基本介紹
- 中文名稱：雅克-42
- 英文名稱：Yak-42
- 服役時間：1980年初
- 定型時間：1978年1月
- 國家：前蘇聯
- 首飛時間：1975年3月7日
- 研製單位：雅克列夫設計局
發展沿革,簡介,歷史,主要型號,性能數據,內部尺寸,重量及載荷,性能數據,技術特點,主要空難,
發展沿革
簡介
雅克-42於1975年3月7日首次試飛，1978年1月第一架生產型出廠。1980年初交給前蘇聯民航試航，1980年9月試航結束後不久開始定期飛行。1981年中有10架雅克-42投入莫斯科至克拉斯諾達爾航線使用。1982年由於失事而停飛，直到1984年10月才重新投入航線使用，飛薩拉托夫至列寧格勒和莫斯科至比科夫等航線。
雅克-42的原型機在斯摩棱斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的視窗數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
歷史
雅克夫列夫設計局以雅克-40為藍本加以放大，設計出比雅克-40機身更長，但同樣擁有T型尾翼和三台發動機的一百席客機。第一架主翼後掠角為11度的雅克-42原型機在1975年3月首飛，而第二架原型機和量產機採用了23度的後掠翼為主翼。雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
在1991年蘇聯解體時，俄羅斯和烏克蘭的各大航空工業設計局集團都一度加上符合西方規格的航電、發動機和其它配套系統，讓產品可以更容易取得西方的適航認證，以比西方同級產品更為吸引的價錢出口以賺取外匯。在1997年和1998年，並分別推出了Yak-42D-100和Yak-142兩款配備西方系統的Yak-42衍生型號。Yak-42D-100沿用了Yak-42D的機體和D-36三轉子渦扇發動機，航電採用美國的產品，但自動導航系統則沿用俄羅斯的系統。Yak-142是對飛機的整體設計和結構作出改動，使其配備美制航電系統的Yak-142擁有整個家族中最高的航程，達2790公里。但兩者都未能吸引外國訂單，使雅克夫列夫設計局於2002年中止開發。
主要型號
雅克-42有如下幾種型號：
雅克-42 基本型。至1990年秋，已生產72架。
雅克-42D 增加燃油量，內部作了改進，航程增至2200公里，載客120名。至1991年初已交付20架，年產量15架。
雅克-42M 雅克-42的加長型。1987年開始研製，1991年開始製造原型機，定於1992年首飛，1995年開始生產。可載156～168名旅客。獨立國協國家準備採購200架。
雅克-42E-LL 發動機試驗平台。1991年3月首飛，同年在巴黎航展上展出。
雅克-42A 雅克-42D的衍生型。改進了氧氣罩等彈出方式，增大了機翼油箱容量，配置行李架，增大客艙門。發動機吊艙內裝有吸聲襯墊減少噪聲，採用新型航電系統，可載客120人，航程超過2780千米。雅克-42A於1998年開始生產。
雅克-42D-200 計畫的雅克-42加長型，可載客150人，原計畫1997年之前啟動項目，但一直未獲得經費支持。
雅克-42D-90 雅克-42D的90座改型，航程為4000千米，巡航高度9764千米。
雅克-42T 計畫的貨運型。
性能數據
外形尺寸
翼展--34.88米
展弦比--8.11
中國海軍的雅克-42
中國海軍的雅克-42機長---36.38米
機身直徑---3.80米
機高--9.83米
機翼面積---150.00平方米
主輪距--5.63米
前主輪距--14.78米
客艙門(前)高×寬----1.81米×0.83米
貨艙門 高×寬--1.35米×1.145米
內部尺寸
客艙長度--19.89米
最大寬度--3.60米
高度--2.08米
前貨艙容積---19.80平方米
後貨艙容積--9.50平方米
重量及載荷
裝備空重：(120名旅客)34580千克/(104名旅客)34555千克
最大商載：13000千克
最大燃油重量：18500千克
最大起飛重量：56500千克
最大著陸重量：50500千克
性能數據
最大巡航速度(高度7620米)：810公里/小時
經濟巡航速度：740公里/小時
起飛速度：220公里/小時
進場速度：210公里/小時
最大巡航高度：9600米
起飛平衡場長：2200米
著陸距離(自15米高)：1100米
航程(經濟巡航速度，余油3000千克)：
最大商載 1300公里
載客120名 1900公里
載客104名 2300公里
最大燃油重量 3900公里
技術特點
雅克-42的主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。對這種飛機的要求還有：使用溫度在-50℃～+50℃；飛機疲勞壽命不少於30000飛行小時，30000次起落。
雅克-42
雅克-42機翼： 懸臂式下單翼，由一個中翼段和兩個外翼段組成。無上反角。1/4弦線後掠角23°。全金屬雙梁抗扭翼盒結構。每個機翼上有兩段副翼，內段副翼上有伺服片，外段副翼上有調整片。每個機翼上有兩段單縫後緣襟翼，外段襟翼前緣前方有三段擾流片，全翼展前緣襟翼。
機身：全金屬鉚接和焊接半硬殼式硬鋁結構，主機身為圓形剖面，後機身為卵形剖面。
尾翼：懸臂式全金屬T形尾翼，所有翼面都後掠。水平安定面安裝角可從向上4°變到向下8°。每個升降舵上有調整片。方向舵上有調整片和彈簧伺服片。
起落架：液壓操縱可收放前三點式起落架，結構堅固。四輪小車式主起落架向內收到扁平機身下面。雙輪前起落架向前收上。備用液壓系統只用於放起落架。重力應急放起落架。油－氣減震器。可轉彎的搖臂式前起落架使用低壓輪胎，輪胎尺寸930毫米×305毫米。主起落架上有液壓圓盤式剎車裝置。前起落架上有剎車裝置，以便起飛後阻止機輪轉動。
動力裝置：3台洛塔列夫Д-36高涵道比(5.34:1)三轉子渦輪風扇發動機，單台靜推力63.74千牛(6440公斤)。裝在後機身里的發動機具有S形進氣道。另外兩台發動機安裝在後機身兩側短艙里。無反推力裝置。整體油箱位於機翼翼梁間。輔助動力裝置用於發動機起動、地面供電和地面空調，需要時，也可用於空中供電和空調。 
座艙：駕駛艙內並排兩名駕駛員。需要時，可增加一名隨機工程師。2～3名服務員，全經濟艙120個座位，每排6座，排距75厘米，中央過道寬45厘米，也可布置104個座位(經濟艙96個，頭等艙8個)，客艙前後有隨身行李和衣帽間。帶登機梯的主艙門在後機身，帶登機梯的第二艙門在前機身左側，右側為服務艙門。後機身有第二個衣帽間和廁所。地板下有兩個貨艙，貨物從機翼前緣右側的貨艙門裝入。前貨艙可裝6個貨櫃，每個貨櫃容積2.2米3。後貨艙可裝3個同樣的貨櫃。每側都有應急出口。客艙和駕駛艙均加壓、空調，用阻燃材料裝飾。
機載設備 ：裝有惡劣氣象條件下晝夜飛行用的飛行和導航設備。SAU-42自動飛行操縱系統和區域導航系統為標準設備。
主要空難
1992年7月31日 雅克-42南京空難
1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中衝出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
2011年9月7日雅羅斯拉夫爾州空難
中新網9月7日電 綜合報導，莫斯科時間7日下午4時左右，一架雅克-42型客機在俄羅斯雅羅斯拉夫爾州墜毀，訊息已知至少44人死亡，2人生還。
俄新網報導指，飛機在距離俄首都莫斯科約250公里處的雅羅斯拉夫爾附近地區墜毀，44人遇難。遇難者中包括8名機組人員。
據悉，飛機起飛後不久起火，墜落在距離機場大約1公里的伏爾加河中。一名警方訊息人士說：“在伏爾加河中發現了乘客遺體，飛機機身部分脫落”。
據稱，這架飛機上搭載著雅羅斯拉夫爾的“火車頭”(Lokomotiv Yaroslavl)冰球隊隊員，原本飛機將搭載他們飛往明斯克，參加比賽。冰球隊中的成員有的來自德國，有的來自瑞典，以及斯洛伐克。
俄西北聯邦區交通偵查管理局新聞處代表向俄新社透露，2人在此次飛機失事中生還，此前，美聯社援引當局訊息說，至少有1人生還，但受傷。
偵查機關人員、心理專家和司法醫療專家已趕赴事發地點。
俄羅斯總統梅德韋傑夫對這起墜機事故遇難者及其家屬表達哀悼與同情。其新聞秘書稱，梅德韋傑夫將前往墜機地點視察。
