UH-1“休伊”多用途直升機:直升機簡介,溯源,研製歷程,使用情況,型號演變,旋風

UH-1(UH-1 Iroquois)，是美國的貝爾直升機公司所設計製造的軍用中型通用直升機，根據美軍命名傳統正式命名為“Iroquois”（為北美原住部族之一的落伊洛魁部名稱），而貝爾直升機公司另起了一個綽號名為休伊，“休伊”這個名稱更廣為人知。

UH-1直升機為多用途設計，U代表通用（Utility），從運補作業到攻擊任務都能夠合適。是美軍批量裝備的第一個搭載了渦輪軸發動機的直升機。民用版本是貝爾204。在越南戰爭中UH-1直升機成為美軍標誌性代表形象出現媒體的新聞圖片中。

基本介紹

中文名稱：UH-1“休伊”多用途直升機
英文名稱：Helicopter Utility
服役時間：1959年
定型時間：1962年
國家：美國
機身長：12.92米
機高：4.53米
乘員/載員：2人/11～14人
氣動布局：單旋翼
發動機數量：雙發
飛行速度：亞音速
旋翼直徑：14.63米
空重：2,363千克
最大航程：420千米
最大飛行速度：205千米每小時
最大起飛重量：4,310千克
發動機：德事隆-萊康明 VT53-L-13發動機
武器裝備：迷代機槍/槍榴彈發射器／火箭彈
研發單位：美國貝爾公司

直升機簡介,溯源,研製歷程,使用情況,型號演變,旋風老將,技術數據,

直升機簡介

美國陸軍在1955年試驗貝爾204後，正式採用並命名為HU-1（Helicopter Utility），暱稱稱Huey。HU-1在1959年第一次服役，並在1962年起改名為UH-1。

UH-1在1976年停產，產量超過16000架，裡面約7000架曾在越戰服役。在越戰時期，2202名UH-1飛行員死亡，損失各型號UH-1約2500架。 UH-1直升機軍用編號原為HU-1，1963年改為UH-1“休伊”通用直升機。綽號“美國老爹”，但常用的綽號為“依洛魁”（Iroquois）。公司編號為“貝爾”204。

這種直升機主要為滿足美國陸軍招標要求而研製的，主要裝備陸軍，空軍、海軍也有裝備，其中美國海軍陸戰隊裝備UH-1E，美國海軍裝備HH-1K和TH-1L、UH-1L等機型。美國陸軍1954年提出招標，1955年2月選中貝爾公司的方案，公司內部代號定為204，軍方初期代號為H-40。

1956年10月20日，三架原型機中的第一架首次飛行，接著又研製6架YH-40試用型和9架預生產型HU-1。1958年9月第一架HU-1第一次試飛，1959年6月30日開始交付。1959年6月30號交付空軍使用並被命名為HU-1“依洛魁”。1962年9月重新命名為HU-1。1963年改用UH-1編號。

UH-1的改型很多，除供美國武裝部隊使用外，還出口美、歐、澳、亞各洲許多國家和地區，生產總數在16000架以上，是世界上生產數量最多的幾種直升機之一。UH-1系列直升機至70年代末仍是美國陸軍突擊運輸直升機隊的主力，從80年代開始，其地位逐漸被UH-60直升機代替。UH-1系列的各種型號均已停產。

溯源

二戰後貝爾直升機公司憑藉活塞動力的Model 47確立了自己在業界的地位，這種輕便的直升機廣受歡迎，至今仍在民間大量服役。接下來貝爾雄心勃勃地向功率-重量比更高的渦軸動力直升機邁進。

1955年2月23日貝爾的Model 204在美國陸軍的新型醫療後送（Medevac）直升機競爭中獲勝，獲得了陸軍訂購三架XH-40原型機的研製契約，1956年1月22日原型機首飛。

Model 204是貝爾的第一種渦軸動力直升機，安裝一台萊康明T53-L-1渦軸發動機，輸出功率522千瓦（700軸馬力）。沿用了貝爾傳統的兩葉蹺蹺板式旋翼，旋翼配備有貝爾穩定桿。設備是與旋翼垂直交叉的一根穩定桿，兩頭安裝配重塊，對加大角速度阻尼有幫助，改善直升機的穩定性，但同時也降低了敏捷性。該機配備了起落架滑撬，尾梁末端有平尾以保持平飛穩定性。

接下來貝爾又製造了6架YH-40評估機。YH-40換裝了575千瓦（770軸馬力）的T53-L-1A發動機，前機身加長了30厘米。YH-40可容納正副飛行員和6名士兵，或橫置兩幅擔架和一名醫務兵，機腹安裝有吊鉤用於吊裝外部貨物。1959年6月30日第一批9架預生產型直升機交付陸軍，編號為HU-1“易洛魁”。“易洛魁”是一個美國印第安原住民部落的名字，編號中的“HU”代表“直升機，通用”，“HU”連讀的發音就是“Huey”，最後演變為聲名赫赫的“休伊”。

研製歷程

“易洛魁人”是從XH-40原型機發展來的，XH-40原型機是貝爾公司為回應美國陸軍1955年6月發布的一般通用和救護直升機招標而設計的，第一架生產的HU-1A（貝爾204型）--它當時的命名，於20世紀50年代末期進入現役。

1959年，貝爾公司開始了更大的HU-1B的研製，HU-1B有8個，而不是原來的4個乘客位。1961年-1965年，一共為陸軍生產了1014架HU-1B。就在UH-1B開始投產時，貝爾公司已開始了205型的飛行測試，205型有著更大的機身和更強勁的發動機。這種改型被命名為UH-1D，主要在越南用於軍隊運輸。

更小的UH-1C（從1965年開始，生產了767架）和D型並行生產，它和早先的B型同樣尺寸，但是改進了水平旋翼，載油量也更大。1967年，D型的生產被成熟的UH-1H型取代，這種改型除了發動機更強勁外，其他和D型是一樣的。H型的生產持續到1976年，一共為陸軍製造了5435架。

從2000年開始，數百架UH-1HV裝備了陸軍國民警衛隊（Army Nationa1Guard）和專門的測試單位。雙發的UH-1N是使用壽命最長的，20世紀70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一線服役（包括在伊拉克參加戰鬥）。

使用情況

HU-1B被大量布署到越南，在那裡，它們執行的是通用任務和武裝護航任務。1961年-1965年，一共為陸軍生產了1014架HU-1B。UH-1D主要在越南用於軍隊運輸（它可以一次搭載12名士兵），美國陸軍一共購買了2008架。儘管在越南戰爭中損失了2500多架UH-1，“易洛魁人”作為陸軍標準的運輸直升機一直堅持服役，直到20世紀80年代被更大的UH-60“黑鷹（Blackhawk）”取代。

從2000年開始，數百架UH-1H/V裝備了陸軍國民警衛隊（Army Nationa1Guard）和專門的測試單位。美國空軍也購買了100多架UH-1用於特別任務。海軍和海軍陸戰隊購買了更多，20世紀60年代末，一共買了212架UH/TH-1E，接下來又購買了115架HH-1搜救機和TH-1教練機。雙發的LH-1N是使用壽命最長的，20世紀70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一線服役（包括在伊拉克參加戰鬥）。

UH-1幾乎參加過歷次局部戰爭，是60年代至90年代西方國家最常用的多用途軍用直升機。越戰當時美軍使用的兩種主力直升機分別是UH-1休伊通用直升機和AH-1眼鏡蛇攻擊直升機。在越南戰爭中，蝗蟲般漫天飛舞的UH-1，成了越戰的一個標誌性符號。大規模使用各類直升機，配合地面部隊作戰，以克服越南的高山密林、溝谷水網。一旦發現游擊隊，就利用懸掛在艙門附近的M60機槍和機載的火箭彈進行閃電式的襲擊，或者閃電式的撤退。總之，越戰影片中沒有UH-1的身影就不能稱其為越戰影片。

UH-1在越南戰爭，第一次向人們證明了直升機在現代戰爭中的作用，也是直升機第一次大規模走向戰場。也是在越南戰場上，美國陸軍裝備的UH-1直升機展示了其卓越性能，並因此一戰成名，打開了世界市場，幾乎成了世界通用直升機的代名詞。而其表現最突出的一場戰鬥，就是拉德龍谷地之戰。

在1965年11月的一場4日戰爭中，美國騎兵部隊同越南步兵部隊遭遇，雙方在Pielku附近的越南中心高地上展開了對峙，此後在高高的大象草叢裡展開了近乎面對面的殘酷戰鬥。戰爭持續了四天四夜，幾乎分不清白天黑夜。雙方距離如此之近，以致於步槍、手榴彈甚至匕首全都派上了用場，當然，美國陸軍還動用了直升機。

這次戰鬥結束的標誌，是被稱作“奧爾巴尼登入”的突擊行動，這也是越戰中一次最為血腥的單項行動。也就是在這次戰鬥之後，貝爾公司的UH-1“伊洛魁”直升機“休伊”（Huey）這個綽號開始成了越南戰場上響噹噹的名字，美國陸軍航空兵的一個空中突襲大隊在這次戰鬥中幾乎被全殲。根據參加過這場戰鬥的李?克米奇的回憶，“是‘休伊’幫助他們扭轉了戰局”。那場戰鬥被稱作拉德龍谷地之戰，戰鬥從1965年11月14日開始，持續了4天，於17日結束。美國陸軍的UH-1直升機在這次戰鬥中多次出入于越南人的炮火之中，將人員和裝備成功運送到新開闢的兩個著陸帶，兩個著陸帶分別稱作XRay 和Albany（奧爾巴尼）。

克米奇是一名1964年開始進入陸軍航空兵服役的新飛行員，在此之前，他曾在喬治亞州本寧堡步兵團服役。也正是在本寧堡，美國組建了陸軍第11空中突擊師，這在當時只是美國國防部嘗試大規模使用直升機的一項試驗，克米奇有幸加入了該師。在被送到戰場之前這個師的士兵開始配發新裝備並換上了新臂章，臂章為黃底黑邊，中間繡著馬頭。隨後，他們的部隊編號也改變了，從此有了一個神聖的名字：第1騎兵師。

當時美國陸軍第1騎兵師訓練時使用的都是UH-1A型直升機，該型直升機當時的口碑並不好，因為發動機推力不足，不能滿足當時多種任務的需要。後來，本寧堡的訓練基地開始換裝UH-1B型直升機，許多飛行員都喜歡駕駛該機，但是休伊發動機也有一個缺陷，那就是停車後需要花很長時間才能重新啟動。另外，當時該機的發動機沒有安裝空氣濾清器，所以訓練過程中通常會有雜物吸進發動機，並且當時基地還缺少發動機配件，所以造成許多飛機被迫停飛。直到貝爾公司後來改進了發動機進氣口設計，並補充了大量配件之後，這個問題才得到解決。

型號演變

HU-1A

第一架生產的HU-1A（貝爾204型）--它當時的命名，20世紀50年代末期進入現役。陸軍訂購了183架生產型HU-1A，其中包括部分安裝有複式操縱系統和盲飛套件的TH-1A教練機，可用於儀表飛行訓練。1961年HU-1A交付完畢，陸軍將該機部署於阿拉斯加、歐洲及韓國執行醫療後送任務。越戰升溫後HU-1也隨之參戰，部分直升機經過戰地改裝後成為武裝直升機。

HU-1B

1959年，貝爾公司開始了更大的HU-1B的研製，HU-1B有8個，而不是原來的4個乘客位。1961年-1965年，一共為陸軍生產了1014架HU-1B。

在陸軍提高“休伊”性能的要求下，貝爾研製了HU-1B並於1961年3月開始交付。HU-1B進一步加長了機身以容納第7名士兵，並可同時放置三張擔架、兩名坐姿傷員、一名醫務兵，或是裝1360千克貨物。

HU-1B安裝一台716千瓦（960軸馬力）的T53-L-5發動機，重新設計了旋翼葉片，旋翼直徑加大到13.4米，並把葉片弦長從38厘米增加到53厘米。後期批次的HU-1B換裝了821千瓦（1100軸馬力）的T53-L-9或-L-11發動機，部分早期型後來也在外場升級了新發動機。HU-1B在外觀上最顯著的變化就是加高旋翼。貝爾也銷售該機的民用型號——Model 204B，Model 204B在1960年9月下線，1963年4月獲得認證，獲得了一些外國軍方的訂單，最終貝爾生產了至少1033架的HU-1B和Model 204B。

1962年9月美國國防部通過了三軍飛行器統一編號規則，HU-1A/B改成了UH-1A/B。UH-1B大量參加越戰，其中部分安裝M-6E3武器系統後成為武裝直升機。M-6E3武器系統包括在機身兩側的支架上安裝的4挺M60機槍和兩個8管火箭巢，飛行員通過座艙瞄準具和液壓擊發系統操縱武器射擊。

UH-1M

陸軍裝備的最後一型Model 204是UH-1M夜戰型，其中既有全新製造的也有升級自UH-1C的。UH-1M安裝一台1044千瓦（1400軸馬力）的T53-L-13發動機，並配備了“易洛魁”夜間戰鬥和跟蹤（INFANT）感測器系統，微光電視和一個探照燈，此外還安裝了M-21武器系統。感測器和武器系統都是休斯公司製造的。1969年UH-1M進入越南服役。

UH-1E

1962年3月貝爾贏得了一份海軍陸戰隊的250架Model 204突擊運輸直升機契約，編號UH-1E。UH-1E與UH-1B類似，不過增加了外置救援絞車、以及方便直升機在軍艦上降落的旋翼剎車，同時航電也按陸戰隊的要求進行了調整。UH-1E於1963年2月第一次試飛，1964年2月開始交付。1965年UH-1E換裝UH-1C的Model 540旋翼系統。陸戰隊還獲得了20架TH-1E教練機。

UH-1F

1963年6月貝爾贏得了美國空軍飛彈基地支援直升機的契約，這就是UH-1F。UH-1F是UH-1B的派生型，具有14.63米直徑的旋翼和通用電氣T58-GE-3渦軸發動機，發動機功率963千瓦（1290軸馬力）。之所以空軍沒有選擇萊康明發動機是因為有T58的現成庫存。1964年2月20日UH-1F首飛，1964年9月開始服役，總產量146架。UH-1F與其他Model 204的主要外觀區別就是在座艙頂部有兩個串列的刀形天線，發動機排氣管在發動機罩的右後側而不是正後方。

UH-1P

空軍還獲得了27架TH-1F儀表飛行和索降教練機，並把20架UH-1F改裝成UH-1P。官方說UH-1P是心戰機，用於在越南的叢林上空使用大喇叭勸降敵軍。但實際上UH-1P是用於秘密行動的武直，安裝了兩挺“迷你炮”活動機槍和兩個火箭巢。官方的心戰機的掩飾說法很有效果，至今仍有資料稱該機是心戰機。

HH-1K/TH-1L/UH-1L

貝爾還為美國海軍研製了UH-1B的派生型HH-1K，海軍購買了27架，用於搜救任務（SAR）。HH-1K安裝一台1044千瓦（1400軸馬力）的萊康明T53-L-13發動機，換裝海軍指定的航電，於1970年開始交付。此外海軍後來還購買了90架TH-1L“海狼”教練機和8架UH-1L通用直升機。

UH-1D

在UH-1B開始投產時，貝爾公司已開始了205型的飛行測試，205型有著更大的機身和更強勁的發動機。這種改型被命名為UH-1D。

1961年8月16日Model 205原型機首飛，1963年8月開始服役。UH-1D同樣派生自UH-1B，換裝821千瓦（1100軸馬力）的T53-L-11發動機，少數早期批次仍安裝-L-9發動機。UH-1D還更換了直徑14.63米的新旋翼，葉片弦長53厘米，為此加長了尾梁。UH-1D最大的改進就是大大加長了前機身，可容納12~14名士兵，或6副擔架和1名醫務兵，或1800千克貨物，內油也增加了34%。

UH-1D可以很容易地與Model 204區分開，因為加長了機身，所以在滑動艙門前增加了長方形舷窗，而且滑動艙門也更寬，上有兩扇方形舷窗。UH-1D的滑撬有一點負安角，使直升機停在地面時機頭略微上仰。早期批次的UH-1D的發動機進氣口與UH-1B相同，後期增加了空濾。Model 205服役後立即成為美國陸軍在越南的主要戰鬥運輸和醫療後送直升機，Model 204僅作為武直使用。

HH-1D

美國陸軍共購買了2008架UH-1D，其中一些被改裝成HH-1D墜機救援直升機，安裝了灑水系統、救援絞車、以及醫療設施。

UH-1C

更小的UH-1C（從1965年開始，生產了767架）和D型並行生產，它和早先的B型同樣尺寸，但是改進了水平旋翼，載油量也更大。

UH-1H

1967年，D型的生產被成熟的UH-1H型取代，這種改型除了發動機更強勁外，其他和D型是一樣的。H型的生產持續到1976年，一共為陸軍製造了5435架。　從2000年開始，數百架UH-1H/V裝備了陸軍國民警衛隊（Army Nationa1Guard）和專門的測試單位。

Model 205的第二個型號是UH-1H，換裝了功率更大的T53-L-13發動機，可輸出1044千瓦（1400軸馬力）的功率。安裝了可用於夜戰和惡劣天氣作戰的航電，以及無線電導航系統。與UH-1C一樣，UH-1H的皮托管也從機鼻移到的座艙頂部。

1967年9月第一架UH-1H出廠，隨後竟持續生產了20年，此外還有許多UH-1D升級成UH-1H。美國陸軍共購買了3573架UH-1H，現在仍有很多在陸軍預備役和國警隊部隊服役。現役的UH-1H都經過了現代化升級，安裝了新型航電、複合材料槳葉、箔條-紅外干擾彈投放器、電纜剪、告警接收機、紅外干擾機、以及其他現代化裝備。

UH-1V

220架UH-1H被改裝成UH-1V醫療後送直升機，安裝了無線電高度表以改善低能見度環境下的飛行安全，增加救援絞車、電纜剪、告警系統、紅外干擾機、箔條-紅外干擾彈投放器。美國空軍也獲得了30架類似的HH-1H搜救機，在機腹增加了導航雷達，用於短程搜救任務。

EH-1H/JUH-1H

有3架UH-1H被改裝成EH-1H信號情報（SIGINT）直升機，本來陸軍還打算改裝更多的EH-1H，但最後決定還是裝備西科斯基EH-60C。至少有4架UH-1H被改裝成JUH-1H火力圈外目標截獲系統（SOTAS），該機加高了起落架，在機腹掛載了一部旋轉地面測繪和定位雷達吊艙。升空後起落架可以向機身兩側收起，以避免阻礙雷達旋轉。但陸軍同樣決定裝備類似的“黑鷹”直升機而放棄了該項目。最終陸軍通過和空軍合作發展出了E-8“聯合星”戰場監視飛機。

UH-1N/VH-1N/HH-1N

雙發的LH-1N是使用壽命最長的，20世紀70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一線服役（包括在伊拉克參加戰鬥）。

美國空軍訂購了79架Model 212“雙休伊”，編號UH-1N，用在特種行動，在1970年開始交付。美國海軍和陸戰隊也對這個型號特別感興趣，因為雙發動機可以大大提高海上飛行時的安全性，於是在1978年購買了221架UH-1N。陸戰隊的UH-1N此後逐步升級了電子對抗套件、機鼻紅外感測器轉塔、以及其他現代化設備。兩架陸戰隊的UH-1N被改裝成VH-1N要員運輸機，此外還新造了6架。美國空軍還獲得了52架HH-1N搜救機，配置與HH-1H類似。

UH-1Y

雙發動機的UH-1Y直升機是德事隆（Textron）集團貝爾直升機公司UH-1“易洛魁族人（Iroquois）”即“休伊”直升機的最新型號。“休伊”直升機是越南戰爭的象徵。海軍陸戰隊最初使用的是單發動機的UH-1E，後來為雙發動機的UH-1N所取代。UH-1N直升機經過多次升級改造，已經在海軍陸戰隊服役38年以上，接近它的服役年限，將由UH-1Y取而代之。UH-1Y直升機的正式命名為“毒液（Venom）”，但是“休伊”這個名字在海軍陸戰隊使用已久，不大可能被換掉。

UH-1N和UH-1Y直升機常常被分別稱為：“十一月（Novembers）”和“美國佬（Yankees）”，它們通常以2架分隊的方式和4架AH-1W“超級眼鏡蛇”武裝直升機一起部署到艦上。“超級眼鏡蛇”直升機也被稱為“威士忌（Whiskeys）”。

UH-1Y直升機和它的未來夥伴AH-1Z“毒蛇（Viper）”或者“祖魯（Zulu）”直升機都是海軍部H-1直升機升級計畫的產品。AH-1Z直升機由AH-1W直升機升級而來。升級裝備包括：一部四葉片主旋翼、四葉片尾旋翼、改進型起落架和完全數位化的玻璃座艙。

UH-1Y直升機還裝備了一部前視紅外系統Brite Star II光電感測器。AH-1Z直升機裝備了洛克希德·馬丁公司的目標指示系統（Target Sight System）和泰利斯公司的“頂級鷹”頭盔瞄準和顯示系統。

CH-135

加拿大武裝部隊支持了Model 212的研製，在1971年5月3日開始接收Model 212，次年接收最後一批50架。一開始該機的加拿大編號是CUH-1N，後改為CH-135。

此外其他外國軍隊和民間用戶也購買了少量Model 212。Model 212雙發系統帶來的安全性被證明是一個很好的賣點，非常適合那些從事海上石油和天然氣勘探的公司。

Model 412

1978年9月8日貝爾宣布了Model 412項目，是Model 212的進一步改進型，安裝了4葉複合材料旋翼，可提供更高效、更平滑的飛行，旋翼可摺疊以減小停放空間。該機換裝PT6T-3B-1“雙發包”，功率為977千瓦（1310軸馬力）。Model 412配備了耐墜座椅、油箱和起落架，機身表面有維護踏腳和把手以方便外場維修。該機可以裝載14名士兵，或6副擔架和一名醫務兵，於1981年1月開始交付。

CH-149

1988年貝爾賣出了530架Model 412，加拿大武裝部隊是大客戶，購買了100架CH-146“鷹獅”，該機是貝爾製造的Model 412CF，安裝PT6T-3D“雙發包”。

Model 214

1970年貝爾宣布一種Model 205/UH-1H的派生型號——Model 214“休伊+” 。Model 214原型機換裝了1044千瓦（1400軸馬力）的萊康明T53-L-13發動機，以及寬弦Nodomatic旋翼系統，去掉了穩定桿，並可以利用發動機的全部功率。此外還加強了結構，提高了載重重量。

Model 214A

Model 214的首個生產型是Model 214A，換裝功率加大到2186千瓦（2930軸馬力）的萊康明LTC4B-8D渦軸發動機。Model 214A是為伊朗設計的，1972年末巴列維政府為伊朗陸軍訂購了287架，綽號“伊斯法罕”（伊朗陸軍直升機訓練學校所在地）。之後伊朗陸軍又訂購了6架Model 214A，伊朗空軍訂購了39架Model 214C。後者與A型基本相同，被用於搜救任務。伊朗的Model 214參加了80年代的兩伊戰爭。

Model 214A可以被視為單發的Model 212，貝爾想以該機為基礎發展出一種拉長了機身並安裝“雙發包”發動機的新一代雙葉旋翼“休伊”。該公司甚至與巴列維政府談好了在伊朗按許可證生產Model 214A和Model 214ST（加長雙發）的協定。但是就在Model 214ST原型機首飛的1979年，巴列維政府倒台，伊朗的生產計畫也隨之東流。

旋風老將

從運傷員到打衝鋒

美軍使用直升機的歷史可追溯到二戰後期，但直升機的第一次大規模使用是在韓戰中。韓戰期間，直升機被廣泛用於戰場救護等任務，讓美軍充分認識到了直升機在未來戰場上的巨大價值。

美軍在二戰和韓戰中使用的直升機都是體型較小、裝配活塞發動機的機型。為讓直升機發揮更大作用，換裝發動機成了必由之路。隨著戰後噴氣發動機被廣泛套用在飛機上，一種採用類似原理、用來驅動直升機螺旋槳的發動機也應運而生，這就是渦軸發動機。

美國貝爾公司立即抓住機會，在1955年研製成功了貝爾204直升機。同年，該機即贏得了美國陸軍新式醫療後送直升機的訂單，美軍將其編號為UH-1。根據美國以印第安部落命名直升機的習慣，這型直升機被命名“易洛魁”。隨著UH-1使用的擴大，美國其他軍種也開始裝備這型直升機。海軍陸戰隊將UH-1命名為“休伊”。這個稱呼顯然比“易洛魁”更上口，很快人們就大多稱呼UH-1為“休伊”而較少提及“易洛魁”了。

越戰中的真正明星

UH-1直升機最初的任務就是救護傷員，不過很快美軍就發現了不僅能把傷員拉向後方，更能載運士兵衝鋒。於是，他們把“休伊”投入了越南戰場。“休伊”到了越南後，從此改變了美軍的作戰形態。騎兵師、空中突擊師等編製成了主要使用“休伊”直升機搭載士兵突入戰場的新型作戰單位。

美軍可以用運輸直升機搭載大批步兵，“跳躍”著進攻前進，這就是所謂的“蛙跳”戰術；也可以用多路直升機從不同方向對重點目標進行向心攻擊，這就是所謂的“鐵錘”戰術。“休伊”直升機並非單獨行動，而是同AH-1“眼鏡蛇”攻擊直升機等協同行動，而且效果甚大。不僅如此，美軍還將火箭彈巢、機槍等武器直接搬上“休伊”，讓休伊成為了一種“準武裝直升機”。

到1970年3月時，美軍部署在越南的作戰直升機數量曾達到3900 架，其中三分之二都是“休伊”系列。從某種意義上說，越南戰爭成了“‘休伊’的戰爭”。“休伊”直升機也因此極為深遠地影響到了美國的軍事文化。在《野戰排》、《現代啟示錄》、《生於七月四日》、《我們曾經是士兵》等經典越戰影片中，“休伊”都給人留下了深刻的印象。

取得如此佳績的“休伊”自然也引起了別國的關注。不僅眾多西方國家和開發中國家購買了“休伊”，加拿大、義大利、日本等國還購買了此機的生產許可證。義大利生產的“休伊”被稱為AB系列，奧地利購買的就是其中的AB212。就目前來看，“休伊”這員老將還將在新世紀的天空中繼續馳騁下去。

技術數據

乘員：2人

載員：13名士兵

主旋翼直徑：14.63米

機長：17.62米

機寬：2.86米

機高：4.41米

動力裝置：T53-L-13渦軸式發動機，1X1400軸馬力

最大時速：207公里/時

實用升限：3800米

最大起飛重量：4309千克

載重量：1759千克

最大航程：493公里

續航時間：2小時30分

UH-1“休伊”多用途直升機