交流電氣化鐵路最初與 直流電氣化鐵路一樣，也僅採用具有簡單迴路的直接 供電方式，以後為了減少對沿線的通信干擾和開行高 速旅客列車、載重貨物列車的需要，以及電工技術、電 力電子技術的發展，交流電氣化鐵路的供電方式趨於 多樣化，除有了帶回流線的直接供電方式外，20世紀 60年代以來，還開發和完善了BT(Booster trans- former)、AT(Auto transformer)、CC(Coaxial eable)等供電方式。 直接供電方式結構簡單、造價低、施工及維修方 便，但在單相工頻交流電氣化鐵路上，存在牽引負荷對 通信線路的嚴重干擾，而且鋼軌電位高，安全性較差。 它主要用於直流電氣化鐵路及對通信線路干擾問題不 突出地區的交流電氣化鐵路。(見電力牽引直接供電方 式) BT供電方式對通信干擾有良好的防護效果，鋼 軌電位較低;但供電質黃差，結構複雜，當行車速度高、 牽引負荷大時容易燒傷接觸線。它主要用於對通信線 有嚴重干擾影響的電氣化區段。(見電力牽引BT供電 方式) AT供電方式能大大減少對通信線路的干擾，供 電容量大、質量高，鋼軌電位低;但牽引網結構複雜， 對橋隧建築物的淨空要求高。對列車密度大、牽引重載 列車的電氣化區段，AT供電方式效果更佳。(見電力 牽引AT供電方式) CC供電方式，具有結構簡單、淨空要求低、對通 信不會造成干擾等特點，但價格昂貴，只適合在一些特 殊地段採用.
