錨泊結構是2007年公布的海洋科技名詞。
| 中文名稱 | 錨泊結構 |
| 英文名稱 | anchored structure |
| 定 義 | 用鏈(或纜)系泊于海底錨體而漂浮於海面的結構物。 |
| 套用學科 | 海洋科技（一級學科），海洋技術（二級學科），海洋工程（三級學科） |
基本介紹
- 中文名：錨泊結構
- 外文名：anchored structure
- 所屬學科：海洋科技
- 公布年度：2007年
定義,出處,
定義
用鏈(或纜)系泊于海底錨體而漂浮於海面的結構物。
出處
《海洋科技名詞》。
錨泊結構是2007年公布的海洋科技名詞。
| 中文名稱 | 錨泊結構 |
| 英文名稱 | anchored structure |
| 定 義 | 用鏈(或纜)系泊于海底錨體而漂浮於海面的結構物。 |
| 套用學科 | 海洋科技（一級學科），海洋技術（二級學科），海洋工程（三級學科） |
錨泊結構是2007年公布的海洋科技名詞。定義用鏈(或纜)系泊于海底錨體而漂浮於海面的結構物。出處《海洋科技名詞》。...
錨型分為有桿錨、無桿錨、尾翼式錨和史蒂文錨等類型，無桿錨因便於收藏廣泛用於貨船，尾翼式錨具有抗浪擊和自潔性能，史蒂文錨抓重比可達17-34，適用於石油平台定位。錨鏈筒需容納全部錨乾並確保拋起錨流程順暢，錨鏈艙採用圓筒形結構適配錨鏈自然堆放。航母建造中錨機系統測試是系留碼頭階段的重要項目。簡介 錨泊設備...
錨泊定位是指用錨及錨鏈、錨纜將船或浮式結構物系留於海上，限制外力引起的漂移，使其保持在預定位置上的定位方式，常用於鑽井船或半潛式鑽井平台上，目的在於限制和減小它們在風、浪、流作用下的運動，以減少由於過度運動所造成的停鑽時間。風、浪、流可能來自不同方向，一般採用呈輻射狀的多點錨泊系統。為最大...
無桿錨（英文名：stockless anchor），又稱山字錨，屬於船舶錨泊裝置，主要類型包括霍爾錨、斯貝克錨、貝爾特脫錨及尾翼式錨等。其結構特徵為錨爪與錨乾可相對轉動且無橫桿，拋錨後雙爪同時齧入水底，錨鏈拉力作用下逐漸嵌入泥土。普通無桿錨在軟泥底抓重比為3左右，沙質底質可達5-7，抓力穩定性受錨爪襲角和錨鏈...
錨泊船指通過錨鏈系統實現定位的船舶，不包括拋錨輔助掉頭或處於走錨狀態的船舶。該術語依據1996年全國科學技術名詞審定委員會審定檔案確立，作為航海科技領域基本概念收錄於《航海科技名詞》。技術分類體系 錨泊設備按結構特徵分為：有桿錨：適用於小型船舶，結構簡單但抓力較弱 無桿錨：商船主流配置，抓駐性能均衡 大抓...
DA-1型錨被稱作第三代無桿錨，是世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的齧土角度，齧上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便，由於DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時附著泥沙少、沖洗方便，日本造船...
錨張網是以錨或碇固定網具的專業捕撈裝置，主要套用於近海漁業。該網具根據固定方式分為單錨和雙錨兩種類型，網體多呈方錐形結構，通過錨泊系統與漁船連線實現定位。作業時利用水流引導魚群進入網囊，適用於水深50米以內、流速1.5-2.5節的海域，主要捕撈帶魚、小黃魚等經濟魚類。20世紀60年代後逐步實現機動化，其...
特殊情況下可採用複合錨泊法，即在船體兩側同時部署兩個冰錨，配合全速倒車實現最大錨泊力輸出。2020年安全指南強調，冰錨木料組件需完全沒入冰層，凍結時間不得低於環境溫度要求的最低時長。技術演進 早期冰錨多採用鋼木混合結構，2015年文獻記載的典型產品需人工鑿冰布設。2024年新型產品已實現一體化金屬構造，配備速搖把手和錐形錨尖，適用於冰雪環境限運動及救援。現代救援冰錨開始引入阻燃材料，部分型號通過CE...
錨浮標，又稱錨泊浮標，是通過錨系固定於水域的漂浮裝置，具有助航標誌、海洋監測、船舶系留等功能。其結構配備燈器、雷達反射器、氣象水文感測器、系留鏈環及通信線路等設備，材質包括鋼、鋁、玻璃纖維等，採用黃色標體與魚形標誌設計，夜間通過黃光警示。錨泊浮標技術始於二戰後期，20世紀70年代後期至80年代前期趨於...
錨乾是船舶工程領域專業術語，指錨的軀幹部分。錨乾作為錨的主要結構部件，通過卸扣與錨鏈連線，銷軸與錨冠、錨爪連線，可在有限範圍內旋轉。船舶規範中明確錨乾的技術要求：作為錨泊設備核心組件，其重量需符合舾裝數計算標準，允許±7%誤差範圍。2018年後規範要求舾裝數>205時必配3隻錨（含備用錨）。大抓力錨/...
錨抓力係數反映不同錨型與底質的適配性，霍爾錨採用可翻轉雙爪設計提升抓底能力，AC-14錨通過改良結構成為公認優良錨型。走錨風險可通過松足錨鏈、拋雙錨或調整錨泊方式降低。定義 錨泊船的錨抓力指的是正常錨泊情況下錨的系留力。單錨泊方式的錨抓力在數值上等於錨的抓力和鏈的抓力之和，其中鏈的抓力為臥底...
定義與結構特徵 一點錨要求同時拋下船舶左右舷雙錨，兩錨間距近似錨孔距，使雙錨鏈保持平行狀態。因錨鏈夾角趨近於零，雙鏈共同作用形成合力，錨泊抓力約為單錨泊的兩倍。該技術被國際標準認定為深水拋錨的有效解決方案。適用場景與技術優勢 主要套用於三類場景：颱風過境前錨地選擇受限時 冬季強風急流區域錨泊 深水...
而在結構上,是按能在1500英尺(457.5米)水深的海面工作設計的。其主尺度為:總長546.8英尺(166.8米),型寬89.75英尺(27.37米),型深46英尺(14米),吃水30.25英尺(9.2米),排水量24419噸,這艘船靠八點式錨泊系統錨泊,使用30000磅(13600公斤)重的錨。這艘大型鑽井船所攜帶的設備及物資可應付100天不間斷...
散射錨泊系統 散射錨泊系統是1998年公布的船舶工程名詞。定義 用散布於四周並固定於海底的多根錨鏈、錨纜共同將浮式海洋工程結構物系留於海上並保持在預定位置上的錨泊系統。出處 《船舶工程名詞》。
深海浮標錨泊系統相關專利技術中涉及的錨鏈分級存儲機制，體現了該專業領域的技術延伸套用。定義與用途 備用錨是船舶錨泊系統中獨立於主錨配置的冗餘設備，其核心功能為應對首錨意外丟失、結構損傷（如錨爪斷裂、錨桿變形、錨頭銷鏽蝕脫落）或錨鏈勾掛水下障礙物需緊急棄錨等突髮狀況。在船舶作業過程中，當主錨因物理...
錨床（anchor bed）是船舶工程學科專業術語，1998年經《船舶工程名詞》正式公布。該裝置主要套用於船舶領域，用於導引錨鏈及存放海軍錨、單爪錨或燕尾錨等有桿錨。錨床通常安裝在上甲板船首兩舷邊外側，採用敞露式槽狀結構設計。其主體向外傾斜並略微伸出舷外，以避免拋錨時與船舷發生碰撞。該結構既滿足錨鏈導向功能...
錨泊狀態 錨泊狀態是1998年公布的船舶工程名詞。定義 海洋工程結構物在錨泊系統的約束下漂浮於水面的狀態。出處 《船舶工程名詞》。
順應式結構是通過柔性特徵實現外力能量耗散的工程力學體系，其核心原理在於利用結構變形產生的慣性力消耗外部荷載，從而顯著降低傳遞至支撐基礎的力值。該類結構在深海油氣開發、海上風電等領域得到廣泛套用，典型套用場景包括漂浮式風力發電機錨泊系統（如2023年投入使用的"三峽引領號"項目）、牽索塔平台等海洋工程設施。研...
海錨是套用於船舶與海洋作業的特殊錨泊裝置，主要由傘狀結構（如傘體、傘繩）及配套組件構成。其工作原理通過傘體展開後形成的海水阻力實現船舶定位，常見於救生艇（筏）穩泊、遠洋漁業作業等場景。鑄鋼材質的海錨多用於常規船舶錨固，棉布與麻繩製成的傘式海錨則專用於救生設備。現代海錨設計包含抗風浪結構和標準化生產...
錨穴是1998年正式公布的船舶工程專業名詞，指船舶錨泊系統中用於收納和固定錨體的結構單元，屬於舾裝設備的重要組成部分。該結構通過將錨具嵌入船體外板內部，可減少航行時錨體造成的流體阻力及錨爪擊水產生的水花飛濺，在低乾舷船與快速船等特定船型中能有效避免錨具碰撞碼頭或其他船舶的安全風險。現代船舶設計中，錨穴...
懸鏈式系泊系統（CALM）：採用浮筒錨鏈結構，適用淺水海域，具備結構簡單、維護便利特性，我國茂名石化等項目中套用 單錨腿系泊系統（SALM）：單立柱錨泊結構，適用30-150米水深，國內曾開展試驗性研究 軟剛臂系統：通過鉸接臂傳遞荷載，渤海海域"海洋石油102"等FPSO採用，年平均作業330天 外轉塔系統（ETM）：轉塔外置...
YOKE，中文名稱剛臂，用於海洋石油工程FPSO單點系泊系統中的一種錨泊系統結構。對於使用YOKE進行錨泊的方式，由錨泊系統傳遞過來的交變系泊力通過船艏支架的支柱作用在船體艏樓甲板、主甲板及支柱下方的縱艙壁、強橫樑和附近的支撐肘板上。支架結構和YOKE起到將錨泊力傳遞到船體的作用，不間斷的承擔著疲勞荷載的作用，在...
錨鏈艙作為錨泊系統的核心單元，承擔錨鏈的固定存儲功能，與錨鏈筒、錨機等設備配合完成拋錨、收錨操作。其結構需確保錨鏈自由收放，並通過制鏈器、棄鏈器等輔助裝置提升操作安全性。位置與結構 根據《1966年國際載重線公約》要求，錨鏈艙需設定在防撞艙壁之前或首尖艙的上面/後方，錨機正下方。艙體呈圓形以減少錨鏈...
作為錨泊設備的關鍵組件，錨鏈筒蓋在船舶結構中承擔雙重防護職能：通過物理封閉錨鏈筒上口，阻止海浪衝擊時海水沿錨鏈通道湧入甲板作業區 形成錨鏈艙與外部環境之間的風雨密屏障，避免雨水滲透導致錨鏈腐蝕 該設備與首樓甲板其他防護裝置形成協同防護體系，其效能直接影響錨泊系統的使用壽命。統計顯示截至2022年03月，約17%...
轉塔式系泊系統是套用於浮式生產儲卸油裝置（FPSO）的單點系泊技術，通過轉塔結構實現船體與海底管纜的柔性連線。系統由浮筒、液壓卡鉗、鎖緊機構等組成，可適應惡劣海況並支持25年連續錨泊作業。其核心技術包括動態管纜非線性耦合分析、接觸載荷計算方法以及帶解脫裝置的系統設計，在我國南海深水油田開發中得到成功套用...
中國於2011年建成第六代"海洋石油981"平台，最大作業水深達3000米，2012年在南海鑽探期間因結構應力損傷進行過維修。2020年"藍鯨2號"在南海完成可燃冰試采，創造了產氣總量與日均產量的世界紀錄。發展歷史 國際產品發展歷史 1920年，愛德華·羅伯特·阿姆斯特朗提出"海上機場"（seadrome）概念，通過水下壓載艙和鋼纜...
SESAM是挪威船級社（DET NORSKE VERITAS）於1969年發布的強度分析軟體，主要用於船舶與海洋結構物的設計及強度分析。該軟體包含DeepC（深水浮式系統錨泊耦合分析）、GeniE（固定式海洋平台板/梁結構分析）、HydroD（船舶與移動式海洋平台水動力分析）三大核心模組，支持海洋結構物從初始設計到報廢的全生命周期管理。SESAM...
結構 錨鏈的盡端必須固結在錨鏈艙內，以防拋錨時由於機械失靈，導致錨和錨鏈全部失落。同時，又要求這種固結能迅速脫開，以便在緊急情況下能棄錨移船。因此，在錨鏈的固結處設定棄鏈器。圖1所示為棄鏈器的結構形式。分類 我國造船行業目前常用的棄錨器有三種，即簡易棄錨器、螺旋棄錨器和插閂式棄錨器。簡易棄錨...
“陽西一號”1+30深遠海綜合養殖平台採用鋼質半潛桁架式結構，配備四角錨泊定位系統，由一個6萬立方米水體的主養殖平台和30個重力式網箱構成，可抵禦17級以上颱風。平台搭載自動投餵、捕撈設施，配置視頻監控、水質監測、氣象監測、5G通信基站等設施，並引入太陽能發電系統，為海水養殖提供綠色動力，改變“靠天吃飯”的...