青鹽鐵路

青鹽鐵路（Qingdao-Yancheng Railway）是中國境內一條連線山東省與江蘇省的國家Ⅰ級客貨共線鐵路，中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“沿海通道”的組成部分。

青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設；連鹽鐵路於2010年12月26日開工建設；青連鐵路於2014年12月28日開工建設；全線於2018年12月26日竣工運營。

青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城北站，線路全長428千米，共設19座車站；設計速度200千米/小時；列車最高運營速度200千米/小時。

2023年10月11日，青鹽鐵路洋河口至日照西段列車運行最高速度提速恢復至200公里/小時。

基本介紹

• 中文名：青鹽鐵路
• 外文名：Qingdao-Yancheng Railway
• 開通日期：2018年12月26日
• 線路長度：428.75 km
• 設計速度：200 km/h
• 運營速度：200 km/h
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 起止站點：青島北站、鹽城北站
• 途經省份：魯、蘇
• 沿線城市：青島、日照、連雲港、鹽城

歷史沿革

2005年11月16日，連雲港市正式啟動連鹽、淮連鐵路籌建工作。

2008年12月3日，《新建連雲港至鹽城和淮安鐵路項目建議書》通過中華人民共和國國家發展和改革委員會批准立項，同意新建連雲港至鹽城鐵路和淮安鐵路，當時批覆的標準為單線、內燃機車牽引、速度目標值160公里/小時，平面預留200公里/小時條件。

2009年10月26日，原中華人民共和國鐵道部和江蘇省人民政府將《新建鐵路連雲港至鹽城、淮安線可研報告》上報中華人民共和國國家發展和改革委員會。同年11月27日，連鹽（淮）鐵路可行性研究報告通過中華人民共和國國家發展和改革委員會委託的專家評估並重新調整設計方案，連鹽鐵路項目與連淮鐵路項目分離。同年12月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會下發《國家發展改革委關於新建青島至連雲港鐵路項目建議書的批覆》，同意新建青島至連雲港鐵路。

2010年4月9日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路連雲港至鹽城線環境影響報告書》；同年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告》，項目正線長232.2千米，技術標準調整為“複線電氣化、國鐵 I 級、客貨兼顧，200千米/小時”。同年12月，原中華人民共和國鐵道部和江蘇省人民政府聯合批覆《新建連雲港至鹽城鐵路初步設計》；同年12月26日，原中華人民共和國鐵道部在連雲港市舉行連雲港至鹽城鐵路建設動員大會，連鹽鐵路開工建設。

青鹽鐵路線路走向

2011年至2013年，受巨觀形勢的影響，連鹽鐵路建設工作停滯。

2013年11月26日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建青島至連雲港鐵路環境影響報告書》；同年12月7日，連鹽鐵路在阜寧縣境內打下全線第一樁，標誌著連鹽鐵路恢復開工建設。

2014年2月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建青島至連雲港鐵路可行性研究報告》，線路長度194千米；6月11日，原中國鐵路總公司與山東省人民政府、江蘇省人民政府聯合批覆《新建青島至連雲港鐵路洋河口至贛榆北段工程初步設計》；同年12月28日，青連鐵路開工建設。

2015年9月25日，青連鐵路1標段完成全線首片T梁的架設，標誌著青連鐵路建設進入架梁階段；同年10月26日，原中國鐵路總公司與山東省人民政府聯合批覆《新建青島至連雲港鐵路青島北至洋河口段工程初步設計》。

2016年1月30日，青連鐵路第5標段正式破土動工，標誌著青連鐵路全線開工建設。

2017年9月29日，連鹽鐵路6座新建客運站房完成主體工程；同年11月16日，青連鐵路進入軌道工程施工階段；同年12月18日，根據《鐵路“十三五”規劃》，青連鐵路為區際幹線鐵路。

2018年5月10日，連鹽鐵路開始靜態驗收； 同年6月26日，根據《中國鐵路總公司工電部關於新建青島至連雲港鐵路、新建連雲港至鹽城鐵路及相關線路線名、運營里程、線路允許速度、軌道超高和局管界劃分的函》，新建青連鐵路和連鹽鐵路合併為青鹽線，起點為青島北站，途經日照、連雲港，終點為鹽城北站，線路全程428.752千米，線編號3079。同年7月1日，青鹽鐵路連鹽段正線完成鋪軌；同年7月21日，青鹽鐵路連鹽段通過靜態驗收；同年8月1日，青鹽鐵路連鹽段全線通電，青連段開始靜態驗收；同年8月8日，青鹽鐵路青連段試通電；8月11日，青鹽鐵路連鹽段開始進行接觸網熱滑試驗；同年8月17日，青鹽鐵路連鹽段開始聯調聯試；同年8月31日，青鹽鐵路連鹽段開始進行高速綜合檢測車試跑，青鹽鐵路全線電通；同年9月5日，青鹽鐵路青連段開始進行接觸網冷滑試驗；同年9月9日，青鹽鐵路青連段開始進行接觸網熱滑試驗；同年9月12日，青鹽鐵路青連段開始第一階段（洋河口至贛榆北段）聯調聯試；同年9月25日，青鹽鐵路青連段開始進行高速綜合檢測車試跑；同年10月9日，青鹽鐵路青連段全線完成鋪軌；同年10月24日，青鹽鐵路連鹽段開始進行動車組列車試運行試驗；同年10月26日，青鹽鐵路青連段開始第二階段（青島北至洋河口段）聯調聯試；同年11月25日，青鹽鐵路青連段開始進入試運行階段；同年11月27日，青鹽鐵路連鹽段通過初步驗收；同年12月12日，青鹽鐵路青連段通過初步驗收；同年12月26日，青鹽鐵路全線開通運營（動車組列車在洋河口至日照西間初期運營速度按160千米/小時）。

青鹽鐵路連鹽段試車

2019年1月5日，青鹽鐵路開行貨物列車。同年4月16日，中國鐵路濟南局集團有限公司青島電務段對青鹽鐵路既有列車運行控制系統地面設備進行最高限速調整施工，青鹽鐵路（洋河口至日照西）列車運行最高限速調整為160千米/小時。同年12月30日，原鹽城北站將不再使用，所有到發旅客列車和相關客運業務利用徐鹽高速鐵路青鹽聯絡線調整到鹽城站辦理。

2023年10月11日，青鹽鐵路洋河口至日照西段列車運行最高速度提速恢復至200公里/小時。

線路站點

設計參數

青鹽鐵路工程配套支線及聯絡線設計參數

區段	日照東北客車聯絡線	青鹽青榮聯絡線	膠濟膠黃聯絡線	包莊聯絡線	贛榆北線	徐圩線
線路等級	客運專線	客運專線	國鐵Ⅰ級	國鐵Ⅰ級	國鐵Ⅱ級	國鐵Ⅱ級
設計速度	160千米/小時	80千米/小時	80千米/小時	120千米/小時	120千米/小時	120千米/小時
軌道規模	雙線	雙線	雙線	單線	單線	單線
軌道類型	跨區間無縫線路，有砟軌道
軌道標準	60千克/米（重軌）、1435毫米（標準重軌）
最小曲徑	1800米	400米	一般600米； 困難400米	500米	800米	800米
最大坡度	16‰	16‰	6‰	6‰	6‰	6‰
到發線有效長度	650米	650米	1050米	1050米	1050米	1050米
閉塞類型	自動閉塞	自動閉塞	自動閉塞	自動閉塞	半自動閉塞	半自動閉塞
列車類型	動車組、韶山9型電力機車		和諧系列電力機車
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
牽引質量	400-1100噸	400-1100噸	5000噸	5000噸	5000噸	5000噸
注	參考資料

沿線車站

青鹽鐵路正線沿途車站由北至南依次為：青島北站、紅島站、洋河口站（越行站）、青島西站、董家口站、兩城站（越行站）、日照西站、嵐山西站、贛榆北站（貨運站）、贛榆站、連雲港站、海州站（貨運站）、董集站（越行站）、灌雲東站（暫不辦理客運）、響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站（停辦客運），另預留姜家屯站、黃家營站、墩尚鎮站、田樓站。

其中，海州站為隴海鐵路包莊聯絡線、磷礦（電廠）專用線接軌站，洋河口站為膠黃鐵路、濰宿高速鐵路青島連線線接軌越行站，董集站為連鎮高速鐵路接軌越行站，鹽城北站所有客運業務調整至鹽城站。【青鹽鐵路客運業務由鹽城北站引出青鹽鐵路客車聯絡線（1.8千米）接入圩洋線路所經徐鹽高速鐵路正線至鹽城站；青鹽鐵路貨運業務由鹽城北站接入新長鐵路至鹽城站共10.4千米】

序號	站名	車站地址				里程（千米）	隸屬單位
1	青島北站	山東省	青島市	李滄區	太原路93號	0	中國鐵路濟南局集團有限公司
—	石家村所				接青鹽青榮聯絡線往青榮城際鐵路城陽站	線路所
2	紅島站			城陽區	紅島經濟區河套街道	16
—	大沽河所				接青鹽濟青聯絡線往濟青高速鐵路青島機場站	線路所
3	洋河口站			黃島區	膠州經濟技術開發區	越行站
—	姜家屯站（預留）				王台街道姜家屯村	預留中繼站
4	青島西站				鐵山街道	74
—	黃家營站（預留）				藏南鎮黃家營村	預留中繼站
—	草橋所				接草橋聯絡線往董家口港區疏港鐵路董家口南站 接董家口至沂水鐵路往瓦日鐵路沂水東站	線路所
5	董家口站				蟠龍庵村	109
6	兩城站		日照市	東港區	兩城鎮	越行站
—	合村所				接日照東北客車聯絡線往兗石鐵路日照站	線路所
7	日照西站				日照經濟技術開發區	153
8	嵐山西站			嵐山區	虎山鎮後水溝村	180
9	贛榆北站	江蘇省	連雲港市	贛榆區	石橋鎮	198	中國鐵路上海局集團有限公司
10	贛榆站				贛馬鎮董大園村	218
—	墩尚鎮站（預留）				墩尚鎮劉灣村	預留站
—	沈圩所			海州區	接連雲港西北聯絡線往徐連高速鐵路徐州方向	線路所
11	連雲港站				人民東路1號	253
12	海州站			東海縣	張灣鄉河南村顧前組	接軌站
13	董集站			灌雲縣	小伊鄉董集村	越行站
14	灌雲東站				楊集鎮長趙路南	暫未開通
—	田樓站（預留）			灌南縣	田樓鎮浦二莊村	預留站
15	響水縣站		鹽城市	響水縣	雙港鎮老舍中心社區	333
16	濱海港站			濱海縣	東坎街道醫藥產業園附近	355
17	阜寧東站			阜寧縣	吳灘街道合利社區老沙村	386
18	射陽站			射陽縣	海河鎮條海村	401
19	鹽城北站			亭湖區	開放大道368號	停辦客運
—	圩洋所				青鹽客車聯絡線接徐鹽高速鐵路正線往鹽城站	線路所
—	鹽城站				范公路東（世紀大道北）	——
注	參考資料

線路走向

青鹽鐵路北起青島市，沿海岸線依次經過膠州灣、海龍灣、海州灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、贛榆港、連雲港港、徐圩港、灌河港、濱海港等地區，南至鹽城市；線路在青島樞紐與膠濟鐵路、膠濟客運專線、藍煙鐵路、膠新鐵路、濟青高速鐵路、青榮城際鐵路相接；在日照地區與兗石鐵路、瓦日鐵路和日蘭高速鐵路交會；在連雲港地區與隴海鐵路、連鎮高速鐵路、徐連高速鐵路相交；在鹽城地區接入新長鐵路、徐鹽高速鐵路、鹽通高速鐵路，並通過鹽通高速鐵路向南至南通經滬蘇通鐵路至上海。此外，青鹽鐵路青連段配套建設膠濟膠黃貨運聯絡線、日照東北客車聯絡線和改建既有電廠專用線，連鹽段配套建設贛榆北站至贛榆港區支線、雲台山站至徐圩港區支線、包莊聯絡線、改建磷礦(電廠)專用線、鹽城北新長線下行疏解線等相關工程。

設備設施

車輛設施

青鹽鐵路開通後主要開行和諧號CRH380系列電力動車組列車。

運行系統

青鹽鐵路為國家一級雙線電氣化快速鐵路，兼顧城際、港口等的客貨運輸，設計速度200千米/小時；搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案；全線實現4G網路信號覆蓋。

青鹽鐵路青連段

運營情況

2018年12月26日，青鹽鐵路建成通車，動車組列車從青島至鹽城全程最快只需3小時11分鐘。

2019年4月16日，中國鐵路濟南局集團有限公司青島電務段對青鹽鐵路既有列車運行控制系統地面設備進行最高限速調整施工，青鹽鐵路洋河口至日照西段列車運行最高限速調整為160千米/小時。

2021年1月20日，全國實行新的鐵路運行圖，青島由青鹽鐵路、鹽通高速鐵路、滬蘇通鐵路到上海全程最快僅需4小時54分鐘。

建設成果

技術難題

青鹽鐵路沿海岸線城市帶鋪設，需面對沿途密集型電纜線路、公路線路以及其它既有建築的拆遷問題。

重點工程

● 跨膠州灣特大橋

青鹽鐵路跨膠州灣特大橋是全線重難點控制性工程，全長8.9千米，共有247孔梁、248 個墩台，採用中國國內先進的節段拼裝施工工藝，解決大橋因單孔箱梁噸位較重、架橋機無法架設的難題。大橋220多米長的連續梁需要跨越4條大車流量的高架路；項目部採用全封閉掛籃懸臂澆築施工工藝，在掛籃的下部安裝了像菸灰缸一樣的托盤，托盤比掛籃四周寬出1米，高度採用1米高、2毫米厚的鋼板作為防護，保證在施工過程中每一粒石子、每一個細小的顆粒全部落入托盤中。

青鹽鐵路跨膠州灣特大橋

● 新沭河特大橋

青鹽鐵路新沭河特大橋是連鹽段的控制性工程之一，全長8.94千米，共有240個節段，整孔梁最長50.2米，梁高4.39米，梁重1400噸。

青鹽鐵路穿越沿海平原

● 蘇北灌溉總渠特大橋

青鹽鐵路蘇北灌溉總渠特大橋是連鹽段重難點工程，全長12.59千米，並三跨公路、三跨淮河、三越水渠。

● 灌河特大橋

青鹽鐵路灌河特大橋是連鹽段關鍵控制性工程之一，全長10.4千米，為連鹽段線路跨度最大橋樑，也是中國國內第二座採用“懸臂拼裝+吊索塔架輔助施工”的連續鋼桁梁柔性拱組合結構鐵路橋。

價值意義

中國正在打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，而"八縱"之一的沿海通道和"八橫"之一的陸橋通道在連雲港交會。從全國鐵路網來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合併後的青鹽線，都屬於"八縱"之一沿海通道的重要組成部分。（現代快報 評）

青鹽鐵路將為沿海港口疏港貨物運輸提供有力運輸保障。（人民網 評）