基本介紹
- 中文名：
- 外文名：
- 前型/級：
- 次型/級：
- 研製單位：
- 研製時間：
- 服役時間：
- 定型時間：
- 國家：
- 類別：轟炸機
- 服役部隊：
- 代號：
- 設計者：
發展沿革,研製背景,研製歷程,列裝入役,技術特點,總體設計,動力裝置,武器系統,性能數據,衍生型號,服役動態,總體評價,
列裝入役
1937年5月至10月對預生產型的第二架進行了飛行測試，雖然性能不如TsKB-30，但仍超過空軍的使用需求。當年，莫斯科的第39工廠、沃羅涅日的第18工廠生產了45架DB-3轟炸機入役蘇聯空軍。
技術特點
總體設計
DB-3轟炸機最初的設計目標就是長程轟炸機，因此其機身、座艙和機翼的結構，發動機選型，燃油的配比以及空氣動力學都是以此為目標進行設計的。
TsKB-26
DB-3轟炸機的TsKB-26式原型機在1935年完成，系採用高負荷低展弦比機翼，翼展21.4米，三葉固定槳距螺旋槳，金屬梁架鋁合金包皮機翼，金屬框架木製外殼蒙布補強機身，開敞式駕駛艙位於機身中段，駕駛員位於機身左側，右方留有信道供機員進出機頭鼻艙及機背槍塔，機尾、副翼各操縱面均系金屬構架外敷蒙布，液壓致動之襟翼及起落架，淨重4000 千克，全重6000千克。
TsKB-30
第二架原型機TsKB-30式，以金屬蒙皮取代原木殼機身，機內油量可自2922升至3414升，此機淨重4200千克，全重6250千克，除仍裝用M-85型發動機外，並在鼻艙內加裝一副駕駛設備，供作飛行員轉換訓練或投彈時由轟炸員操控飛行，
DB-3
DB-3轟炸機不僅空氣動力學性能優異，而且其燃油和燃油容量相當於其最大起飛重量的三分之一。因此，它的航程可達4000千米，炸彈負荷為500千克，3100千米，炸彈負荷為1000千克，而對比的He 111 B的航程為1660千米，750千克，910千米，1500千克。
動力裝置
DB-3轟炸機裝用蘇聯制M-85型星型氣冷式發動機，發動機功率800馬力。它在著陸過程中，出現發動機失速、機翼失速和拉飄等危險狀況的可能性較小。DB-3轟炸機還具有良好的單發動機性能，在7000千克的正常飛行重量下，僅靠一台發動機就可以在兩個方向上爬升和轉彎。然而，其尾部重心位置沒有經過最佳化，導致縱向穩定性不足。
武器系統
DB-3轟炸機自衛武器主要為三挺蘇聯ShKAS型7.62毫米航空機槍，有很少一部分會配備一門ShVAK型20毫米機關炮作為自衛武器。機首槍塔下加設轟炸視窗，原機背槍塔仍予保留，另在機腹下方增設一活動機槍架座，機內彈艙除100千克炸彈掛載照舊外，並可換掛500千克炸彈三枚或1000千克炸彈一枚，若改換機外掛載時，可掛1000千克炸彈一枚或938千克魚雷一枚。
性能數據
基本參數 | |
|---|---|
機組人數 | 3 |
長度 | 14.22米 |
翼展 | 21.44米 |
高度 | 4.19米 |
機翼面積 | 65.6平方米 |
機翼展弦比 | 7 |
翼型 | 克拉克Y-15 |
空重 | 5030千克 |
毛重 | 7745千克 |
最大起飛重量 | 9450千克 |
內油箱燃油質量 | 810千克 |
最大速度 | 439千米/小時 |
巡航速度 | 310~320千米/小時 |
著陸速度 | 120千米/小時 |
起飛滑跑長度 | 170~200米 |
航程 | 3800千米 |
爬升上限 | 9600米 |
爬升速度 | 6.93米/秒 |
發動機 | 2台Nazarov M-87 9缸風冷徑向發動機，每台965馬力 |
螺旋槳直徑 | 3.4米 |
機翼載荷 | 118千克/平方米 |
功率/質量 | 0.245馬力/千克 |
機槍 | 3挺ShKAS型7.62毫米航空機槍 |
機炮 | 1門ShVAK型20毫米加農炮（非常備） |
載彈量 | 正常值：1000千克、最大：2500千克 |
型號 | - | DB-3 | DB-3B | DB-3F | IL-4 | Er-2 | Er-2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
機組成員 | - | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 |
年份 | - | 1937 | 1939 | 1940 | 1941 | 1941 | 1943 |
長度 | 米 | 14.22 | 14.22 | 14.76 | 14.76 | 16.4 | 16.58 |
翼展 | 米 | 21.44 | 21.44 | 21.44 | 21.44 | 23 | 23 |
機翼面積 | 平方米 | 65.6 | 65.6 | 66.7 | 66.7 | 72 | 79.06 |
滿載重量 | 千克 | 6500 | 7450 | 8030 | 9470 | 12520 | 14850 |
最大起飛重量 | 千克 | 8500 | 9450 | 10150 | 11570 | 14150 | 18580 |
發動機 | - | М-85 | М-87 | М-88 | М-88B | М-105 | ACh-30B |
功率 | 馬力 | 2x750 | 2x950 | 2x1100 | 2x1100 | 2x1100 | 2x1500 |
最高速度 | 千米/小時 | 395 | 439 | 429 | 422 | 437 | 420 |
測試高度 米 | 4000 | 4900 | 6600 | 6800 | 4000 | 6000 | |
升限 | 米 | 8800 | 9600 | 9700 | 8900 | 7700 | 7200 |
標準航程 | 千米 | 4000 | 3800 | 3300 | 3800 | 4000 | 5000 |
載彈量 | 標準 千克 | 1000 | |||||
上限 千克 | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 4000 | 6000 | |
自衛武器 | 機關槍 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
機炮 | - | - | - | - | - | 1 | |
衍生型號
DB-3A
1938年生產的DB-3轟炸機改用了改進版的950馬力的M-86航空發動機，這種型號即DB-3 2M-86或DB-3A。
DB-3B
1938年至1939年，DB-3轟炸機的航發系統逐漸過渡為圖曼斯基M-87A發動機、VISh-3可變距螺旋槳，這種型號即DB-3 2M-87A（DB-3B）。M-87的起飛功率不變，但高空輸出功率更大。
DB-3B，位於莫尼諾中央空軍博物館
DB-3T
1938年生產的DB-3T，是一款魚雷轟炸機。T是torpedo的縮寫，代表魚雷。其 武器裝備為一枚45-36-AN或45-36-AV魚雷（第一個數字表示魚雷的口徑厘米，第二個數字是它進入庫存的年份）。
DB-3T一款魚雷轟炸機
除了魚雷之外，DB-3T也可以攜帶普通航彈，作為轟炸機或地雷投放飛機使用，也可以作為遠程海軍偵察機。
DB-3T只能從陸地基地起飛，這限制了其使用方式。因此，在1938年，蘇聯設計了一款魚雷浮式飛機，型號為DB-3TP， 其性能較DB-3T遜色。在1938年夏天的測試中，DB-3TP以正常飛行重量7550千克，並攜帶一枚魚雷，在4000米的高度上的飛行速度為343千米/小時，爬升速度和升限也低於DB-3T。但DB-3TP保持了該機型良好的操控性，這樣的性能也比Beriev MDR-5和Cheetverikov MDR-6飛行艇要好，達到了軍方預期的要求。
TsKB-54
該機型是DB-3的一款原型機，1938年3月，提交給軍方進行測試。該機型加強了武器裝備，包括一架機頭上裝載的ShVAK型航空機槍，一個裝載的ShVAK型航空機槍的上部炮塔和一個安裝在機腹旋轉整流罩上的可遙控的ShKAS型航空機槍。它的設計目的是為遠程轟炸機提供護航，但因為它不能完成護航戰鬥機的所有功能，這架飛機最終沒有投入生產。
TsKB-54
DB-3M
1939年至1940年，DB-3M轟炸機使用了M-87B發動機，進一步增大了高空輸出功率。
DB-3M
1940年，DB-3M轟炸機使用圖曼斯基M-88發動機，起飛時功率可達1100馬力，6800米高空最大航速提高到429千米/小時。
DB-3F（即IL-4，伊爾-4轟炸機）
1938年，伊留申設計局重新設計了DB-3，以便於生產和提高性能，改進後的機型被命名為DB-3F。DB-3F飛機的結構，特別是機翼，做了大幅度改進，使用硬鋁合金取代了大量鋼材。同時重新設計了飛機的燃油系統，以增加了燃油儲量，減少油箱數量。DB-3F飛機機頭被加長，為導航員和投彈手提供更多空間，同時減少阻力。DB-3F原型機發動機採用與DB-3M相同的949馬力的M-87B型發動機。DB-3F原型機於1939年5月21日首飛，後通過了國家驗收測試，並於1940年1月投入批量生產。量產型DB-3F採用了1100馬力的圖曼斯基M-88型發動機 。1942年3月，DB-3F被重新命名為伊爾-4轟炸機（IL-4），伊爾-4航程相同，在炮塔中使用UBT型12.7毫米機槍取代早期7.62毫米機槍。此外，在機槍塔周圍增設了裝甲板以提高防護性。伊爾-4轟炸機的速度有所下降，只有404千米/小時。伊爾-4轟炸機一直生產到1945年，共製造5256架。
服役動態
1938年，中國空軍獲得蘇聯捐贈的30架DB-3轟炸機，曾多次從四川基地出擊湖北等地日軍。1939年10月14日下午，蘇聯航空志願隊轟炸機大隊庫里申科隊長率DB-3轟炸機機群由四川出擊漢口王家墩機場。在武漢上空遭遇多架日機攔截，蘇機共擊落敵機6架，但庫里申科的坐機被擊中，本人也受重傷，於返航途中迫降在四川萬縣長江江面上，庫里申科因傷勢過重無力泅渡犧牲，機組其他成員獲救。
1939年4月，飛行員科基納基及領航員高地楊科兩人駕駛一架取名為莫斯科號的DB-3轟炸機，自莫斯科取道北海、北大西洋直飛紐約，在極寒及惡劣的天候下，經22小時56分飛抵紐約外海，因大霧無法降落，最後在燃料耗盡的情況下，迫降在加拿大米司古海域中的一座小島上。此次航程為8000千米，航速為348千米/小時。
在冬季戰爭期間，芬蘭人俘獲了5架迫降的DB-3M，1941年他們又從德國剩餘庫存中購買了6架DB-3M和4架DB-3F/IL-4。
芬蘭人俘獲的DB-3轟炸機
1941年8月7日至8日晚，蘇聯的波羅的海艦隊的15架DB-3T魚雷轟炸機向柏林投下了首批炸彈。從8月11日起，蘇聯空軍的DB-3F繼續執行轟炸。
總體評價
DB-3轟炸機是蘇聯二戰前期僅有的遠程轟炸機，與四引擎重型轟炸機相比，DB-3轟炸機增加了燃料供應，提升了航程和機動性，因此，不易受到敵人高射炮和戰鬥機的攻擊，它採用的以機動性為核心性能的轟炸機解決方案，使全新的飛行技術和戰鬥特性成為可能。
DB-3轟炸機在服役早期就成功獲得了飛行員的高度評價。它起飛容易，爬升迅速，穩定性好，沒有任何偏航的跡象，水平飛行穩定，急轉彎傾角可達40°到60°之間，並且易於著陸，是一個非常合適的轟炸平台。
DB-3轟炸機的性能在二戰爆發後已逐漸落伍，同時由於缺少戰鬥機保護，所以在戰爭期間運用並不廣泛，也未產生非常優秀的戰果。但是作為首批蘇聯自主研發的遠程轟炸機機型，其設計理念延續到了後續蘇聯遠程戰略轟炸機型號。DB-3轟炸機由BB-2的改造設計也提供了一個機型改造的案例。（《Weapons and Warfare》、《Airpages》、《Airaces》評）
