基本介紹
- 中文名：SB-2轟炸機
- 研發國家：蘇聯
- 首飛時間：1934年4月
- 研發單位：圖波列夫設計局
- 生產單位：圖波列夫設計局
- 飛行速度：亞音速
研發歷程,特點,型號,性能參數,武器裝備,技術數據,性能數據,實戰套用,
研發歷程
第一架原型機在1934年4月試飛，這是一架採用全金屬制機身，機翼為中單翼，起落架半埋在發動機後，發動機為兩個美制萊特旋風式風冷發動機(710匹馬力)，之後改用蘇聯國產M87發動機(900匹馬力)，但此於同年9月墜毀，第二架原型機改用法制水冷式發動機(780匹馬力)，試飛順利但仍有少問題，當時圖波列夫認為問題不大，但史太林卻為此把他收監，但SB轟炸機的項目繼續進行，改用蘇聯國產M100發動機(750匹馬力)後稱為SB-2-M100，不過此機產量不多，很快改為採用M100A發動機(860匹馬力)，此為SB-2轟炸機
1937年開始有部份SB轟炸機改用水冷式M103發動機並在翼下加上掛架，此為SB-2-M103，又名SB-3轟炸機。
特點
SB-2轟炸機定位是中型快速轟炸機，載彈量有600公斤，最大航程980公里，和美國德國的中型轟炸機相比略顯不足，和日軍的中型轟炸機相當，但是在實戰中SB-2的載彈量可以達到900公斤。在防護上，SB-2設計之初就具備一定的裝甲防禦能力，機體和內部關鍵部位則採用強度很高的鍩錳矽鋼。自衛武器為4挺蘇制7.62mm機槍，可以有效形成自衛火力網。實戰中，SB-2經常擊落防禦力低下的日軍戰鬥機，有一次擊落5架日軍戰鬥機的戰例。而自己則很難被擊落。諸如1938年8月3日3架SB-2轟炸機對安慶日軍機場的轟炸後，被日軍戰鬥機追擊，其中一架被打了70多個彈孔，仍然全身而退。
SB-2轟炸機的成員很少，僅有3人，飛機也不算重，空載為3噸，滿載重量不過5噸多，可以在相對簡陋的機場起降。後來很多美國轟炸機根本無法適應中國惡劣的機場環境，但SB-2轟炸機則毫不費力的適應了。
型號
SB-2M-100 1936年生產型，發動機Hispano-Suiza 12Y，裝2葉固定槳距螺旋槳。
SB-2M-100A 1936年對發動機進行改進，又將2葉螺旋槳改為3葉可調槳距螺旋槳(VIsh-2)，起飛滑跑距離縮短了150M，升限提高1160M。
SB-2M-103 1937年換裝更強有力的發動機M-103(960hp)，機翼下增加了可外掛2*500KG炸彈的外掛點，最大載彈量提高到1600KG，航速提高到423KM/H。同年由M.Y.Aleseev駕駛，創造了載重1000KG達到12240.5M高度的記錄。
SB-Bis2 SB-2M-103型的發展型，1938年5月試飛，隨即為Sb-Bis3取代。
性能參數
武器裝備
（1）4支7.62毫米口徑機槍。
（2）600公斤炸彈。
技術數據
- 乘員：3人
- 機長：12.57米
- 翼展：20.33米
- 機高：3.6米
- 空重：4,280千克
- 發動機：2具風冷式M100A發動機(800匹馬力)/水冷式M103發動機(960匹馬力)
- 最大起飛重量：5,725千克
性能數據
- 最大飛行速度：411千米每小時
- 最大航程：980千米
實戰套用
1937年抗戰爆發之初，中國空軍僅有300餘架英美老式作戰飛機，面對擁有數千架飛機的日本空軍和海軍航空兵，無論是從數量還是質量，都處於絕對的劣勢。戰爭爆發後，英美奉行中立政策，中國很難獲得美國飛機的補充。內外交困的環境，讓中國空軍很快就在和日軍的戰鬥中損失殆盡。蘇聯有鑒於日本對其遠東地區的威脅，出於共同防禦日本的目的。於1937年8月21日簽訂了《中蘇互不侵犯條約》，其後蘇聯向中國提供了2.5億美元的軍事援助。其中就SB-2轟炸機328架，DB-3轟炸機30架，並派遣航空軍事顧問和志願航空隊來華協同作戰。
9月SB-2轟炸機從蘇聯境內分批飛抵蘭州，裝備了武漢和南昌地區的中國空軍第一和第二大隊。12月2日SB-2首戰告捷，9架SB-2在蘇聯志願隊科茲洛夫的率領下，轟炸了停泊在上海的日軍艦隊，炸毀了包括一艘巡洋艦在內的7艘艦艇。事後，日軍起飛6架中島95式戰鬥機追擊，但是其350公里/小時的速度，根本追不上SB-2。12月15日，27架SB-2再次襲擊已經淪陷的南京，在4000米的高度投彈10餘噸，完全炸毀大校機場，摧毀日本飛機40餘架。1938年2月，在接到報告後，48架SB-2組成機群，轟炸了當時日軍占領的台北松山機場，共投彈280枚，摧毀儲油罐，炸毀日本飛機40餘架。
1938年的武漢會戰，SB-2轟炸機盡全力出擊，不但轟炸日軍地面部隊，日軍機場，更多的是沿著長江水道轟炸日軍軍用船隻。會戰期間，SB-2轟炸機炸沉日軍軍用船隻23艘，炸傷67艘，嚴重阻礙了日本艦隊的推進。日軍艦隊在本來2天就可以走完的江段，花費了整整2個多月時間。
