貝爾飛機公司X-5飛機是第一架能夠改變其翅膀動作飛機。 它的靈感來自德國Messerschmitt公司未經測試的戰時P.1101設計。 與德國的設計相比，只有在地面上調整其機翼後掠角，貝爾工程師設計了一個電動機系統來調整飛行中羽翼的動作。
基本介紹
- 中文名：X-5
- 外文名：Bell X-5
- 類型：試驗飛機
- 製造商：貝爾飛機公司
- 設計師：Robert J. Woods
- 首飛時間：1951年6月20日
- 退役時間：1958年12月
- 主要使用者：美國空軍
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設計和發展
1945年，美國部隊從德國Oberammergau的試驗設施收回的不完整的Messerschmitt P.1101戰鬥機原型被送回美國。雖然在運輸過程中損壞，創新的戰鬥機原型送到在紐約布法羅的貝爾工廠，公司工程人員密切研究設計，由總設計師羅伯特·伍茲斯提出了一個類似的設計的建議。
雖然表面上相似，X-5比P.1101更複雜，具有三個掃描位置：20°，40°和60°，形成飛行的“可變幾何”平台。起重螺桿組件沿著一組短的水平軌道移動機翼的鉸鏈，使用盤式制動器將機翼鎖定到其飛行位置。從完全擴展到全掃描花費不到30秒。當翼移動時，鉸鏈和樞軸的鉸接部分地補償重心和壓力中心的偏移。
即使如此，X-5具有惡性旋轉特性，從飛機的有缺陷的空氣動力學布局，特別是位置不佳的尾部和垂直穩定器，在一些翼位置，可能導致不可恢復的旋轉。這種劇烈的失速/自旋不穩定性最終將導致第二架飛機的摧毀和其空軍試驗飛行員在1953年的死亡。
不利的自旋特性也導致美國空軍取消了試驗性計畫，將X-5的設計修改為北約和其他外國的低成本戰術戰鬥機。
Bell X-5服役歷史
建造了兩個X-5飛機（序列號50-1838和50-1839）。第一架飛機於1951年2月15日完成，兩架飛機於1951年6月20日和12月10日進行第一次飛行。幾乎200次飛行的速度高達0.9米，高度為40,000英尺（12,000米）。一架飛機於1953年10月14日失蹤，當它在60°迴轉時未能從旋轉中恢復。空軍隊長波普森上尉隨著飛機的損毀死在愛德華茲空軍基地。其他X-5留在愛德華茲並繼續積極測試，直到1955年，並保持服務作為追逐飛機，直到1958年。
X-5成功地展示了用於飛行器在寬速度範圍內飛行的搖擺翼設計的優點。儘管X-5的穩定性問題，這個概念後來成功地實施在這樣的飛機，如通用動力F-111和格魯門F-14湯姆，米高揚古雷維奇米格-23和米格-27，蘇霍伊蘇-17 / 20 / 22和Su-24，圖波列夫Tu-22M和Tu-160，Panavia Tornado和Rockwell B-1 Lancer。
倖存機
精確參數 （Bell X-5）
一般特性
乘員：1
長度：33英尺4英寸（10.1米）
後視：33英尺6英寸（10.2米）
60°掃描：20英尺10英寸（6.5米）
高度：12英尺（3.6米）
翼面積：175平方英尺（16.26平方米）
空重：6,336磅（2,880公斤）
最大 起飛重量：9,980磅（4,536公斤）
動力裝置：1×Allison J35-A-17渦輪噴氣發動機，4,900磅力（21.8 kN）
性能
最大速度：716 mph（1,150 km / h）
航程：750英里（1,207公里）
實用升限：49,900英尺（15,200米）
推力/重量：0.50：1
