高空減壓病（altitude decompression sickness）是指飛行或低壓艙訓練中因過速暴露於低氣壓環境引發的減壓病。屬低壓-減壓病。地球周圍的大氣壓力隨高度增高而下降。飛機或飛行器上升至高空時，若發生增壓座艙失去氣密性、或增壓座艙性能不夠要求而余壓較小、或未裝增壓座艙等情況，艙內乘員將直接暴露於低氣壓環境。當環境氣壓從正常水平迅速轉向低氣壓水平時，人體內原溶解於組織和液體內的氮氣將快速、大量地釋放出來。
| 中文名稱 | 高空減壓病 |
| 英文名稱 | altitude decompression sickness |
| 定 義 | 當高空環境氣壓降低到使人體體液中溶解的氣體(氮氣為主)游離出來並形成氣泡群導致的症候。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），航空安全、生命保障系統與航空醫學（二級學科） |
基本介紹
- 別稱：高空減壓病
- 英文名稱：altitude decompression sickness
- 多發群體：參與高空飛行或經常在低壓艙內進行高空鍛鍊人群
- 常見病因：飛行或低壓艙訓練中因過速暴露於低氣壓環境引發
- 常見症狀：人體內原溶解於組織和液體內的氮氣將快速、大量地釋放出來
- 傳染性：無傳染性
高空減壓病病例絕大多數都是上升到8000 m以上高空，停留一段時間以後發病的，發病率隨高度增高而增大，但是，發病的閡限高度(最低高度)則難以確定。減壓病發病的閉限高度是制定座艙(飛機密封增壓座艙及載人太空飛行器座艙)、航天服壓力制度及安全減壓措施的重要參數。
發病閡限高度不是一個絕對固定的值，而是一個範圍，它受許多因素的影響而有一定的變異。套用於實際的發病朗限高度值，是根據不同要求、在不同條件下確定的可容許值。由於在8000 m以下高空減壓病的發生率較低，故一般將此高度作為飛機座艙不宜超過的高度，航空實際套用中多圍繞此值來確定座艙壓力制度，航天中對此聞值的要求更嚴格。
在第二次世界大戰期間，高空飛行與在低壓艙內進行高空鍛鍊的機會增多，高空減壓病發生較多(其中少數是嚴重與死亡病例)。自從飛機裝備了增壓座艙以後，其預防問題雖已基本解決，但現在本病仍有其一定實際意義，不容忽視。
因為：①在飛行中，特別是戰鬥飛行中，增壓座艙失去密封性的機會隨時都存在；⑨未裝備這種座艙，或雖已裝備但艙內余壓較小的飛機，如高空偵察機、教練機、試飛飛機、進行高空氣象探測的飛機等，都有在高空q行使乘員受較低氣壓影響的機會；③在低壓艙內做高空生理鑑定試驗或高空生理訓練時，則更是直接接觸低氣壓環境，有發病可能；④年齡大的飛行人員所占比例逐年增多，而年齡愈大，對高空減壓病的易感性也增大；⑤近年來潛水後需要立即參加飛行的機會增多，也增加了發病的可能性；⑤隨著載人航天事業迅速發展而不斷提出有關本病的新的研究課題，如座艙與航天服的壓力制度，兩者的合理匹配關係，以及女性航天員減壓病易感性是否較高等。故高空減壓病仍是需要繼續深入研究的實際問題。
