北京到青島在上世紀80年代首先開行了39/40、25/26次進京特快列車，青島因而成為山東省首個開行進京車的城市。2006年又開行了T77/78次列車，將兩地間列車運營時間縮短到7個半小時。隨著動車組的引進和京滬高鐵的開通，三趟京青特快相繼停運。2015年7月1日，北京鐵路局重新開行了京青間夕發朝至的列車，並且升級為直達特快，車次Z7/8次。2018年7.1調圖，Z7/8次列車降級為T35/36次。
基本介紹
- 中文名：T36/35次列車
- 外文名：Train T36/35
- 本務機車：濟局濟段HXD3D
- 車底：京局京段BST
- 乘務：北京客運段
- 歷史車次：25/26、K25/26、T25/26、Z7/8
一、列車歷史
由於動車組的引進，北京與青島之間的兩趟特快T77/78、T195/196次相繼於2007、2008年停運，僅存的T25/26次列車由於其夕發朝至的特點和低廉的票價大受歡迎，成為每年春運與暑運炙手可熱的車次。不過2011年7月1日，由於京滬高鐵的開通，僅剩的T25/26次列車也被叫停，京青之間沒有了夕發朝至的黃金車次。直至2015年7.1調圖，北京鐵路局重新開行了京青間夕發朝至列車，車次Z7/8次。2016年1月10日，Z7/8次與Z9/10次交換車底，換成BST車底，全列軟席，票價飛升。由於BST車底為AC380V供電，列車改用京局京段DF11G機車牽引。鑒於濟南鐵路局不讓內燃機車上膠濟客運專線，且北京局內部AC380V供電制式的DF11G型機車運用緊張，加之由於線路長度較短，Z7/8次列車大部分時間無法達速運行，北京局決定在列車上加掛KD25K發電車，並且改為濟局濟段HXD3D型電力機車擔當本務機車，將列車降級為T36/35次並且按照客二標尺運行。
二、列車時刻與票價
軟座 | 軟臥 | 歷時 | 到時 | 發時 | 車次 | 車站 | 車次 | 到時 | 發時 | 里程 | 軟臥 | 軟座 |
- | - | 0:00 | - | 22:16 | T35 | 北京 | T36 | 06:19 | - | 873 | ¥312 | ¥183 |
¥63.5 | ¥132.5 | 02:16 | 00:38 | 00:32 | T35 | 滄州（下）/天津西 （上） | T36 | 04:39 | 04:41 | 725 | ¥263 | ¥154 |
¥113 | ¥197 | 04:44 | 03:08 | 03:00 | T35 | 大明湖 | T36 | 00:36 | 00:54 | 375 | ¥222 | ¥128 |
¥128 | ¥222 | 05:52 | 04:11 | 04:08 | T35 | 淄博 | T36 | 23:27 | 23:32 | 268 | ¥197 | ¥113 |
¥154 | ¥263 | 06:50 | 05:09 | 05:06 | T35 | 濰坊 | T36 | 22:26 | 22:32 | 168 | ¥132.5 | ¥63.5 |
¥183 | ¥312 | 08:20 | 06:36 | - | T35 | 青島北 | T36 | - | 21:00 | 0 | - | - |
三、列車編組
1 | 2-16 | 17-18 |
KD25K | RW25T | RZ25T |
四、機車交路
1980-2003 濟局濟段DF4DK
2003-2011.07.01 濟局濟段DF11/SS7E
2015.07.01-2016.01.10 濟局濟段HXD3D
2016.01.10-2018.06.30 京局京段DF11G
2018.07.01- 濟局濟段HXD3D
五、列車事故
