基本介紹
- 導演：郝光、張嵐
- 編劇：丁治霖、鄭洪
- 主演：李明啟，劉秀傑
- 對白語言：國語
- 中文名：12次列車
- 外文名：The twelfth train
- 其它譯名：第十二次列車
- 出品時間：1959年
- 製片地區：中國大陸
- 類型：劇情
- 上映時間：1960年
- 色彩：彩色
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故事背景
這是一個真實的故事。事情發生在20世紀50年代的最後一年，即新中國誕生後的第10個年頭。
1959年夏季，由瀋陽開往北京的十二次特別快車，途中被突然暴發的山洪擋住去路，列車被迫後退。可兇惡的洪水像猛獸般向列車追來。客運車長、列車的黨支部書記孫明遠召集支委會研究戰勝洪水的辦法，列車黨支部向全體旅客發出戰勝洪水的號召，並號召列車上的全體黨員沖在前面。這個號召得到以老黨員、解放軍大校為首的全體黨員、共青團員的回響。
12次列車
12次列車在列車後退的路上，大校號召部隊幹部戰士帶頭跳進水中搶救災民。列車退至高地後，因線路被洪水破壞，聯繫中斷，幾百名旅客發生了缺糧的困難，人們都拿出自己僅存的一點麵包、饃、餅乾，首先照顧孩子、病員、老人。因公負傷的工人許秉忠，將自己僅有的一支救命針藥讓給了一個難產的孕婦，自己則忍受著極大的痛苦和生命危險。乘警老鄭為了與局裡的領導和人民公社取得聯繫，冒著生命危險，橫渡洪水泛濫的地區。孫明遠以身作則以樂觀的態度鼓舞著民眾。1949年大校帶領部隊解放這一帶地區的時候，曾與孫明遠見過面，雙方一時都沒有認出來。經過這一場和洪水的鬥爭，他們終於再度熟悉起來，大校感嘆到：“小姑娘，你長大了!”
十二次列車在困難之中得到了黨、人民政府、解放軍部隊和人民公社的關懷和支援。最終，通過大家的努力，戰勝了洪水，列車勝利到達北京車站。
1959年8月13日，鐵道部部長滕代遠簽署表彰命令並頒發了“鐵道部一號獎狀”，把新中國誕生後鐵路系統的最高榮譽獎授予12次列車。
1959年10月30日，《人民日報》發表題為《英雄列車 瀋陽列車段三八青年紅旗包車組戰勝洪水的事跡》的文章。
劇情介紹
列車失蹤
震驚海內外的頭號新聞
1959年7月23日午夜十分，大洋彼岸的“美國之音”播音員向全世界報導了一條令世人震驚的號外新聞：
12次列車
12次列車1959年7月22日，鐵道部機關已接到從錦州鐵路局發來的緊急報告：
綏中縣前衛地區遭受到百年不遇的特大暴雨襲擊，導致山洪暴發，水庫決口。興城至山海關之間的鐵路設施和有關設備均被沖毀，通訊線路全部中斷。前衛車站已被洪水淹沒，12次特別快車失蹤，雖已派出飛機偵察，但因地面雲層太厚，始終沒有找到該列車的蹤影。
臨近黃昏時分，錦州鐵路局領導接到來自前方救援隊的報告：在距前衛車站大約7公里的洪水下游處，有人從洪水中打撈到一塊12次列車上的“方向牌”。據此推斷，12次列車的“出事地點”應當在前衛車站的左右區段至石河橋一帶。
當時的情況不外乎有3種可能：其一，列車已被洪峰捲走，並被洪水卷到下游低洼地帶；其二，列車在石河橋上停車時，隨即與垮塌的橋樑同時沉入水底；其三，列車現已脫離危險，可能駛向了地勢較高的安全區域。
傍晚時分，綏中地區的大雨終於停了，天色漸漸籠罩在黑暗之中。從山海關和錦州方面派出的救援隊伍仍在夜幕里繼續尋找著失蹤的12次列車。
12次列車的下落，牽掛著海內外各方人士的心，牽動著路內外各級領導的心，牽動著鐵路員工及其家屬們的心。
12次列車，你在哪裡？你在哪裡呀？
歲月流逝至今，當年，“美國之音”那段有關“中國列車在洪水中遇難”的新聞報導，也已塵封了47年之久。今天，讓我們重新翻開歷史，再一次了解12次列車在特大洪災中倖存的內幕；再一次回放12次列車路遇洪水時，那一組組驚心動魄的難忘鏡頭。
搶險奇蹟
1959年7月21日晚，由瀋陽開往北京的12次特別快車於22點35分正點發車。列車迎著灑灑落落的雨點前進，正點到達北京的時間應該是次日上午10點45分。瀋陽客運段北京車隊的“三八紅旗包乘組”擔當著此次列車的值乘任務，列車長由20歲出頭的張敏媛和李桂芹擔任。
1959年7月22日拂曉，錦州以北地區的上空依舊是烏雲密布、大雨滂沱，這裡已經連降暴雨數日，並造成多處地區河水泛濫。
當12次列車穿過錦州到達興城之時，接到調度的命令：“前方是石河橋，列車準備緩行，時速50公里”。
時間大約在5點左右，空中的雨點驟然變大，已經看不到常見的“點線”之形，完全變成了“瓢潑”之狀，如同傾盆之水從天空降落。
暴風驟雨突然襲來，它發瘋似的衝撞著大地，衝擊著賓士的12次列車。司機長屏住呼吸，駕駛著機車在暴雨中緩緩行進，列車在穿越石河橋時，司機長發現前方有搖動的火光，幾名養路工人在路基上拚命地高喊著：“停車！停車！”
司機長見狀，迅速緊急剎車，使12次列車的車身停在石河橋上，而車頭已經跨上了橋西一側的路基。
養路工人在暴雨中告急，前方大約100米的路段上，發現路基穿孔的重大險情，列車無論如何也不能再前進了，危險太大！
大雨繼續下著，河水還在猛漲，橋下洪峰翻滾，天空漆黑如墨。列車前行有危險，停在橋面上更危險！怎么辦？緊急之中，列車長、乘警長、運轉車長和司機長紛紛跑向橋頭，用護路部隊的電話向錦州方面請示調度命令。在得到“後退”的指令後，12次列車迅速由石河橋倒退行駛，一直後退到前衛車站。在整列車體剛剛退出石河橋面之際，一股洪峰到達，將石河橋樑全部衝垮，真是好險吶！
列車退至前衛車站之際，張敏媛車長立即與車站的單站長取得聯繫，在詢問最新調度命令時，才知道通訊線路已被洪水沖毀，他們已與上級完全中斷了聯繫。單站長告訴張敏媛：“此地的防洪形勢特別緊張，防洪指揮部早有通知，一聽到槍聲，必須立即撤離！那是山洪暴發與水庫決口的信號。”
單站長話音未落，就聽見三聲槍響。張敏媛等人同時向槍聲傳來的方向望去。此時，天空漸亮，已能看見遠處朦朦朧朧的物體，只見從西北方向湧來一片白茫茫的水牆。洪水來啦！水頭呼嘯而至，那聲音如同發瘋的猛虎在狂吼，令人驚駭。洪峰的水浪有幾層樓高，傾瀉而下，瞬間即將地面的房屋推倒蕩平。大樹被連根拔起後捲入水流，就像水面上漂浮著一棵蔥。車站附近原有一片較大的糧食倉庫，眨眼工夫已被洪水夷為平地……
洪水向12次列車撲來，其勢洶湧，淹沒了車輪，扑打著車門和車廂。列車急速啟動並退出前衛車站，向身後的高坡地帶駛去。洪水追趕著列車，兩者像比賽一樣較量著速度。
列車在後退的路基兩邊，有許多剛從洪水中逃生出來的災民。由於山洪暴發在清晨，不少村民在睡夢中就被奪去了生命。倖存者從洪水裡爬上路基，拚命地向高處跑。跑不及的人則被洪水捲走。當12次列車從突然襲來的特大洪水中駛向遠處的高地時，受困於洪水的災民們看到了求生的希望，掙扎的災民紛紛湧向列車……列車在後退行駛過程中，連續三次停車，並從洪水中搶救出350餘名受災的村民。
最終，12次列車停滯在一座土崗之上，這裡是綏中縣前衛地段鐵路上的制高點。列車和旅客及災民們總算安全啦！但四周全是洪水，一望無際，他們被洪水團團包圍著，如同海洋中的孤島，與外界徹底失去了聯繫。怎么辦？洪水還會不會繼續上漲？列車在此地還要等待多久？何時才能與上級取得聯繫？這一系列的問題擺到列車長面前，使23歲的張敏媛感到責任無比重大。她平生第一次經受著身心的雙重壓力：列車上有近千人的生命安全啊！
此時此刻，列車黨支部發揮出核心作用。列車黨支部決定：在當前特殊而緊急的情況下，要以列車上黨的組織為戰鬥堡壘，帶領大家團結互助，進行自救，共同戰勝洪水。
1959年7月22日傍晚，大雨終於停了。這時候，從緊張狀態里走出來的人們才感到又飢又渴。已經整整一天沒吃飯啦！當年的12次列車是夜間運行，列車編組中沒有餐車。列車始發時，車上的食品只有乘務人員自備作早餐用的一箱麵包。而眼下近千人的吃飯與飲水問題，已成為列車上最為突出的頭等大事。
聰明能幹的列車長從下午開始，趁著雨水漸弱的間隙，組織有關人員到洪水中打撈漂浮的糧食，僅打撈出被毀糧庫中的麵粉、花生和高粱米就有2000多斤。列車只要就地取材，馬上可以解決近千人的吃飯問題。張車長急中生智，經向當地政府領導請示，同意用打撈上來的麵粉作為列車全體成員的糧食，而且是“需要多少拿多少”。
於是，旅客代表會議決定組織一伙食團，成立了10個烙餅小組，到附近的上坡村，借用村民的鍋灶烙餅，從4時許一直烙了四五個小時，總共烙了800多斤白面大餅。上坡村的老百姓還給12次列車送來600多個雞蛋和一堆黃瓜，做成雞蛋湯，用水桶挑到列車上。
就這樣，乘務人員在危難之中，總算把近千人的吃飯飲水問題成功解決。大家情緒穩定，耐心等待著洪水的回落和救援隊伍的到來。
7月23日，天空漸趨晴朗。當旅客們走出車廂時發現：空中有一架飛機在盤旋，並向列車所滯留的土崗上投放懸掛物品的降落傘。大約有40多箱空投物件落到列車的附近，上面寫有“高級餅乾，慰問旅客”的字樣，人們激動地互相轉告，興奮地大聲呼喊：“毛主席派人來啦！咱們大家有救啦！”
鐵路部門的領導在洪水現場見到張敏媛車長時，緊緊地握住她的雙手，問到：“哎呀！你們還活著！都好嗎？”其心情的激動程度實在難以言表，張敏媛亦興奮地回答：“我們都活著！大家挺好的，挺好的……”說話間，眼中的淚水卻流了下來……
根據車上旅客的要求，在7月24日的旅客代表會議中，通過了兩項決定：一是全列車開展衛生大清掃活動，清潔12次列車的車容車貌；二是舉辦全列車的文藝晚會，慶祝12次列車戰勝洪水。
1959年7月24日午夜時分，被沖毀的通訊線路開始恢復正常，12次列車與前衛車站同時接到上級命令：列車明日返回瀋陽。
1959年7月25日8點30分，與洪水頑強拼搏、奮戰了3晝夜的12次列車，在一聲長鳴之後，滿載著勝利的凱歌，駛回瀋陽。
12次列車圖為列車臨時黨支部成員在戰勝洪水現場合影。
司機長（左一）、乘警兼黨支部書記李日奎（左二）、列車長孫明遠（左三）、乘警隊長關錫謙（右二）、列車長李桂芹（右一）
演職員表
演員
導演
郝光、張嵐
編劇
丁治霖、鄭洪
影片評價
國產大片
12次列車在突然遭到百年不遇的特大洪水襲擊下，列車司乘人員團結一致，憑著勇敢智慧和高度責任心，與洪水搏鬥了三天三夜，全列車612名旅客及30名乘務人員全部安然無恙；從洪水中救出的350餘名災民也全部安然無恙。這場近千條生命的獲救過程，創造出新中國鐵路史上的搶險奇蹟！
一曲可歌可泣的英雄凱歌，一件令全球為之驚愕和矚目的搶險奇蹟。而這一奇蹟的結果，曾使“美國之音”的記者們張口結舌；更令海內外的聽眾們目瞪口呆：中國人，神啦！
《12次列車》電影，再現出12次特快列車當年戰勝洪水襲擊的感人場面。全國有50%以上的老百姓都觀看過這部電影，是新中國在20世紀60年代的首映國產大片。12次列車當年已成為全國家喻戶曉的英雄典範，成為整整一代中國人學習的楷模。
列車精神
那種“一心想著旅客，一切為了旅客”的“12次列車精神”，備受全國人民的崇敬，早已成為人民鐵路的精神旗幟。
12次列車曾是新中國鐵路為之驕傲和自豪的“品牌列車”，它的“12次列車精神”至今依然如故，並將繼續感動著中國，感動著每一位乘坐這趟列車的旅客。
“朋友，歡迎您乘坐T12次特別快車旅行，歡迎您在旅途中光顧列車上的‘紅色回憶’節目。”
願“12次列車精神”在中國的鐵道線上發揚光大，代代相傳！
“英雄列車”T12次將於2007年4月17日最後一次駛向北京。從18日起，它將適應全國鐵路第六次大提速的需要，讓位於D10次。
瀋陽鐵路局將保留T12次的稱號，原本駛往廣州東的T94次將掛上它的“名頭”。
一列火車，承載對首都的憧憬
“T12次坐起來挺舒服，服務也挺好，而且朝發夕至，不耽誤事……”14日，頻繁往返於京瀋之間的商人李文東談起T12次，讚嘆不已。
作為瀋陽白天開往北京方向最重要的特快列車之一，T12次在眾多瀋陽人心目中有著極深的印象，甚至在相當長的一段時間內，人們一提到這列火車，就會想到北京、想到天安門……一列火車承載了市民對祖國首都太多的憧憬與寄予……
“我當了20年的業務員，總坐T12次，親身經歷了它從當年綠色的‘大硬座’到當今高檔車廂的歷程。”市民孫連喜回憶說。
一個時代，催生惜別
T12次作為上行列車，每早9時13分自瀋陽北站出發，於當日18時17分抵達北京站，走行時間9小時4分，里程859公里。下行返回瀋陽時，更換“名頭”為T11次。
然而，隨著全國鐵路第六次大提速，“中國風時代”到來，已經運營了50多年的T12次卻不得不說再見了。“按照國家鐵道部的統一部署，在第六次大提速後，車流密度將會增大，並且T12次與動車組D10次交路重複，為避免運能浪費，最終決定取消T12次以及T11次列車。”瀋陽鐵路局一位知情人士表示。
一場洪水，鑄就“英雄列車”
曾經救助千餘災民的T12次，50多年來一直是全國鐵路系統的“排頭兵”。
1959年7月22日，肆虐的山洪將當時的12次列車圍困在綏中縣境內前衛至高嶺地區。當時洪水已泛至車輪，列車遂被迫向高地撤退。在撤退過程中，當地居民紛紛求救，列車在此危急關頭，中途停車3次，接納災民……
此後3天3夜，列車在斷糧斷水的情況下，由列車長帶領在水中打撈糧食充飢，直到地面救援人員發現……1959年7月25日8時30分，與洪水奮戰了3晝夜的12次列車駛回瀋陽。
一張新面孔，接過T12次衣缽
“我們也考慮到，T12次作為‘英雄列車’，在全國人民的心目中都有著極其重要的地位，因此我們鐵路局經過反覆研究，最終決定保留其稱號。”瀋陽鐵路局一位知情人士表示。
此次，原本由瀋陽北開往廣州東方向的T94次將更換“名字”，改為T12次。
“此後，京瀋間的客運運力將不會減弱，一方面是由於‘D字頭’列車的開通，另一方面新運行的T12次也路過北京。”一位知情者介紹說。
“今年內我們還將增加5對動車組，這樣可以更大地確保旅客需求，因此運力不是減弱了而是增強了。”一位工作人員介紹說。
