CT 200h專為那些追求卓越品質又倡導低排放的人群而打造，它是全球第一款搭載了完全油電混合動力系統的豪華掀背車型。
基本介紹
- 品牌：CT200h
- 油耗：4.6 升/100 公里
- 引擎類型：排量小於2.0升
- 驅動方式：前輪驅動
- 標準座位數：4
- 特點：低排放
- 操縱性：LEXUS雷克薩斯第二代
介紹,外觀,內飾,主要構件,發動機,能量分配裝置,發電機,電動機,能量控制單元,電池組,混動系統,操控性,安全評價,簡述,安全車身,ESS,氣囊,配置,
介紹
雷克薩斯新款雙門掀背車型LF-Ch已經被當做概念車，展現了其迷人的魅力。強烈的市場反響讓雷克薩斯做出決定，量產這款概念車。在2010日內瓦車展上，雷克薩斯正式解開了這款車的神秘面紗，並為其命名為CT 200h。雷克薩斯發布的概念車圖片可以看出，內飾方面，LF-Ch概念車延續了外觀的風格，前衛的內凹式乘坐空間，配合金屬裝飾和頭頂氛圍燈，加上遠距離觸摸控制等都帶來了全新的科技感受。在量產車上，許多過於前衛的科技及設計將會被取消，比如那個拉風的攝像頭反光鏡。但是銳利的設計風格，以及極富攻擊型的前臉，
雷克薩斯油電混合動力新生代轎車CT200h作為雷克薩斯引入中國市場的第四款油電混合動力車型，是首款發動機排量小於2.0升的車型，CT200h將環保與豪華、靜謐與激情、優雅與魅力完美融於一體。CT200h於2011年10月26日正式登入中國市場。CT200h在中國市場提供四種版本供消費者選擇，其市場建議價格分別為：精英版27.90萬元人民幣、領先版33.90萬元人民幣、F SPORT版36.50萬元人民幣和豪華版44.50萬元人民幣。
CT200h名字的由來
CT200h發布會
CT200h發布會全球首款油電混合動力緊湊型豪華轎車
完全油電混合動力系統四項基本優勢
低油耗
無論是在行駛還是靜止時，通過發動機和電動機的有效結合，都可以使低油耗變為現實。在制動系統工作時自動回收動能並轉化為電能，為電池充電。電動機與汽油發動機相輔相成，帶來無與倫比的卓越性能，可在需要時提供最強勁的加速力。
無縫流暢的加速性
CT200h名字的由來電子無級變速系統（ECVT ）進一步提升了油電混合動力的優異表現。踩下油門踏板的剎那，電子無級變速系統瞬間回應，實現無縫流暢的加速，完全避免在換檔過程中產生的動力間斷。同時，系統配備能量分配裝置，使得發動機動力在傳動裝置和發電機之間達到最優分配。
低排放
擁有Lexus Hybrid Drive 雷克薩斯油電混合動力驅動系統的車型，在同等排量的車型比較中，實現了完全壓倒性的低排放標準。
靜謐性
在寧靜的氛圍中感受酣暢淋漓的極致駕駛樂趣，L e x u s H y b r i d D r i ve 雷克薩斯油電混合動力為您帶來靜謐與澎湃完美融合的超凡體驗。在啟動、低速行駛或是低負荷行駛時，車輛適時以電力驅動，此時，車輛聲噪比（HNV ）水平相比於傳統汽油發動機車輛大幅降低。
外觀
CT 200h在很大程度上保留了2009法蘭克福車展上發布的LF-Ch概念車的外形設計理念，同時秉承了LEXUS雷克薩斯獨特的L-finesse設計哲學，將動力性能和動態平衡性進一步提升。最佳化的空氣動力學外形，與眾不同、稜角分明的輪廓，將靜謐與激情、優雅與魅力完美融於一體，使CT 200h在眾多競爭對手中奪目而出。
內飾
CT 200h提供了精緻內飾，在座艙中廣泛套用了金屬拋光材質和柔軟觸感的深色材質，舒適的人體工程學設計，配合卓越的手工工藝和充滿力量感的簡潔設計，創造了同級別車中前所未有的精緻典雅的駕駛環境。
主要構件
發動機
1.8 升Atkinson 阿特金森循環發動機通過阿特金森循環系統，使發動機運轉的更高效。同時最佳化了發動機：首先採用了電動水泵，減少發動機負載；其次降低了活塞環張力，減少摩擦損耗。雷克薩斯油電混合動力技術，讓全新CT 200h 能夠僅需使用93 號汽油，同時擁有4.6 升/100 公里*絕佳油耗表現，而行駛每公里的CO2排放量僅為107g* 。
能量分配裝置
能量分配裝置是一套位於變速箱內的行星齒輪組。它通過與發電機、電動機及次級行星齒輪組的協同工作將發動機能量從兩方面輸出：一方面將發動機產生的能量分配至發電機，並驅動發電機產生電力帶動電動機，或為直流鎳氫電池組補充電力；另一方面直接將發動機動力傳遞至車輪，為車輛行駛提供前進力。
發電機
發電機可作為發動機的啟動電動機，同時也可以將發動機動力轉換為電力提供給電動機驅動車輛，或者根據需求和具體行駛狀對電池充電。
電動機
電動機由發電機發出的電力和電池釋放的電力共同驅動，可以根據車輛狀在低速時獨立驅動車輛，或在高速和全力加速過程中與發動機協同工作。在剎車或減速時，電動機轉換為發電機，對能量進行回收為電池充電。
能量控制單元
能量控制單元（PCU ）是油電混合動力輸出的起始點。該裝置中包含一個升壓轉換器，通過提升電壓增強電池動力。此外，內置的逆變器用於將發電機當前的直流電轉換為交流電。它是Lexus Hybrid Drive 雷克薩斯油電混合動力系統的“大腦”，它實時計算兩種動力最具效率的結合方式，通過不間斷的監視和控制發電機與電池、電動機的能量流通，從而以更少的燃油消耗和更低的排放實現了最優的性能。
電池組
最新型的混合動力電池可以通過汽油發動機以及汽車在剎車和減速時的再生能量為自身充電，永遠不必外接充電。同時，它還包含了一個高效冷卻系統來強化耐久性表現和最優效率。直流鎳氫電池組配備禁止裝置，有效保護乘客免受電磁場影響，併合理的安裝在汽車尾部，不影響駕乘艙及後備箱空間。同時電池監控系統將電壓、電流及溫度保持在最佳水平狀態，可有效延長電池的使用壽命。
混動系統
起步階段
從靜止到開始加速時，由電池通過能量控制單元向電動機供電，電動機運轉為車輛提供動力。
勻速行駛階段
起步加速完成後，車輛進入正常行駛階段。此時，發動機開始運轉來驅動車輛前進，發揮主導作用。此外，一部分動力由發電機轉化為電能供給電動機，從而提供額外的動力以保證車輛一直處於平穩靜謐的行駛狀態，並儘可能地降低噪聲和減少排放。
加速階段
車輛全力加速時，發動機和電力驅動系統的全部動力都直接用於驅動車輛前進，以雙重動力驅動車輛，動力更加充沛，加速性能更加優異，全面超越單純發動機驅動系統，帶來更加卓越的加速性能。
制動階段停止階段
當車輛減速或制動時，發動機停止運轉，電動機的角色變為發電機，用於將車輛在減速過程中的動能轉化為電能，存儲在混合動力直流鎳氫電池組中，為接下來的行駛提供動力。所有動力系統關閉，當車停止的時候，發動機、發電機，以及電動機都停止工作，為此可以節約在停車中發動機空轉而消耗掉的不必要的燃油。
操控性
CT 200h採用了LEXUS雷克薩斯第二代油電混合動力系統，在LEXUS雷克薩斯家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機，採用了智慧型正時可變氣門控制系統（VVT-i）及ETCS-i智慧型電子節氣門控制系統，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦（5,200轉/分鐘）及142牛·米（4,000轉/分鐘）。發動機配合高性能電動機，能夠實現100千瓦的整車最大功率，而高扭矩電動機本身的峰值扭矩輸出能達到207牛·米，為車輛起步及低速行駛時，提供強大的牽引力。充沛的動力為整車駕駛樂趣提供了重要保證。
前後懸架通過使用鋁合金材料，最佳化截面形狀設計等方法，追求輕量化。同時實現了輕鬆操作和良好的乘坐舒適性。底盤整體、前懸架周邊、後懸架周邊採用高剛性設計，增強了駕駛操控靈敏度，提高了乘坐舒適性。搭載高性能前後主動式阻尼減振器。抑制轉彎時車體扭曲和變形，實現卓越的操控性。另外主動式阻尼減振器可以吸收車輛行駛中來自於路面的細微震動，從而提供了優秀的駕乘舒適性。
空氣動力學性能（Cd=0.29）
在車身底盤下安裝了空氣動力學配件，能夠使通過底盤的空氣平穩流通，確保了車輛的操控性和燃油經濟性。
安全評價
簡述
高剛性車身結構有效保障車體的完整性，並透過創新的撞擊能量吸收分散結構，將重擊力道平均分散至全車，減少撞擊造成的傷害。同時，為了兼顧車身輕量化，在發動機蓋、尾門等處採用輕量化鋁合金設計，並且在底盤、車體結構採用高張力鋼板結構，呈獻最高等級的安全防護。全車8個SRS氣囊能夠在撞擊時，自動判斷所有信息，以最適當的時機及速度充氣，減少撞擊造成的傷害。緊急剎車燈閃爍功能（ESS）是當車速超過55公里/小時緊急剎車時，剎車燈會閃爍，以提供後方來車更好的警示效果。
另外，特別配備的包括頸椎傷害緩和座椅（WIL）、電子制動力分配系統（EBD）、電子剎車控制系統（ECB-R）等在內多項安全配置，讓CT 200h榮膺美國高速公路安全保險協會（IIHS）的最高碰撞測試獎，在歐洲權威測評機構Euro-NCAP的車輛安全碰撞測試中，榮獲5星最高評級。CT 200h為同級別豪華車細分市場樹立了新的標桿。
CT 200h 的“高剛性安全車身”、“ESS緊急剎車燈閃爍功能”和“8個SRS 氣囊”等安全配備，都傳遞出一種防患於未然的安全設計理念。
安全車身
車身採用了可以將衝擊能量分散至多個部位的構造以及高強度的結構。在發生碰撞時，能最大限度地防止駕乘艙變形，以保證車內人員的生存空間。
ESS
“ESS 緊急剎車閃爍功能”為CT 200h 的標準配置。緊急制動時，剎車燈自動閃爍以引起後面車輛的注意。
前排座椅依據減少頸椎損傷為理念進行設計，當遭到尾部撞擊時，頭枕和座椅會一同支撐頭部和背部，有效減輕對頸部的傷害。
當車輛時速超過每小時55 公里，進行緊急制動的情下，將激活ESS 緊急剎車燈閃爍功能，全部剎車燈以4Hz/s 的頻率閃爍。
氣囊
CT 200h 配備了8個SRS 氣囊。其中雙氣室副駕駛席氣囊，能分為兩瓣展開，分散了人體承受的衝擊力，減少了與乘客面部的接觸面積，降低對乘客頸部的擠壓，並將二次傷害的風險降至最低，為前排乘客提供更多保護。CT 200h 在同級車中率先配備了前排座椅膝部氣囊，它可減少碰撞中對人體下肢的傷害。側面氣囊與前後一體式窗簾氣囊幫助保護前後部的乘員均免受側面衝撞的傷害。
配置
車型CT200h 精英版CT200h 領先版CT200h F SPORTCT200h 豪華版
廠商建議零售價279,000、339,000、365,000、445,000
車身尺寸及容量
CT200h 精英版CT200h 領先版CT200h F SPORTCT200h 豪華版
車身全長 （毫米）4,320
車身全寬 （毫米）1,765
車身全高 （毫米）1,440
軸距 （毫米）2,600
輪距 （毫米） （前輪）1,525
輪距 （毫米） （後輪）1,520
最小轉彎半徑 （車輪） （米）5.2
最大總質量 （公斤）1,845
整備質量 （公斤）1,440
最小離地間隙 （毫米）145
油箱容積 （升）45
後備箱容積（升）（VDA）（後排座椅打開）375
後備箱容積（升）（VDA）（後排座椅摺疊）985
承載人數5
風阻係數0.29
發動機
CT200h 精英版CT200h 領先版CT200h F SPORTCT200h 豪華版
型號5ZR - FXE
類型直列4缸DOHC16氣門帶VVT-i
排氣量 （毫升）1,798
內徑/衝程 （毫米）80.5 / 88.3
壓縮比13.0:1
最大功率 （千瓦/每分鐘轉數）73/5,200
最大扭矩 （牛米/每分鐘轉數）142/4,000
電動機
CT200h 精英版CT200h領先版CT200h F SPORTCT200h 豪華版
最大功率 （千瓦）60
最大扭矩（牛米）207
綜合性能
CT200h 精英版CT200h 領先版CT200h F SPORTCT200h 豪華版
系統綜合功率（千瓦）100
最高時速（公里/小時）180
0到100公里/小時加速時間（秒）10.3
推薦燃油等級93號或以上
綜合油耗（升/100公里）4.6
綜合二氧化碳排放量（克/公里）107
底盤和懸架
CT200h 精英版CT200h 領先版CT200h F SPORTCT200h 豪華版
驅動系統前輪驅動
