黃艤長江大橋

黃艤長江大橋

黃艤長江大橋(Huangyi Yangtze River Bridge),是中國四川省瀘州市境內一座跨長江的高速公路橋樑工程,是成都-遵義高速公路成自瀘段的控制性工程之一,是四川省第一座採用鋼箱梁的橋樑,建成時是長江上游最大跨徑的斜拉橋。

黃艤長江大橋於2010年1月1日正式開工建設;於2012年4月11日順利合龍貫通; 於2014年6月29日正式投入使用。

黃艤長江大橋北起瀘州市龍馬潭區,跨越長江,南至瀘州市江陽區,全長1223米,橋面布置為雙向四車道,設計最高速度為80千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:黃艤長江大橋
  • 外文名:Huangyi Yangtze River Bridge
  • 投用時間:2014年6月29日
  • 所屬地區:中國四川省瀘州市
  • 類型:斜拉橋
  • 長度:1223米
  • 車道規模:雙向四車道
  • 設計速度:80千米/小時
  • 途徑線路成都-遵義高速公路
  • 管理機構:四川龍光瀘貴高速公路有限公司
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建設歷程

2009年7月,成都-遵義高速公路瀘州段工程可行性研究報告完成;同年8月,可行性研究報告獲四川省發展和改革委員會批准;同月,初步設計獲四川省交通運輸廳批准。
2010年1月1日,黃艤長江大橋正式開工建設。
2011年7月19日,黃艤長江大橋主跨鋼混結合段順利完成澆築;同年11月27日,4#主塔順利封頂;同年12月,3#主塔順利封頂。
2012年4月11日,黃艤長江大橋主體工程順利合龍。
2014年5月,黃艤長江大橋通過荷載試驗;同年6月29日,成都-遵義高速公路瀘州段通車,標誌著黃艤長江大橋正式投入使用。

橋樑位置

黃艤長江大橋北起瀘州市龍馬潭區特興街道手爬岩,南至瀘州市江陽區黃艤鎮。截至2014年6月,通過黃艤長江大橋的線路有G4215成都-遵義高速公路。

橋樑設計

橋樑結構

黃艤長江大橋結構採用高矮塔斜拉橋型。主橋為10跨連續梁半漂浮體系斜拉橋,高低雙塔、雙索麵、不對稱斜拉索結構形式。主梁採用鋼混混合梁結構形式,其中北岸邊跨為3跨混凝土箱梁,南岸邊跨為6跨混凝土箱梁,中跨為鋼箱梁;引橋則由T梁構成。在外形上,索塔設計採用下塔肢分離、上塔肢內收的酒瓶形狀,邊墩設計為酒杯形狀,且與地形相匹配,充分體現了瀘州的酒文化。

設計參數

截至2014年6月,黃艤長江大橋全長1223米,橋面布置為雙向四車道高速公路,行車道寬度為24米,荷載等級為公路I級,設計最高速度為80千米/小時。跨江主橋長953米,主跨徑520米(按高塔的折算跨徑為696米),跨徑具體布置為(39+53+48)+520+(53+5×48)米。全橋共設兩個橋台和18個墩,其中3#和4#為主墩,3#主塔高度125.5米,4#主塔高度為212.5米。橋樑通航標準為單孔雙向通航,淨寬不小於392米,淨空高度不小於18米,最高通航水位239.36米(黃海高程),設計洪水頻率300年一遇,設計極大風速24.4米/秒,抗震設防烈度6度,結構物按7度設防。

運營情況

票制票價

黃艤長江大橋收費共分為高速公路通行費和跨江大橋通行費兩部分。收費方式為對客車實行按車型收費標準,對貨車實行計重收費標準。其中,7座及以下客車、2噸及以下貨車高速公路通行費為0.5元/車·千米,跨江大橋費為5元/車·次。

管理機構

黃艤長江大橋管理機構為四川龍光瀘貴高速公路有限公司。該公司管轄成都-遵義高速公路瀘州段,負責此段高速的建設、維護、服務。

建設成果

  • 技術難題
黃艤長江大橋橫跨通航和汛情複雜的長江,施工難度大。建設期間,工程還先後遭遇高度超過+232米的洪澇和十年不遇的枯水期,建設單位不斷最佳化技術方案,清理河道,創新工藝,克服高溫、乾旱、洪澇等極端不利自然條件的影響,確保了工程順利進行。
  • 施工工藝
黃艤長江大橋針對長江上游水位低的問題,創新性地採用橋面吊機吊裝首段鋼箱梁工藝,與傳統浮吊吊裝及門式提梁吊機吊裝相比,克服了吊裝高度、水位及支架寬度的限制,此工藝在中國國內屬首例。針對合龍難度大、精度要求高,通過採取最佳化調索壓重方案、加強勁性骨架鎖定剛度,選擇合理的合龍溫度等多項方案措施,保證大橋順利合龍。

價值意義

黃艤長江大橋是成自瀘高速公路的控制性工程,它的建設,將為瀘州經濟繁榮創造更加有利的條件,為瀘州帶來巨大的社會效益和長遠的經濟利益。(原瀘州市副市長 李曉宇 評)

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