鷹廈鐵路

鷹廈鐵路（Yingtan-Xiamen Railway）是中國福建省境內一條連線江西省和福建省的國鐵Ⅲ級線，線路平剖面為Ⅱ級線，是中國東南沿海重要的鐵路幹線，是福建省第一條幹線鐵路、第一條出省鐵路通道，也是中華人民共和國成立後繼成渝鐵路後第二條開工建設的幹線鐵路。

1955年2月21日，鷹廈鐵路正式開工；1957年12月28日，鷹廈鐵路舉行交接簽字儀式；1958年1月3日，鷹廈鐵路全線通車運營；1986年8月26日，鷹廈鐵路電氣化改造工程開工，1993年12月28日，鷹廈鐵路全線開通。

截至2017年12月，鷹廈鐵路北起鷹潭站、南至廈門站，全長705千米，共有車站99個（含漳州支線鐵路）。

基本介紹

• 中文名：鷹廈鐵路
• 外文名：Yingtan-Xiamen Railway
• 開通日期：1958年1月3日
• 線路長度：全長705千米（含漳州支線鐵路）
• 運營速度：65至70千米（1982年）
• 車站數量：99個（含漳州支線鐵路）
• 起止站點：鷹潭站、廈門站
• 途經省份：贛、閩
• 沿線城市：鷹潭、撫州、南平、三明、漳平、漳州、廈門

歷史沿革

中華人民共和國成立前，通往福建省外的鐵路，雖曾進行過6次勘測，但始終未有修建計畫。

1951年國慶期間，福建省委第一書記的張鼎丞向中央和華東局建議，儘快考慮修建鷹潭至南平的鐵路，以解決福建出省通道的問題。

1952年，因戰略需要中華人民共和國中央人民政府決定提前修建並定名昌（南昌）廈（門）線，交由中華人民共和國鐵道部中南設計分局根據原有勘測資料，進行重新勘測選線。

1953年1月至4月，中南設計分局對南昌、樟樹、贛州、瑞金、廈門線，南昌、南城、石城、瑞金、廈門線，及鷹潭、資溪、永安、漳州、廈門線（即西線、中線、東線）3個方案，最後，選出鷹潭、資溪、永安、漳州、廈 門線即東線推薦方案，線路全長為723千米，另南平支線28千米及嵩嶼支線19千米，限制坡度12‰、部分區段為20‰；同年7月，昌廈線草測設計意見書呈中華人民共和國鐵道部，經中華人民共和國鐵道部核定，以東線方向為正線的主要方向，確定該線的修建目的是以“國防為主，結合經濟發展”，修建計畫初步決定分兩大段進行，第一大段由鷹潭至南平，第二大段由來舟至廈門，並正式改名為鷹廈鐵路；同年9月鐵道部決定，由西南設計分局（現第二設計院）加派一個總隊進行來舟至廈門的勘測工作；同年12月，中華人民共和國鐵道部決定鷹廈鐵路勘測設計工作改由西南設計分局擔任。

鷹廈鐵路沿線鐵路

1955年2月，西南設計分局由成都遷至南昌領導全線設計工作；同年2月21日，鷹潭至資溪間60公里正式開工；同年9月，南段定測時決定不經過漳州，改由浦南經郭坑至廈門；郭坑至漳州另建漳州支線，嵩嶼支線不修建；同年9月1日，鷹潭鐵路自鷹潭開始全線鋪軌工程；同年12月，鋪軌至76千米加751米暫告一段落。

1956年2月24日，鷹潭鐵路繼續向南鋪軌，10月18日，鷹潭鐵路鋪軌到達漳平；1956年12月9日，鷹潭鐵鋪軌到廈門；同年，鷹廈鐵路通車至永安。

1957年，鷹廈鐵路通車至廈門；同年8月，鷹廈鐵路驗收交接籌備組在南平成立，並組織初驗工作；同年9月，初驗工作由鷹潭開始；同年10月，鷹廈鐵路驗收交接籌備組提出初驗總結報告；同年11月26日，鷹廈鐵路驗收交接委員會在福建永安正式成立；同年12月4日，由廈門向北進行沿線檢查；同年12月19日，鷹廈鐵路驗收交接委員會檢查完畢，同年12月26日，鷹廈鐵路驗收交接委員會在南平提出復驗總結報告；12月28日，鷹廈鐵路驗收交接委員會在南平舉行交接簽字儀式。

1958年1月3日，鷹廈鐵路正式運營。

1986年8月26日，鷹廈鐵路電氣化改造工程開工。

1993年12月28日，鷹廈鐵路電氣化改造完工全線開通。

1995年，鷹廈鐵路車站總數達到84個，先後增建車站38個。

199年，鷹廈鐵路新增城頭站、樓前站、鵝山站、沙建站。

2014年，鷹廈鐵路沙縣城區改線至三明北站工程初步設計獲批並開工建設。

2017年12月13日，鷹廈鐵路沙縣城區段轉撥新線運行，三明北站成為鷹廈鐵路和昌福鐵路的途徑站，新建大洲站，為鷹廈鐵路和三明北站昌福鐵路重要的承接點，同時沙縣站、城頭站、樓前站撤站。

2019年1月5日，新的列車運行圖開始實行，三元區站、永安站、漳平站、漳州東站不再辦理旅客運輸業務。

線路站點

技術標準

線路參數
軌道規模	單線電氣化
軌道類型	正線鋼軌採用P-43型，站線採用P-38型
最小曲徑	規定為300米，鑑定時批准資溪至大禾山、桂口至城口、歐寨至卓宅、羅溪至溪南坂四段採用250米
最大坡度	上下行均為12‰，在武夷山區及戴雲山區採用雙機坡度，資溪園岱間15千米為20‰，西洋城口間30公里為22‰
到發線有效長度	規定為560米，給水站為580米，近期按450米輔軌
機車車輛設備	初期按12對列車設計，預留將來發展
動力照明	儘量利用現有的設備，如果沒有時，考慮建築專用的發電站
給水設備	按18對列車設計並施工，支線上按12對列車設計並施工
通信設備	採用共電式或磁石式交換機
參考資料：

沿線車站

截至2017年12月，鷹廈鐵路車站共有99座（含漳州支線鐵路）。

• 江西省
  

序號	車站名稱	車站等級	車站地址	車站裡程（千米）	區域管理
1	鷹潭站	特等站	江西省鷹潭市月湖區站前路998號	0	中國鐵路南昌局集團有限公司
2	鷹潭南站	一等站	江西省鷹潭市月湖區南站路	2
3	余家站	五等站	江西省鷹潭市貴溪市余家鄉	9
4	肖家站	五等站	江西省鷹潭市貴溪市龍虎山鎮	18
5	上清站	五等站	江西省鷹潭市貴溪市上清鎮	26
6	圳上站	五等站	江西省鷹潭市貴溪市耳口鄉圳上村	36
7	富庶嶺站	已撤站	江西省鷹潭市貴溪市冷水鎮	46
8	饒橋站	五等站	江西省撫州市資溪縣馬頭山鎮饒橋	56
9	高阜站	五等站	江西省撫州市資溪縣高阜鎮	64
10	資溪站	三等站	江西省撫州市資溪縣鶴城鎮	73

• 福建省
  

序號	車站名稱	車站等級	車站地址	車站裡程（千米）	區域管理
11	鐵關村站	五等站	福建省南平市光澤縣華橋鄉鐵關村	80	中國鐵路南昌局集團有限公司
12	圓岱站	五等站	福建省南平市光澤縣華橋鄉圓岱	86
13	大禾山站	五等站	福建省南平市光澤縣華橋鄉大禾山	91
14	華橋站	五等站	福建省南平市光澤縣華橋鄉	98
15	大源村站	五等站	福建省南平市光澤縣鸞鳳鄉大源村	105
16	西隴站	五等站	福建省南平市光澤縣杭川鎮西隴	113
17	光澤站	三等站	福建省南平市光澤縣杭川鎮	117
18	和順站	五等站	福建省南平市光澤縣鸞鳳鄉和順	127
20	莫口站	四等站	福建省南平市邵武市水北鎮莫口	138
21	藥村站	四等站	福建省南平市邵武市水北鎮藥材	142
22	邵武站	三等站	福建省南平市邵武市解放中路344號	147
23	下王塘站	五等站	福建省南平市邵武市下王塘	153
24	曬口站	四等站	福建省南平市邵武市曬口街道	159
25	吳家塘站	五等站	福建省南平市邵武市吳家塘鎮	169
26	官墩站	五等站	福建省南平市邵武市大竹鎮官墩村	177
27	大竹站	五等站	福建省南平市邵武市大竹鎮	182
28	拿口站	五等站	福建省南平市邵武市拿口鎮	187
29	衛閩站	五等站	福建省南平市邵武市衛閩鎮	195
30	陳坊站	五等站	福建省南平市邵武市衛閩鎮	202
31	富文站	四等站	福建省南平市順昌縣大幹鎮富文村	211
32	埔上站	四等站	福建省南平市順昌縣埔上鎮	219
33	吉舟站	五等站	福建省南平市順昌縣雙溪街道吉舟	227
34	五里亭站	五等站	福建省南平市順昌縣雙溪街道五里亭	233
35	順昌站	三等站	福建省南平市順昌縣雙溪街道貨場路1號	238
36	潘坊站	五等站	福建省南平市順昌縣洋口鎮潘坊	244
37	洋口站	五等站	福建省南平市順昌縣洋口鎮	253
38	建西站	五等站	福建省南平市順昌縣建西鎮	259
39	峽陽站	四等站	福建省南平市延平區峽陽鎮	266
40	梅照站	五等站	福建省南平市延平區梅照	271
41	照口站	五等站	福建省南平市延平區茫盪鎮照口村	275
42	王富站	五等站	福建省南平市延平區王台鎮	281
43	來舟站	一等站	福建省南平市延平區來舟鎮	285
44	外洋站	四等站	福建省南平市延平區來舟鎮	289
45	青州站	四等站	福建省三明市沙縣青州鎮	298
46	涌溪站	五等站	福建省三明市沙縣涌溪村	303
46	龍江站	五等站	福建省三明市沙縣高砂鎮	309
47	高砂站	五等站	福建省三明市沙縣高砂鎮	316
48	萬能站	四等站	福建省三明市沙縣鳳崗街道古縣村	324
49	三明北站	二等站	福建省三明市沙縣虬江街道洋坊村羅布路口	330
50	沙縣站	已撤站	福建省三明市沙縣鳳崗街道	334
51	大洲站	四等站	福建省三明市沙縣鳳崗街道大洲村	336
52	城頭站	已撤站	福建省三明市沙縣城頭村	340
53	上游站	五等站	福建省三明市沙縣虬江街道	346
54	三明東站	四等站	福建省三明市梅列區列西	354
55	三元區站	一等站	福建省三明市三元區工業南路117號	360
56	荊西站	四等站	福建省三明市三元區荊西鎮	371
57	上房山站	五等站	福建省三明市三元區莘口鎮	380
58	樓前站	已撤站	福建省三明市莘口鎮樓前	386
59	貢川站	五等站	福建省三明市永安市貢川鎮	392
60	西坑站	五等站	福建省三明市永安市西坑	398
61	益口站	四等站	福建省三明市永安市燕北街道益口村	404
62	永安站	二等站	福建省三明市永安市燕東街道燕江東路1286號	409
63	永漿站	四等站	福建省三明市永安市永漿村雙擁路附近	413
64	桂口站	五等站	福建省三明市永安市桂口村	419
65	西洋站	四等站	福建省三明市永安市西洋鎮	430
66	打虎坑站	五等站	福建省三明市永安市虎山村	436
67	嶺頭站	五等站	福建省三明市永安市嶺頭村	443
68	柯周坑站	五等站	福建省龍巖市漳平市柯周坑村	452
69	城口站	五等站	福建省龍巖市漳平市新橋鎮城口村	459
70	麥園站	四等站	福建省龍巖市漳平市新橋鎮麥園	470
71	城門站	五等站	福建省龍巖市漳平市新橋鎮城門村	483
72	錢坂站	五等站	福建省龍巖市漳平市新橋鎮錢坂村	494
73	卓宅站	五等站	福建省龍巖市漳平市卓宅村	505
74	漳平站	一等站	福建省龍巖市漳平市菁城街道	513
75	蘆芝站	五等站	福建省龍巖市漳平市蘆芝鎮	520
76	易坑站	五等站	福建省龍巖市漳平市蘆芝鎮	525
77	梅水坑站	五等站	福建省龍巖市漳平市梅水坑村	533
78	小集站	五等站	福建省漳州市華安縣湖林鄉小集	542
79	西陂站	五等站	福建省漳州市華安縣湖林鄉西陂村	550
80	綿良站	五等站	福建省漳州市華安縣綿良	558
81	華安站	五等站	福建省漳州市華安縣華豐鎮農林路與大同中路交叉口東南50米	567
82	羅溪站	五等站	福建省漳州市華安縣華豐鎮羅溪村	575
83	金山橋站	五等站	福建省漳州市華安縣金山林場	583
84	溪南坂站	五等站	福建省漳州市華安縣高車鄉	592
85	鵝山站	五等站	福建省漳州市華安縣新圩鎮鵝山	598
86	利水站	五等站	福建省漳州市華安縣沙建鎮	606
87	沙建站	五等站	福建省漳州市華安縣沙建鎮	614
88	磹口站	五等站	福建省漳州市華安縣豐山鎮	620
89	長泰站	五等站	福建省漳州市長泰縣古農農場銀泰西路與東路交界處	630
90	漳州東站	三等站	福建省漳州市龍文區郭坑鎮郭坑村427號	639
91	漳州北站	三等站	福建省漳州市薌城區南坑街道南坑社區南坑路	650
92	龍海站	四等站	福建省漳州台商投資區角美鎮吳宅村西山社	648
93	角美站	四等站	福建省漳州台商投資區角美鎮北門東路	657
94	東孚站	三等站	福建省廈門市海滄區東孚街道	665
95	前場站	四等站	福建省廈門市集美區海翔大道	670
96	杏林站	三等站	福建省廈門市集美區杏前路137號	674
97	集美站	已撤站	福建省廈門市集美區廈門大橋下橋處附近	680
98	廈門高崎站	二等站	福建省廈門市湖裡區高崎中埔路	685
99	廈門站	一等站	福建省廈門市思明區梧村街道廈禾路900號	694
參考資料：

線路走向

鷹廈鐵路北起江西鷹潭，在贛閩兩省邊境地區穿越武夷山地後，沿閩江支流富屯溪谷地延伸，到達南平附近的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修築。然後在永安附近改向東南，穿越戴雲山脈，進入閩南的九龍江流域，沿江而下，經過集美和廈門兩道海堤（2010年1月30日起改走杏林鐵路大橋，集杏、高集兩座海堤的鐵路已拆除）到達廈門，全長705千米（含漳州支線11千米）。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，在南平市的外洋站與外南鐵路相交。

運營情況

運營歷程

鷹廈鐵路全線逐段開站，辦理臨時運營，初期僅開行鷹潭至南平和南平至永安（後延伸至廈門）2對旅客列車。

1993年12月28日，鷹廈鐵路全線開通電氣化，電力機車的投入使用。

1995年，鷹廈鐵路平均牽引總重為2220噸，將近運營初期的2倍。

2005年4月，鷹廈鐵路貨車牽引總重達到3200噸。

2015年8月，鷹廈鐵路每周至少始發開行1趟前往歐洲的中歐國際貨運班列。

2019年1月5日，鷹廈鐵路南段三元區站、永安站、漳平站、漳州東站不再辦理旅客運輸業務。

客運流量

1957年，鷹廈鐵路年累計傳送旅客28萬人次。

1958年，鷹廈鐵路年累計傳送旅客198萬人次。

1995年，鷹廈鐵路年累計傳送旅客1706.1萬人次。

2016年，鷹廈鐵路年累計傳送旅客1390萬人次。

貨運流量

1957年，鷹廈鐵路年累計傳送貨物175萬噸。

1958年，鷹廈鐵路年累計傳送貨物232萬噸。

1995年，鷹廈鐵路年累計傳送貨物2469.2萬噸。

設備設施

• 運行系統
  

鷹廈鐵路國鐵Ⅲ級線，線路平剖面，按Ⅱ級線標準設計；限制坡度：上下行均為12‰，在武夷山區及戴雲山區、資溪園岱間15千米為20‰，西洋城口間30公里為22‰；曲線最小半徑規定為300米，資溪至大禾山、桂口至城口、歐寨至卓宅、羅溪至溪南坂四段採用250米；到發線有效長度規定為560米，給水站為580米，近期按450米輔軌。機車車輛設備初期按12對列車設計，動力照明利用現有的設備，給水設備按18對列車設計並施工，支線上按12對列車設計。

建設成果

技術難題

鷹廈鐵路南段沿江修建，地勢險要，北段崇山峻岭坡陡彎急（最小半徑250米，最大坡度超過千分之22），途經地區多山且雨頻，因此時有土石流爆發造成鐵路中斷事故；全線路基土石方6773萬立方米，其中石方1824萬立方米，最高每公里達67萬立方米，最高填方達37.02米，最深挖方達41.05米。隧道47座（其中明洞1座），12671延長米，最長的大禾山隧道長1460米。橋樑159座9207延長米，其中大橋25座3836延長米，中橋59座3499延長米，小橋75座1872延長米。涵管1658座33512延長米。車站44個，其中編組站1個，區段站5個，中間站13個，會讓站24個，乘降所1個。正線鋪軌733.2千米，站線96.2千米。

鷹廈鐵路

重點工程

• 廈門海堤
  

廈門海堤（含集美—高崎和杏林—集美兩條）2條海堤全長5035米，是鷹廈鐵路最前方的一項艱巨工程，集高海堤早在鷹廈線動工之前於1954年1月由地方政府組織施工，1955年9月竣工，鐵路上部建築由鐵道兵施工。杏集海堤於1955年10月由鐵道兵鷹廈線工程局組織施工，1957年1月竣工。施工部隊和民工在地方政府的大力支持下戰勝海上狂風巨浪和國民黨軍用飛機的騷擾破壞，築成兩條計5千米長的路堤，跨集、高海峽把鋼軌鋪到廈門，1955年10月1日，朱德委員長為海堤親筆題寫“移山填海”四個大字。

鷹廈鐵路廈門海堤

• 大禾山隧道
  

大禾山隧道全長1460.2米，穿越地層為花崗岩，石質變化較多，節理稀密不一，岩石堅實係數F值在20以下，開挖時常遇到裂隙水，開挖進度每端日進1～2米，這個進度一直維持了兩個月，在施工組織上做了調整，並建立專業導坑組，採取四班製作業，上部開挖改為底部引進，互相聯繫保證協同，加強出碴組織，新記錄不斷出現，開挖每端日進平均由1.66米提高到4.9米，創造了兩端合計日進34.05米的記錄，為提前118天打通隧道起了重要促進作用，大禾山隧道的開挖、通風、照明、運輸等全部使用機械，共配有各種機械65台2960馬力，全部機械運轉72378小時，柴油消耗427噸，打炮眼總延長138888米，開鑿石方60610立方米。隧道兩端洞口都在溝谷中，北口路塹長107米，計有土石方12000多立方米，南口路塹長233米，計有土石方31000多立方米。

鷹廈鐵路大禾山隧道

建設規劃

2019年1月，福建省發改委價格新聞網顯示鷹廈鐵路華安城區段外移工程可行性研究報告獲中國鐵路總公司與福建省人民政府獲批。

價值意義

鷹廈鐵路通車結束了福建省沒有鐵路的歷史。鷹廈鐵路從浙贛鐵路上的江西省鷹潭站起，經贛東原野，穿過閩贛邊境的武夷山分水嶺和福建中部的戴雲山分水嶺，跨過富屯溪、沙溪、九龍江和廈門海峽到廈門島。（中國政府網 評）

鷹廈鐵路行駛中的列車