飛行損傷是一種醫學科術語。
基本介紹
- 中文名：飛行損傷
- 所屬學科：醫學科
用Westernblot和Cometassay等方法分析了熱應激蛋白抗體一與陰性飛行員在熱應激期間心率，口溫，淋巴細胞DNA損傷之間的差別。本結果揭示飛行員這些抗體的出現可能是某些損傷，熱敏感性的反映，但仍有待於進一步研究。
飛行損傷是一種醫學科術語。
飛行損傷是一種醫學科術語。用Westernblot和Cometassay等方法分析了熱應激蛋白抗體一與陰性飛行員在熱應激期間心率，口溫，淋巴細胞DNA損傷之間的差別。本結果揭示飛行員這些抗體的出現可能是某些損傷，熱敏感性...
航空器損傷指由人為操縱或外部因素導致的、需要修復或修理的系統安全性缺陷或物理完整性缺陷，包括機體結構、發動機、操縱系統等直接影響飛行安全的部件損傷。該定義明確排除因腐蝕、風蝕、磨損等漸變式退化造成的缺損。分類標準 外來物損傷 機場外來物撞擊：跑道異物造成的機身或發動機損傷，需留存撞擊殘留物作為鑑定依據 ...
飛行事故分類是根據飛行事故所造成的空勤人員傷亡及飛機損傷程度所作的事故種類的劃分。1990年12月中國人民解放軍空軍頒發的《飛行事故檢查條例》規定，飛行事故分為一等、二等、三等。一等飛行事故是：機毀人亡；空勤人員有1人以上因飛行事故犧牲；飛機起飛後失蹤。二等飛行事故是：飛機報廢；飛機嚴重損傷，其修復...
鳥撞損傷是指飛機在飛行中與飛鳥相撞造成發動機及部件損傷的現象。由於相對速度大，撞擊產生的衝擊力可能危及飛行安全，相關部件需通過鳥撞試驗驗證結構強度。關鍵部件包括風擋玻璃、尾翼、空速系統和發動機，其中39.57%的撞擊發生在發動機部位。風擋玻璃及其支撐結構需承受1.8千克鳥體撞擊不穿透，尾翼要求經受3.6千克撞擊...
1.1.1按損傷原因分類1 1.1.2按損傷程度分類5 1.2飛機結構修理概述.5 1.2.1結構修理的對象和目的5 1.2.2飛機結構的分類6 1.2.3定位編碼與機體區域劃分.7 1.2.4結構修理的基本要求、依據和程式10 1.2.5飛機結構修理對人員的基本要求11 習題13 第2章靜強度設計與修理準則14 2.1飛行包線與結構設計...
擬取得的研究成果，不僅可以豐富新型剛柔混合併在線上構的設計方法和理論，為特種環境下頸部損傷防護裝備的研製提供理論基礎，同時也可用於人機系統或機械系統的加速度和衝擊防護。研究成果將達到國際先進水平。結題摘要 高加速度環境下軍機飛行員頸部損傷是導致飛行員停飛的主要因素之一。本課題根據不同的環境過載特性和人機...
當雷達導引頭罩受到嚴重損傷時，導引頭罩被燒出了較大的孔洞。飛彈在飛行中出現此種變化將嚴重改變飛彈的氣動特性，增加了飛彈的空氣阻力，這種增加的阻力對飛彈來說是一種干擾力。當干擾力矩超過飛彈的操縱力矩，飛彈將失去穩定無法控制。對頭罩破壞的初步計算結果表明：頭部側面命中Φ100毫米孔影響較大，主要因為穩定...
1．1 飛機結構損傷及危害 1．2 飛機結構維修要求 1．2．1 安全要求 1．2．2 經濟性要求 第2章 飛機結構承載要求 2．1 飛機結構概述 2．2 飛機外載荷 2．2．1 質量力 2．2．2 飛行載荷 2．2．3 曾壓載荷 2．2．4 發動機載荷 2．2．5 地面載荷 2．3 飛機結構變形、內力、失效及常用結構材料性能...
《飛機起落架安全壽命與損傷容限設計》重點深入地介紹了應變法測量起落架疲勞載荷譜的實測技術，包括不同類型起落架結構的應變計布局和應變電橋設計；在試驗室內外的地面標定試驗裝置設計和標定方法；闡明了載荷標定和飛行實測載荷譜數據的統計、分析、處理及各種載荷譜的編排方法。《飛機起落架安全壽命與損傷容限設計》...
彈射損傷 彈射損傷是2003年公布的航空科學技術名詞。定義 在彈射過程中由於彈射衝擊力或機械撞擊使人體所受的各種生理損傷。出處 《航空科學技術名詞》。
第一節 飛行員損傷的特點 18 一、訓練損傷與訓練安排有密切關係 18 二、損傷多為慢性損傷 19 第二節 飛行員損傷的基本原因 19 一、對損傷的預防缺乏正確的認識 19 二、準備活動不合理 19 三、未遵守科學的訓練原則 19 四、飛行員身體訓練不全面 20 五、飛行員自身狀態不良 20 六、訓練的水平差，身體素質差...
飛行中遭雷擊/鳥擊導致蒙皮穿透深度超過3mm 餐車滑出撞毀艙門作動機構，影響氣密性 航空器與廊橋刮碰造成機身凹陷面積超過0.5m²屬於航空器受損情形 未除冰起飛導致操縱面結冰卡阻 排除性條款規定以下情形不視為受損：僅主/前起落架輪胎刺穿（不含輪轂損傷）且通過臨時修理（如打磨、貼上金屬膠帶等）即可恢復適航...
飛機雷擊是飛行器在雲層間或雲地放電時，因強大電流通過機身造成零部件損壞的現象。現代民航客機平均每3000-10000飛行小時遭遇一次雷擊，其中70%以上發生在6000米以下的起飛降落階段。典型損傷表現為翼尖小翼燒蝕、雷達罩放電條熔斷、蒙皮穿孔等，通過金屬導體結構、電磁禁止技術和複合材料防護層三重防護體系可有效降低損傷...
鳥撞（Bird Strike），最直接的定義是在航空器低空飛行和接近著陸時，迎面受到飛鳥撞擊造成局部損傷的事件（飛鳥撞擊飛機）。除了與人造飛行器發生碰撞以外，也可擴展為鳥類與高速運行的列車、汽車，陸地人工建築，海洋設施等發生碰撞，造成物件損壞與鳥類傷亡的事件。鳥撞造成的主要影響有兩方面，一是物件損壞，造成安全...
著陸衝擊傷，跳傘者因著陸接地瞬間突然失去運動速度而受衝擊力作用所致的損傷。列跳傘者發生各種損傷總數的首位:在飛行人員,約占30%~50%;在空降兵訓練跳傘,約占90%。以關節及韌帶扭傷、挫傷為主;骨折傷以腓骨骨折居多,臀部接地常導致尾骨骨折、脊椎壓縮性骨折。此外,衝擊力還造成腦震盪及內臟充血、水腫,嚴重時破裂...
迴旋槍彈創指彈頭射入人體後遇到硬組織（如骨骼）阻擋改變飛行方向，形成曲線形射創管且滯留體內的槍彈損傷，屬於盲管槍彈創的特殊類型。該損傷由射入口和曲線形射創管構成，常見於顱腦槍彈損傷，典型案例為彈頭從前胸射入後沿肋骨滑行至背部滯留。該損傷的形成與彈頭動能減弱有關，當其接觸骨組織後沿骨面滑行一段距離...
4·7冰島客機雷擊事件是指2015年4月7日冰島航空一架波音757客機執行雷克雅未克至丹佛航線任務時，在起飛後不久遭遇雷擊的航空事故。該機從雷克雅未克機場起飛時被閃電擊中，導致機頭形成破洞，但機組人員及乘客在飛行過程中未察覺異常，直至降落後才通過目視檢查發現損傷。事故發生後，航班仍繼續執行剩餘航線任務，...
不管是硬著陸還是超重著陸，都會使飛機的結構，特別是起落架、機翼等部件承受較大的載荷，當載荷超過設計限制時，就會對機體結構造成損傷。嚴重的重著陸事件可能導致機毀人亡，世界民航史上曾發生多起因機組操作不當或飛機本身故障導致的重著陸事故。判斷依據 航空公司依照飛機製造廠商的規定，通過飛行員主觀感受和飛行...
電擊時的大氣環境溫度多在-5～5℃之間，空中含水量較高，飛機飛行高度一般多在1000～3000米(或更低一些)，且往往處於飛機上升或下降的過程中。能直接損傷飛機的金屬蒙皮和結構，損壞電氣和電子設備或使其工作失效，打壞雷達天線罩等非金屬部件，甚至造成燃油箱爆炸，還可能給飛行人員造成人身傷害，導致發生飛行事故。...
1971年初前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－提比里西之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行；同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行。至1992年9月，已生產各型圖-154約1000架，現在還在繼續...
人員能力損失（loss of personnel capability）是航天科學技術領域術語，收錄於《航天科學技術名詞》第一版。2013—2017年對338名飛行員的跟蹤研究發現，飛行人員高頻聽力損失率為11.83%（40例），其中言語識別障礙發生率為40%（16例）。研究顯示總飛行時間與高頻聽力損傷程度呈正相關（P），飛行年限增加會顯著升高高頻...
傷員很快得到了救助，因為一位醫生碰巧要從Gimli的另一條跑道起飛，一飛行俱樂部和空中造型愛好者仍使用該跑道。機務迅速修復了輕微的損傷，兩天后飛機飛離了Gimli。以後又用了幾周完全修復了飛機，被重新投入營運。事後，機長佩爾森被降級6個月，副機長莫里斯也停職2周。三個當事機務人員也被停職。基米尼滑翔機落地後在Gimli維修了
臨床貢獻 在空軍航空醫學保障領域，建立"損傷修復-功能重建-戰備恢復"三級診療體系：創新套用脊柱定點旋轉復位術解決飛行員腰椎間盤突出頑疾，典型案例顯示治療後2周疼痛緩解率達92.3% 制定飛行人員脊柱損傷快速康複方案，平均恢復周期縮短至常規治療的1/3 創建中西醫結合階梯治療方案，將腰椎手術率降低至5%以下 ...
8.馮天有,趙平,張挽時,黃卓英.殲擊機飛行員無症狀腰椎間盤突出的CT、X線檢查分析[J].中華航空醫學雜誌,1997,(02):44-48.9.馮天有.損傷性脊柱疾病診治的中西醫結合臨床研究[J].空軍總醫院學報,1997,(02):4-7.10.馮天有,趙平,湯傑,程明.腰間盤CT資料的微機三維分析思路──用於脊柱旋轉復位法治療腰椎間盤突出...
自修復系統是能夠自主實施故障診斷、損傷修復及實時告警的智慧型控制系統。其概念最早源於美國NASA 1984年啟動的自修復飛行控制系統研究計畫，通過操縱面冗餘設計和控制律重構技術提升飛行器可靠性。南京航空航天大學智慧型材料與結構航空科技重點實驗室2004年研發出基於空心光纖的智慧型結構自診斷、自修復系統。軍械工程學院電子與...
空間輻射對神經元的損傷 失重和宇宙輻射有複合效應從“阿波羅”11號開始的歷次載人飛行,包括“天空實驗室”試驗中，航天員都感覺到一種奇特的視覺現象──空間“閃光”。這種“閃光”出現的頻率為每分鐘 3次左右。它較易出現在有利於眼睛暗適應的條件下，如閉眼、飛船艙內黑暗等。主觀感受到“閃光”具有不同的軌跡...