基本介紹
- 中文名：P-TEC發動機
- 特點：大功率，低油耗，高品質
來源,發動機性能,綜合油耗解析,GMS解釋,技術特色,生產特點,區別,
來源
P-TEC發動機從通用歐洲技術的先進平台研發而來，是通用汽車全球發動機平台專為小排量車設計的高性能、高科技的新一代全球戰略發動機，發動機工廠引進通用最新的發動機生產線，是世界最先進的發動機生產線之一。
P-TEC發動機項目支持人員來自通用全球體系，由美國、澳大利亞、日本、義大利、德國等各個國家，有20年以上專業經驗的技術專家構成。
發動機性能
P-TEC發動機動力強勁，裝配該發動機的新樂馳在1.2的排量下，擁有1.4排量的動力。升功率達到52.2KW，超過了國家對“節能環保型發動機”50KW 的定義，是國內市場1.4L排量以下，A00級微轎發動機的最高水平。
新樂馳的P-TEC發動機在提供高效能的同時燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅5.7升，是目前微轎領域最低的，在同級別中的表現也是最好的。
配備P-TEC發動機的新樂馳高速性好，0—100KM的提速時間僅需15.6秒，最高車速達160公里/小時，是目前微型轎車中車速最快的車型。
P-TEC發動機具有國際品質。不僅通過了GED全球發動機高轉速、高符合、高動態的耐久性試驗，相當於經過整車正常運行20萬公里的測試。而且，在實際道路試驗中，採用美國通用，俗稱“野蠻駕駛評估法”的轎車動力性總成耐久性簡要試驗，結合中國實際試驗路況，試驗結論相當於用戶使用32萬公里；全新變速器順利通過高強度的BUSE TEST（破壞性試驗）。
此外，通過對關鍵點進行最佳化，降低了P-TEC發動機的配件數量，減少消費者日常養護使用費用，加上具備過硬的國際品質、可靠的性能，更大大減少使用過程中的維修次數及費用。
綜合油耗解析
以前汽車廠家的車型資料中只有理論油耗，理論油耗是在特定車速下測試的等速百公里油耗，與真實油耗有很大的偏差。車輛燃油消耗量（即綜合油耗）是在汽車檢測中心的模擬底盤工況機上進行測試，通過模擬底盤工況機擋位與速度排列組合成15種工況，綜合所得油耗就是測試車輛的綜合油耗，因此綜合油耗與真實油耗最接近，是更能體現車輛真實油耗的重要數據。
GMS解釋
GMS（Global Manufacturing System）全球製造系統是以先進的精益生產方式為基礎，溶入GM百年造車精髓，集成全球製造業的基礎理論和企業管理理論而形成的一套製造系統先進管理模式。
技術特色
P-TEC發動機運用了一系列新技術與新工藝，一切都是為保障這是一款大功率、低油耗、高品質的發動機，許多工藝和技術都是這個級別的車中所獨有的。
其中，之前只是用在一些中高級發動機的多氣閥技術，被P-TEC發動機首先套用在微轎領域。PDA 多氣閥技術讓P-TEC發動機在低轉速和高轉速都處在一種最佳進氣狀態，有效的提高燃燒的效率和質量，可以明顯增加功率並降低油耗。對於SGMW P-TEC發動機升功率超過50KW和降低油耗起到關鍵作用。
此外，P-TEC發動機進氣管採用了只有一些新型小轎車上才會使用的技術，既可以減輕車身重量，利於降低油耗，又能保證進氣管的隔熱效果和內壁的光滑性，從而增加進氣量，提高發動機功率。
以上僅是P-TEC發動機運用的新技術和工藝的例舉，詳細的資料參見產品說明。
生產特點
為保證P-TEC發動機的先進性，P-TEC發動機嚴格按照設備一流、管理一流、人員一流、品質一流的標準打造。
設備方面，P-TEC發動機製造設備供應商均為世界一流的廠家，供應商選擇標準與上海通用、上海大眾、一汽大眾等廠商一致。P-TEC發動機的主要零部件都由國際知名的汽車發動機零部件供應商提供。
管理方面，P-TEC發動機工廠將通用全球動力總成開發和管理流程、GMS原則和標準作為管理基礎，結合五菱造車經驗積累，實現了高標準管理體系。整個加工車間加工精度在5um（微米）以上，高於寶馬發動機加工精度的10um（微米）。
人員方面，不僅來自通用全球體系的各國技術專家作為P-TEC發動機項目支持人員，國外知名供應商也是人員的重要組成部分，由他們全方位培訓上汽通用五菱各種製造和裝備知識。
品質保證方面，P-TEC發動機採用嚴格苛刻的生產、檢測流程，與國際頂級設備供應商合作，採用全球先進的發動機加工製造與質量檢測設備；以國際通行的ISO標準、通用全球動力總成開發和管理流程、以及GMS原則和標準作為管理基礎，
區別
P-TEC發動機是由通用歐洲技術的先進平台研發而來，並且是為新樂馳量身打造的，是獨一無二的、專門為新樂馳匹配設計的；五菱微車上的B12發動機雖然也是新一代的小排量大功率的發動機，其技術來源也是通用的先進技術，但它是為五菱微車專門設計的，雖然兩者的技術都很先進，但新樂馳的P-TEC發動機和五菱微車上的B12發動機並不相同。
9、P-TEC發動機與之前進口發動機比較
