段共同組成，途徑清遠清城區、廣州天河區、東莞常平鎮、深圳羅湖區和香港九龍區，鐵路基礎設施設計速度分段每小時140至350千米。
廣州-東莞-深圳
此線又稱穗莞深城鐵，由新白廣城軌和穗莞深城軌所有路段組成，功能定位是城際市郊通勤鐵路，途徑廣州花都區和增城區、東莞珠江沿岸鎮區、深圳寶安區和南山區，鐵路基礎設施設計速度每小時140千米。
廣州-惠州-深圳-珠海-江門-佛山-廣州
廣州-佛山
此線是廣佛捷運廣州荔灣區至佛山南海區路段。
東莞-深圳
此線由東莞軌道交通2號線長安鎮部分路段和深圳捷運11號線寶安區部分路段對接而成。
惠州-深圳
此線由惠州軌道交通1號線惠陽區部分路段和深圳捷運14號線坪山區部分路段對接而成。
次要支線
大部分處於遠期規劃中，主要針對縣級以下的行政地區設計。
線路類型
珠三角城際快速軌道交通涉及到的鐵路類型有城際鐵路和城際捷運，鐵路等級有高鐵級和國鐵Ⅰ級，全部按雙線電氣化以上標準建設。城際鐵路基礎設施設計速度有140km/h、160km/h、200km/h、250km/h、300km/h和350km/h這幾種級別，有的線路利用既有的國家鐵路幹線或地方鐵路支線，包括部分高級客貨共線鐵路。
鐵路建設
以下線路不計國家和區際幹線鐵路、待定規劃支線以及城市軌道交通線，建設實時資料參考國家鐵路局、中國鐵路總公司、廣東省鐵路建設投資集團有限公司或廣鐵集團等政府權威部門單位網站發布的最新信息。
已建線路
廣州（番禺區）-中山（小欖鎮）-珠海（香洲區）
廣州（番禺區）-中山（小欖鎮）-江門（新會區）
廣州（越秀區）-佛山（三水區）-肇慶（鼎湖區）
東莞（道滘鎮）-惠州（惠城區）
在建線路
廣佛環線佛山西站至廣州南站
和諧號CRH6A型城際動車組停靠樟木頭東站
和諧號CRH6A型城際動車組停靠樟木頭東站廣佛環線廣州南站至白雲機場
珠海金灣區機場至香洲區橫琴
新塘鎮經白雲機場至廣州北站
佛莞線廣州南站至東莞望洪站
廣清線廣州北站至清遠清城區
穗深線新塘鎮至深圳寶安機場
規劃線路
肇南城際軌道（高明至南沙段）
莞惠城際鐵路西湖東站
莞惠城際鐵路西湖東站深惠城際
中南虎城際
廣佛環線佛山西站至廣州北站
廣清城際廣州站至廣州北站
廣清城際北沿線
廣佛江珠線
穗莞深城際琶洲支線
相關資訊
廣珠城軌
廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，是中國廣東省一條城際軌道交通線，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，並經延伸線連線珠海機場，又設一支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮，跨西江，連線江門市新會區會城街道東甲。該線和廣深城際軌道交通是珠三角城際快速軌道“A”字型網路中的兩條主幹線。廣珠城際軌道交通全線約177.5公里（包括小欖至新會支線、珠海機場支線），共設27個站點，全線平均站間距為7.5公里，全線均為雙線電氣化鐵路。除了珠海機場支線為設計時速160公里的準高速鐵路，其餘線路均為設計時速200公里的高速鐵路[1]。廣珠城軌廣州南站至珠海站、小欖至新會兩段線路已於2005年12月18日動工興建，除珠海站以外，全線於2011年1月7日通車，成為珠三角西岸中山、珠海等地區的首條鐵路，令粵西納入廣州一小時的生活圈內。
廣珠城軌為客運專線，不設貨運業務。建成通車後，旅客列車分為時速200公里的直達列車和時速140公里的“站站停”列車兩種級別，其中直達列車將會暫時使用CRH1A電力動車組（2010年增購車）擔當，遠期則會改為使用CRH6電力動車組(包括200km/h版本運營直達列車和160km/h版本運營站站停通勤列車)。廣州南至珠海直達旅行需時41分鐘，各站停車為57分鐘；廣州南至新會則為53分鐘；預定尖峰列車間隔最短為2分鐘。
廣珠城軌為客運專線，不設貨運業務。建成通車後，旅客列車分為時速200公里的直達列車和時速140公里的“站站停”列車兩種級別，其中直達列車將會暫時使用CRH1A電力動車組（2010年增購車）擔當，遠期則會改為使用CRH6電力動車組(包括200km/h版本運營直達列車和160km/h版本運營站站停通勤列車)。廣州南至珠海直達旅行需時41分鐘，各站停車為57分鐘；廣州南至新會則為53分鐘；預定尖峰列車間隔最短為2分鐘。
莞惠城軌
莞惠城際軌道交通簡稱莞惠城軌，是中國一條興建中的連線廣東省內東莞市及惠州市的城際軌道交通，是珠三角城際軌道交通線網規劃的放射線之一，與穗莞深城際軌道交通相銜接，由東莞市洪梅鎮連線至惠州市惠城區江北街道。路線全長96.96公里，總投資253億元，計畫建設工期3年半[1]。2009年5月8日在東莞常平鎮正式開工。[2]。
在（廣東省）省委、省政府的高度重視和中國鐵路總公司的大力支持下，經有關各方的共同努力，珠三角城際鐵路建設取得積極進展，莞惠（常平東至小金口段）城際鐵路工程建設已基本完成。目前，中國鐵路總公司正在對線路進行安全評估工作，莞惠（常平東至小金口段）已於2016年3月30日開通運營。
2017年12月28日，莞惠城軌道滘站至小金口站路段全線開通，標誌著莞惠城際鐵路基本全部竣工通車。西端點站望洪站和東端點站惠州北站因分別屬於穗莞深城際鐵路和京九客運鐵路的配套工程，只能待相應鐵路完工後才能投入使用。
佛肇城軌
在（廣東省）省委、省政府的高度重視和中國鐵路總公司的大力支持下，經有關各方的共同努力，珠三角城際鐵路建設取得積極進展，佛肇城際鐵路工程建設已基本完成。目前，中國鐵路總公司正在對線路進行安全評估工作，全線已於2016年3月30日開通運營。
