ERJ-135客機

ERJ-135是ERJ-145客機系列的基本型。首批2架由EMB-145的前2架預生產型飛機改裝，其中首架於1998年9月在范堡羅航展展示。第二架於1998年9月24日首飛。

巴西航空工業公司在推出37座的ERJ-135時，採用了看似十分簡單、合理的作法：把一個已經驗證的機身縮短而飛機的其他部位不變，就生產出一架座位數較少的飛機，不需要花時間、經費進行新方案的設計。

基本介紹

• 外文名：Embraer ERJ-135
• 國家：巴西
• 研發單位：巴西航空工業公司
• 首飛日期：1998年7月4日 

簡介

ERJ-135是ERJ-145客機系列的基本型。首批2架由EMB-145的前2架預生產型飛機改裝，其中首架於1998年9月在范堡羅航展展示。第二架於1998年9月24日首飛。1996年獲得巴西航空航天技術中心的型號合格證，同年7月15日獲得FAA的型號合格證。1999年7月23日首次交付客戶。2003年8月10日獲得巴西航空航天技術中心和歐洲聯合航空局在倫敦機場實施大下滑角進近操作的批准。

研發背景

巴西航空工業公司曾花了很長的時間投資進行30座渦槳飛機EMB-120“巴西利亞”的研製。該公司最初研製的19座的CBA-123渦槳飛機雖然技術上很成功，但由於90年代初航空運輸業不景氣而未打開市場。

巴西航空工業公司的50座支線噴氣機計畫是在1989年提出的，那時被稱作EMB-145，但一系列的重新設計和巴西航空工業公司私有化進程拖延後，使得該項目在1992年1月才正式啟動。ERJ-145於1995年8月首飛，於1996年1月向用戶交第一架飛機。ERJ-135項目是1997年9月宣布發起的。

總裝中的ERJ-135

巴西航空工業公司在推出37座的ERJ-135時，採用了看似十分簡單、合理的作法：把一個已經驗證的機身縮短而飛機的其他部位不變，就生產出一架座位數較少的飛機，不需要花時間、經費進行新方案的設計。雖然並不是所有的“縮短型”飛機都能獲得成功，但巴西航空工業公司37座的ERJ-135似乎在重複著其50座支線噴氣機ERJ-145的不平凡的成功。飛機在尚未取證之前，就已獲得300餘架的確認和意向訂貨。在1999年巴黎航展期間，7家航空公司訂購103架價值20億美元的ERJ-135/145，使得巴西航空工業公司的ERJ-135/145的銷量超過900架。

採用縮短型設計對製造商來說是一種挑戰，因為把機身縮短對於最終的產品來說並未減少太多重量和成本。而37座的ERJ-135能相對於50座的ERJ-145降低售價是由於取證費用減少，而且在與供應商簽訂契約時，提高了供應商的產量。ERJ-145的3億美元的研製費用在400餘架飛機上均攤，ERJ-135的1億美元的研製費用預計可分攤到500架飛機上。巴西航空工業公司計畫生產1000架ERJ-135/145，這樣可以從供應商那兒以較低的價格採購部件。

雖然ERJ-135/145飛機除長度以外其他部分基本相同，巴西航空工業公司銷售37座ERJ-135的價格卻比ERJ-145低350萬美元。ERJ-135的售價低是其獲得成功的關鍵因素，因為飛機在注重成本的地區航空運輸市場可直接與渦槳飛機競爭。

設計方案

巴西航空工業公司ERJ-145的最初的設計方案是將渦扇發動機安裝在EMB-120的平直機翼上，以保持二者的最大通用性，但沒有達到預期的性能要求。最終的設計方案採用了後掠機翼，發動機安裝在尾部，仍採用EMB-120的機頭和機身結構，但性能卻超過了預期的目標。

尾部的發動機

在製造ERJ-145時，把EMB-120的機身加長9.2米，並安裝一副新機翼，而在製造ERJ-135時，則有效地把ERJ-145的機身移走2段，使客艙縮短3.5米。ERJ-135也是一排3座，只在走道的右側、雙連座的上方才有行李架。機身後部安排盥洗室，在客艙前端有廚房，並在右邊有一個服務艙門與主艙門相對。有登機梯及塞式密封門供選用，後者與噴氣機通道相匹配。與50座ERJ-145不同之處是空調組件閥門。與37座的小客艙相適應，採用新的壓力調節器，其餘則採用了與ERJ-145相同的裝置。與EMB-120相比，由於ERJ-135/145的服務升限增高，客艙壓力也有所增加。

駕駛艙

C&D內裝飾公司，作為風險共擔的合作夥伴，全權負責ERJ-135/

座艙

145的客艙和行李架。兩飛機都有9.2平方米的行李艙，因此ERJ-135每位乘客可攜帶行李的平均容量要大一些。在左發動機的吊架下有一個朝內開的塞式密封艙門用於取放行李。

ERJ-135/145採用傳統結構。基本結構是鋁合金，廣泛採用化學銑削加工，以節省重量。機身蒙皮採用拉伸成形，並有鋁合金固定帶以增強抗損傷容限。翼身通過3個鍛造成形的隔框聯接。機翼蒙皮和翼梁是機加成形的。後掠機翼採用超臨界翼型，每個機翼都有2個後緣襟翼、2個阻流片，但沒有前緣增升裝置。在機翼前緣外側有渦流發生器在大迎角時控制副翼氣流。所有機翼的控制面(副翼、阻流片和襟翼)均採用碳纖維增強的塑膠製成，而且前起落架、主起落架艙門的上表面也採用此材料製成。玻璃纖維增強的塑膠用於翼身整流罩、客艙側壁等處。垂直安定面的整流帶、前緣和頂部整流罩用抗衝擊的凱夫拉複合材料製成。駕駛艙、客艙和行李艙門由Nomex蜂窩材料夾芯的碳纖維或玻璃纖維製成。

機身在生產時分為8段。ERJ-135的中央機身的前部(包括主艙門)，後機身的中部和後機身的前部(包括發動機吊架和行李艙門)與ERJ-145相同。與EMB-120相比，ERJ-135機翼的前後分別加長2.85米和1.53米，而50座的ERJ-145則加長4.84米和3.07米。兩種飛機的垂直和水平安定面都相同，由智利的Enaer公司提供。西班牙的Gamesa公司負責生產2段機翼。所有的燃油都裝在整體式機翼油箱內。翼根被翼身整流罩包住，其中還有空調和液壓組件以及壓力加油口。

國際短艙系統公司負責生產發動機短艙，包括由客戶意向選擇的蛤形門反推裝置。勝特蘭公司提供輔助動力裝置，安裝在飛機的尾錐，為飛機提供氣源和電力。

技術參數

ERJ-135ER/LR

幾何尺寸	機長	26.33米
	機高	6.67米
	翼展	20.4米
	機翼面積	51.2平方米
重量和載荷	載客量	37人
	基本空機重量	ER: 11,402kg; LR: 11,501kg
	最大起飛重量	ER: 19,000kg; LR: 20,000kg
	有效載荷	ER: 4,198kg; LR: 4,499kg
動力系統	發動機	2×羅爾斯-羅斯伊AE3007
	油箱容積	ER: 5,146L; LR: 6,396L
性能參數	失速速度	0.78Ma
	起飛滑跑距離	1610m
	著陸滑跑距離	1360m
	升限	11278m
	航程	ER: 2,409km; LR: 3,243km