航空器受損是航空安全領域專業術語，根據中國民用航空局行業標準，定義為航空器損傷程度低於適航放行標準的情況。其判定需考慮特定例外情形：僅輪胎損壞或通過臨時修理（如打磨、黏貼金屬膠帶等）可恢復適航的情況不視為受損；教學用小型航空器修復費用超過新機價值10%即觸發受損認定。該術語被廣泛套用於運輸航空、通用航空及地面事故徵候的判定標準體系中，涵蓋飛行顛簸、外來物撞擊、設備滑落等31類事故場景。
基本介紹
- 定義來源：民航局MH/T 2001行業標準
- 適用標準：最大審定起飛重量5700kg以下且修復費用超過同類新機價值10%
- 判定情形：部件缺失/蒙皮揭起等21項
- 例外情況：輪胎扎傷/臨時修理恢復
- 修復費用閾值：≥新機價值10%
- 時效標準：2023年行業標準更新
定義與標準,事故徵候分類,判定情形與案例,修復費用標準,其他相關規定,
定義與標準
根據2023年修訂的民航行業規範，航空器受損指未達到《民用航空器適航管理規定》中放行標準的損傷狀態。具體包含兩種技術判定路徑：
- 結構損傷：導致飛行性能參數超出適航檔案允許範圍（如蒙皮撕裂超過30cm等）
- 經濟性損傷：教學用航空器修復費用突破同類新機市場價值10%的經濟閾值
事故徵候分類
在民航安全管理體系中，航空器受損作為事故徵候判定的核心指標，主要分為三類：
- 運輸航空類：包含超過最大著陸重量著陸（4.26條款）、部件脫落（4.17條款）、外來物撞擊（4.19條款）等17種情形
- 通用航空類：跑道外接地（5.2條款）、吊掛物釋放損傷（5.27條款）等情形
- 地面操作類：加油設備起火（6.4條款）、貨物裝卸損壞（6.9條款）等情形
判定情形與案例
典型判定情形包括：
- 飛行中遭雷擊/鳥擊導致蒙皮穿透深度超過3mm
- 餐車滑出撞毀艙門作動機構，影響氣密性
- 航空器與廊橋刮碰造成機身凹陷面積超過0.5m屬於航空器受損情形
- 未除冰起飛導致操縱面結冰卡阻
排除性條款規定以下情形不視為受損：
- 僅主/前起落架輪胎刺穿（不含輪轂損傷）且通過臨時修理（如打磨、貼上金屬膠帶等）即可恢復適航的情況
- 臨時修理後符合最低設備清單要求
修復費用標準
針對最大審定起飛重量≤5700kg的教學訓練航空器，執行特殊經濟性判定標準：
- 損傷修復費用達新機市場報價10%（含）即視為受損
- 該標準不適用於運輸類航空器及公務機
其他相關規定
根據2024年最新修訂標準，新增兩項補充條款：
- 危險品泄漏導致機身腐蝕需判定受損
- 雷達管制間隔危險指數≥7時，觸發航空器受損預警
